6月26日，哈爾濱市第十五屆人大常委會第十五次會議召開聯組會議，對解決城區道路交通擁堵進行專題詢問。在回答邢其運委員提出的“交管部門如何優化使用道路交通資源，切實提高交通管理水平”問題時，市公安局副局長崔勁松從實施主幹道提效工程、微循環保通工程、智能交通落地工程、文明交通提升工程等方面進行了回答。
道路改造、智能交通、文明交通非一日之功，而交通管理卻是一項細活，融入到城市交通管理的每時每刻，“做到家”才是能夠真正保交通長久暢通的“慢功”。繼上週借鑑外地經驗探討挖掘道路資源利用率問題後，本週青春哥跟著導航系統走一走，看哈爾濱市在道路標誌標線這個交通“語言”的表達上，還有哪些地方可以借鑑導航進一步提升。
標誌不全走“彎路”
上週五（6月22日），青春哥從哈爾濱醫科大學出發前往群力第五大道，在學府路與清華大街路口左轉時，一連等了幾個信號燈，而右側相鄰的幾條直行車道每一次通行過後就空空如也。一些車輛違章往左變道“夾塞”卻不敢“借道待轉”，於是更加深刻地感受到管好用好道路真的有“說道”。
汽車好不容易上了清華大街，往前蹭了20分鐘，終於“挪”到了一個路口。青春哥看到，兩排車道被車輛擠得滿滿的，路上還有一個提示街道名稱的標誌。青春哥第一次經過這裡，有點發蒙，聽朋友說右轉進入已開通一段時間的職工街（標誌上沒有）更近，轉過去才發現是鐵路街，右前方轉才是職工街，最後不得不開車跑出很遠才掉頭回來。
青春哥發現，清華大街連接的不是一個十字路口，而是叉號路口。在這樣的不規範路口，本需要極其細緻到位的道路標誌標線提醒，交通標誌更應該及時更新，才可能讓不熟悉這一路段的本地和外地駕駛員少走冤枉路。
很多人都有這樣的經歷，就是駕車行經某一陌生路段時，總擔心走錯路，卻找不到明確的交通標誌。雖然很多路口有路面交通標線提示，但是一旦遇到堵車，後面的駕駛員根本看不見標線，只好膽戰心驚地排在車流後面跟著，發現錯了才不得不強行變道。這不但影響正常的車輛通行效率，增加車輛刮碰的機率，駕駛員也容易違章受罰。
一位朋友告訴青春哥，即使是哈爾濱人，大部分道路也未必走過，更何況外地人。“我在市裡開車，也隨時使用交通導航系統。在哪個地方轉彎，導航連距離都會提示你；該通過或停在哪個車道，導航也不時地提醒你。咱們的標誌標線應該多向導航學一學。”
跟著導航學“說話”
本週三（6月27日），青春哥從贛水路出發，沿著華山路-長江路-嵩山路-先鋒路前往冰上基地，之後沿東大直街前往安發橋，一路上都開著導航系統，真真切切地感受到，哈市交通“語言”表達能力明顯不足。
在嵩山路-黃河路路口，原本的三條車道擴容為四條車道，即原本右轉帶直行車道取消右轉，增加了一條單獨的右轉車道。導航就反覆提醒青春哥請走中間兩車道”，然而，在進入這個車道發生變化的路口之前，路邊和路上卻沒有車道提醒標誌。一旦趕上車流量大，路面標線被擋住，不熟悉這裡的駕駛員很容易把直行車道當成可右轉車道，最後不得不強行變道。
在嵩山路-先鋒路路口，導航提示青春哥走左側兩條左轉車道。青春哥發現，惟一一條右轉車道旁以白色實線分隔，還有一條更寬的“車道”，卻沒有任何路面標線。這明明可以像嵩山-黃河路口那樣當作一條路口擴容的右轉車道，卻被“默認為”非機動車道。早晚高峰期，很多車輛不敢走這條車道，是對道路的浪費；一些車輛冒險“下道”右轉，則可能領到罰單。
先鋒路-華山路路口車道很寬，5條車道上都是車。同樣，這裡沒有車道提醒標誌，到底有幾條左轉車道，右邊的直行道是否可以右轉，後面不熟悉這裡的駕駛員看不到路面標線，只能“抱蒙”排隊。最右側的車道分道線是黃色的，路面也沒有任何提醒，很多駕駛員不知道這是不是專用車道，有猶豫著猜的，有仗著膽右轉的。缺乏明晰提醒，讓駕駛員無所適從，無端降低了交通效率。
在駛向先鋒路-宣化路路口時，導航一遍遍提醒青春哥“請走右轉專用道”。原來，右轉車輛無需行至路口，而是提前右轉。青春哥發現，在臨近路口只有20米處，才有一個很小的藍色提示牌，密密麻麻地寫著20多個小字，不容易看清，也很容易錯過，尤其是外地駕駛員。有的車輛明顯開過了，從中間車道強行右轉。本來，這樣的標誌也應該在更靠前的地方設置一塊，更醒目地提醒右轉車輛提前走右側車道。
在宣化街奔馬汽配城門前路段，導航提醒青春哥走右側兩條直行車道，但是總有車輛從最左側的車道跨線向右變道，有的則乾脆直行通過。青春哥下車查看，才發現在宣化橋下增加了迴轉車道。為了保證對向迴轉車輛安全，這條車道只有迴轉禁止直行。然而，由於沒有任何交通標誌提醒，而路面迴轉標線也連著實線分道線，才使很多“誤闖”的車輛違章變道或通過，既影響其他車輛通行和安全，也讓這裡成為違章高發路段。
