第1587期
滴滴做同城配送的市場需求客觀存在，但值得規範的管控點也有很多。
如果說2018年除了世界盃還有什麼精彩的對決，那肯定是美團打車VS滴滴外賣的跨界之戰。
今年6月22日，美團點評向港交所提交上市申請，估值達600億美元。2017年的美團已經成為全球最大的餐飲外賣服務提供商，為了拓寬自己的業務領域，美團點評又在出行領域和滴滴進行「網約車大戰」。
在美團APP中，早就上線了跑腿代購的業務，其中在這個入口中有一項關於同城即時送的業務。2017年4季度，美團點評日均活躍配送騎手數量約53.1萬人。
2017年，美團點評通過自有配送網絡完成約29億單配送，佔全平臺即時配送交易的70%以上，年平均每單配送時長約為30分鐘。美團已經在無形之中搭建了自己的即時配送網絡。
對此，滴滴做出的回應是滴滴也能送外賣，目前將上線第五個城市，7月份進駐鄭州。但很多人可能沒有注意到的是，除了外賣，利用滴滴來做同城配送的生意正在暗流湧動。
與滴滴外賣不同，這項生意更多的是用戶與司機的自發約定，不久前，筆者就親自體驗了一把。《運聯傳媒》經分析認為，如果滴滴做同城配送的用戶習慣被養成，不排除未來滴滴官方正式發展這項業務的可能。
那麼同為巨頭，互為競爭對手的滴滴是否也有能力做到即時配送呢？未來，滴滴是否在運人的同時也能「運貨」，真正變身為一家物流公司呢？
1、滴滴轉向同城物流的可能性
最近，筆者親身體驗了一把滴滴版同城閃送。
筆者在體驗滴滴司機時，接到一筆「送貨不送人」的單子。一開始，筆者以為是偶然情況，但在後續乘坐滴滴的同時，通過詢問司機是否接到過「送貨不送人」的情況。筆者發現，在詢問的司機中有70%以上的司機都有接到過這樣的單子。
雖然滴滴並沒有公開引導即時配送的場景，但是用戶卻通過滴滴這個工具進行了即時配送的消費，進行了場景搭建，頗有無心插柳的情景。
即時配送領域有三個用戶關注的方面：時效、價格、服務。其中時效屬於第一要素，即時配送就是用價格購買時間的服務。服務屬於附加值的產品，例如上門、預約服務、運送可視化。
2017年全年，滴滴出行提供了超過74.3億次的移動出行服務（不含單車及車主服務），相當於全國平均每人使用滴滴打過5次車，日訂單規模達到2500萬單以上，覆蓋全國400多個城市的4.5億用戶，在全國1.4億的網約車用戶，有1.2億是滴滴用戶。
在這個數據中我們可以直觀的感受到，滴滴出行相對於即時配送更顯高頻，並且滴滴有著巨大的用戶池，網約車司機就像是天然的「騎手」。因此，滴滴進入即時配送的領域也並非從零開始，而是有著網絡和運力的基礎。
2、同城版的車貨匹配
根據筆者的親身體驗滴滴司機的場景，從物流角度看，整個過程就像一次同城版的車貨匹配。
首先，筆者根據訂單指引到達目的地後，乘客並沒有選擇上車，只是留下了兩箱海鮮（加了冰袋大約20公斤），並約定送到指定目的地。
在筆者檢查了乘客（發貨方）的貨物並留下其聯繫方式後，乘客提前告知收貨方車輛信息。即將抵達目的地時，筆者提前聯繫收貨方，雙方到達最後約定地點進行貨物交接。整個送貨過程所耗時間44分鐘，全程21公里，送貨價格61.28元，平均每公里2.9元。
對比美團，筆者以同等重量20公斤的生鮮下單，距離20.8公里，計費總價顯示為54元。假若以同等距離21公里計算則加收2元共56元，平均每公里2.6元。
再對比順豐於近期推出的「同城急送」產品，順豐能運送的最大重量是10公斤，同以生鮮為例20公里的距離費用約55元，平均每公里2.75元。
