引言 | 大棚特斯拉，瞭解下？
6月的最後一週結束，馬斯克終於長舒一口氣：Model 3的產能達到了5000臺/周。雖然今年3月份定的2500臺/周的目標未達成，但經歷建大棚設產線、高管睡公司後，終於給了華爾街一個驚喜。
如果能維持在5000臺甚至更高，那麼Model 3的年產能可達24萬臺。看來，國內苦等兩年的用戶，有望在2019年交付——如果對美關稅不漲的話。
馬斯克在郵件裡說：我們終於成為了一家真正的汽車公司。
一、周產5000的意義
要知道，這個5000臺的產量是付出了很大代價的。除了工廠7x24小時運轉，特斯拉還建設了臨時的大棚生產線來組裝Model 3，這種奇景還是頭次見。包括Model S生產線等其他部門的工人，也被抽調了一部分來援助Model 3生產。
加速生產，一方面是儘快交付用戶，避免更多退訂；另一方面也是為了回籠資金，填補缺口。但考慮到45萬臺的訂單量，至少也得兩年時間才能徹底完成。
而且，為了滿足積壓的訂單，新訂單就要往後排，這也導致新訂車用戶依然要等待較長時間。參照Model S和Model X的定製車一般3個月的交付週期（美國本地1個月），Model 3依然任重而道遠。
有媒體拿Model 3跟福特T型車類比，認為產能爬坡後，電動車將加快取代燃油車的步伐。車聚君認為這種說法值得商榷。
福特T型車確實是劃時代產品，它的量產直接推動了內燃機車的普及。但這有個前提，是汽油在當時非常便宜，而且續航里程有保障。這是內燃機勝出的主要原因。如今，一個電池組的成本佔到了一半，談何普及？
T型車的出現，其最大意義不在於選擇了某種動力方案，而是規模化生產降低了製造成本，讓更多人能買得起汽車。
Model 3無論產能是否爬坡，它的價格早已確定——3.5萬美元起步。就算是現在Model 3周產1萬臺，它也是賣3.5萬美元。
真正能讓電動車普及的核心因素，是Gigafactory的建立——電池組成本大幅下降至100美元/kWh（這是目標）。如果說Gigfafactory產能爬坡（供應鏈也得跟著爬坡），電池組的成本大幅下跌，那麼T型車的結論是對的。
對於5000這個數字，我們不要人為誇大其意義。它的意義很簡單：
▎改善特斯拉的現金流，讓其避免破產命運；
▎讓每臺Model 3不再賠錢賣，產生利潤。
二、取消了剎車測試？
根據外媒Business Insider的爆料，Model 3為了縮短工期，取消了原有的一項“brake and roll”測試。其實，這個應該叫做“roll and brake”更合適。這就是launch階段的一種臺架測試，用來檢驗總裝完成的新車剎車性能是否達標。
特斯拉對此的回應是：所有Model 3交付前，都經過了跑道測試，確保經過嚴格檢驗。
車聚君認為，特斯拉為了加快Model 3生產，對於整個生產流程進行了優化，砍掉了一個傳統的環節，而用另外一種方法來測試剎車，這本身無可厚非。
因為傳統汽車進行roll&brake測試，也是為了觀察發動機、變速箱總成在剎車過程中的匹配情況。畢竟燃油車的結構更復雜。
特斯拉取消掉，在跑道上驗證包括剎車在內的一系列裝配工藝，也是可以理解的。但至於效果是否一樣，就需要在實際用車中驗證了。
雖然特斯拉非常冒進，裝配工藝也較差，但Model S交付26萬輛以來，尚未出現剎車失靈這種低級問題。
唯獨Model 3被爆出制動距離較長，影響剎車效果，但特斯拉很快通過OTA解決了這個問題。這說明車輛的制動系統是非常穩健的。
對於產品的一些硬性指標，特斯拉把控得還是到位的。
三、維持住是關鍵
特斯拉預計，在8月份下旬，Model 3的周產能可以實現6000臺。當然，這個依然是通過抽調工人和關停一些部門來實現，並不是此前馬斯克設想的依靠“機器製造機器”。
實際上，“機器製造機器”是一場災難——至少目前看來。因為有些環節讓機器來做，反而效率會降低，索性還是人工介入。
從特斯拉的大棚生產線來看，人依然是主要的“機器”。
但這樣顯然不是“a real car company”該有的狀態。試想，如果奔馳這樣生產你的愛車，你會怎麼想？這種“burst builds”終究有一個坍塌點——工人的疲勞程度、供應鏈的配合水平、為追求速度而忽視的品控。
這不是故意唱衰。因為造車這件事上，向來都是慢工出細活，豐田給車上倆螺絲都得計算好扭力分毫不差同時操作。在一個大棚裡生產的汽車，不能因為它是特斯拉就可以認為是合理的。
當然，特斯拉就算在高大上的總裝線上生產，也還是會有質量問題：門把手失靈、轉向燈失靈、車頂漏水等等。
現在來看，特斯拉維持住5000臺/周的速度，保證品質，就非常不錯。效率跟質量從來不可兼得。
車聚小結
朋友圈曾有一個小視頻，在下雨天，Model X的鷹翼門頂部嘩嘩漏雨。這種裝配的精度，放在BBA任何一家企業，就得有一位領導被開除。
你說Model X沒做過防水測試嗎？難道是因為加州不下雨，所以索性省去這個環節？
總之，特斯拉是顛覆者，它做什麼都是對的。
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