宣化街-東大直街路口的三條車道，車輛擠成一團，導航提醒青春哥走右側兩車道。實際上，最左側為左轉和迴轉車道，中間是直行帶右轉車道，右側是單獨右轉車道。然而，由於空中缺乏清晰的車道提示標誌，加上這一路口車流量大，很多直行車輛誤入右轉車道，活生生地把右轉車道佔據；有的車輛不知道中間車道能否右轉，經常強行變道。於是，這裡成為哈爾濱交通比較擁擠混亂的路口之一，交通高峰期和平峰期都是如此。
同樣比較擁擠的還有東大直街-宣化街路口。最初，東大直街上有兩條左轉車道，兩條直行車道。臨近路口，導航提醒青春哥走右側兩車道，不要走左側三車道。原來，在路口擴容後，左轉變成三車道，直行還是兩車道。由於沒有提前設立車道標誌，很多直行車輛行至路口處才發現站錯道，只好強行變道，加劇了這裡的交通混亂狀態，也影響了車輛通行效率。
在教化街-郵政街上橋入口，導航提醒青春哥不要左轉上橋，而是直行後右轉繞行郵政街上橋。據瞭解，這裡是哈爾濱市交通違章的高發地之一，幾年來一直如此。青春哥在現場看到，不時有車輛“無視”安裝在過街天橋頂上的攝像頭違章上橋，嚴重影響下橋車輛。這裡有提醒標誌，而且還是兩塊，只不過，一塊小的安在過街天橋下易被忽視的柱子上，另一塊帶導向圖的安在過街天橋上面不起眼的護欄上。不熟悉路況的駕駛員，尤其是外地駕駛員很容易錯過，瞬間也不容易看懂，否則，誰也不會故意“找罰”。事實上，上橋入口處安了一塊禁止貨車駛入標誌，卻把禁止左轉駛入主橋的標誌安放在他處，易造成這裡“禁貨不禁客”的錯覺。這樣的交通標誌，有時反倒容易產生誤導。
交通“語言”待完善
在現代交通中，道路交通標誌標線極其重要，被稱為“無聲的道路交通語言”。專家表示，標誌標線服務的對象主要是不熟悉周邊路網的交通參與者。合理的設置標誌標線，可以有效地組織交通流，提高道路運輸效率，降低交通事故發生率。
GB5768-2009《道路交通標誌和標線》（國標）中明確規定，交通標誌標線應傳遞清晰、明確和簡潔的信息，以引起道路使用者的注意，並使其具有足夠的發現、認讀和反應時間；傳遞信息不應相互矛盾，而是相互補充。這是道路交通標誌標線設置的基本原則。
通過青春哥的實地探查，作為一種交通“語言”，目前哈爾濱市道路交通標誌標線既存在“表達”不到位的問題，也存在“表述”不清晰、不明確、不簡潔的缺點，個別路口還存在相互矛盾的毛病。
不到位，主要體現在路面標線前置距離過短，尤其是缺乏空中標誌配合，使得駕駛者反應時間不夠，易走錯路，引發強行變道，影響車輛通行。像前面青春哥實地走過的先鋒路-華山路路口、宣化街-東大直街路口等處，都缺少醒目的車道通行標誌指示。
不到位，還體現在缺少交通標誌或標誌標線提示距離不足。像宣化街奔馬汽配城門前，空中缺乏標誌提示，標線幾乎沒有前置距離。文昌街-宣化街橋下，一個極其複雜的多交叉路口，設有一個提前往宣化街右轉專用車道，與先鋒路-宣化街那個提示距離過短的右轉專用車道相比，這裡竟然毫無提示。青春哥目睹一位女司機開過了頭，停車在路口徬徨觀望，最後只能違章右轉。
不清晰、不明確、不簡潔，比較典型的就是教化街-郵政街上橋入口，在交叉口上游設置指路標誌，但在交叉口卻未設置相應的標誌，使得駕駛員容易走錯。類似的地方還有文昌街-果戈裡大街上橋口，也只有一個“禁貨”標誌，而沒有匝道車輛禁止駛入主橋標誌。前面提到的嵩山路-先鋒路路口、先鋒路-華山路路口等，最右側道路同樣缺少明確的標線提示。東大直街兩側道路多是單行道，禁入標誌都安在單行道一側而非東大直街上，起不到提前提醒的效果，花園街提示標誌均在路間空中，非常醒目。
不清晰、不明確還體現在標線不統一方面。拿轉向標線來說，有的帶直行，有的不帶直行；有的左轉帶直行與對向直行車“搶道”左轉，有的單邊通行左轉。很多駕駛員向青春哥表示，轉彎標線應該明確下來，採用統一的模式。就像上一篇文章中提到的，右轉均可帶直行，但是一定要在路口明確畫上黃網格線，告訴駕駛員右轉車道只可直行通過，不可停車等待。
相互矛盾的標誌標線也存在著。像華山路-長江路路口，街道名稱標誌提示前方長江路向左往中山路、和平路，路面標線卻只有直行車道，而街道標誌旁卻沒有設置輔助標誌，提醒駕駛員在黃河路迴轉。這容易造成一些不熟悉路況的駕駛員，尤其是外地道路使用者的猶豫，有時錯誤地駛入了橋下，有時駛過路口才強行向右側輔路變道，影響了車流線形，也增加了交通安全隱患。
導航貼心的提示提醒，在城市道路交通管理中並不難做到。哈市駕駛員孟先生告訴青春哥，上海、深圳等交通秩序和通行效率比較好的大城市，提示提醒就做得很“導航”。前幾年堪稱“堵城”的北京，目前在很多重要路口的前端位置，都安裝了電子導航屏，不光提示街路名稱和車道導向，還提示車流狀況。很顯然，哈爾濱市的交通管理還要在細節上繼續提升。（田青春）
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