從左至右分別為：滴滴、美團、順豐同城急送
以上雖然只是簡單的價格比對，實際的即時運送過程中還涉及到諸多其他價格因素，但由此可以看出，滴滴在定價上並沒有很大差異。
那麼下一個問題便是，滴滴自身的產品設計是否匹配同城配送的要求？
從滴滴本身的業務模塊上可以分為兩個方向來看：一個是滴滴快車，另一個是滴滴順風車。這兩個模塊在同城配送上已經給用戶提供了兩種服務選擇。
首先，滴滴快車提供的服務屬於即時配送。通過APP能夠隨時進行定位下單，在城市中的回應時間一般在0~3分鐘之間。整個送貨時長，以北京為例，五環以內的配送總路程約50公里（五環總長98.58公里），不超過6個小時。
其次，是滴滴順風車。對比快車的即時配送，順風車提供了更為低價的預約配送服務。由於目前受到安全方面的監管，目前的順風車預約時間從早上5:00至夜間23:00，與其他的即時配送公司的時間相差無幾。
而順風車的好處在於，能夠降低用戶的送貨成本。如果成功拼車，還有更多的優惠；並且相比快車，順風車只要被成功接單，價格也屬於一口價，避免了更多收費。
從滴滴的戰略層面來看，滴滴現有的業務與同城即時送的業務並無衝突。甚至滴滴可以直接在APP的上方添加一欄「送貨」、「拼貨」就能直接將流量導入。
即時配送屬於點到點的運輸，恰好在這方面滴滴有著天然優勢。滴滴系統呼叫司機的響應速度更為迅速。滴滴在打車流程當中所感知的對象是司機和乘客雙方，通過平臺算法，找出目前的最優線路。
並且滴滴通過網約車進行送貨，相比騎手有更多的空間，因此有更多的貨物種類選擇，貨物重量上限也更高。除了常見的鑰匙、鮮花、生鮮，在大量書刊以及文件的運輸上，滴滴也具備一定的優勢。
3、爭議與未來
對於這樣一項民間自發的需求，安全性與監管也是不可迴避的話題。
此前，杭州就有媒體報道過出租車公司被發現有類似的做法，媒體諮詢律師後，律師表示這種行為可以界定為民間約定的「跑腿協議」。因為公司並沒有正式推出閃送業務，不能視為快遞，因此也不存在申請牌照的問題。
但由此引發兩個問題：第一，如果貨物運輸途中發生損害，如何確定責任？第二，如果碰到違禁品該如何處理？
筆者瞭解到，一般來說會發生兩種爭議。第一種是基於時效的爭議，用滴滴「閃送」圖得就是快，如果時效達不到要求，怎麼辦？
另一種情況就是，貨物本身發生損害。不過有司機表示，這種事情託運人和司機都會有所判斷。託運的東西能不能運？是否有包裝？在途中是否會有貨損的可能？如果司機認為有安全隱患，可以拒絕。換句話說，目前更多依賴於司機的個人判斷。
並且，滴滴即時配送目前無法提供門到門的服務，需要發貨方以及收貨方提前到達目的地來進行交易。這其實也意味著，這項服務對於目的地的場景有所限制。
對於緊鄰馬路的商務型寫字樓來說，到路邊等個滴滴快遞和下樓等個外賣差不多。但是，對於社區場景就不大適用了。這種場景的限制，可能使得滴滴「閃送」更多還是偶發性需求，能否成為主流，還有待觀察。
但對滴滴而言，在已經擁有強大的城市運力調配能力的前提下，此業務作為一種市場補充，特別是滴滴在主業不受影響的情況下，把這項業務作為一項增值服務開展，並無不可。
綜上，《運聯傳媒》認為，未來滴滴踏入物流行業並非無可能。看看今天的美團打車和滴滴外賣，未來也許滴滴快遞、美團閃送都不稀奇。
城市商業環境中，我們一直緊盯著著身邊的同行對手，卻容易忽視圈子以外的對手。正如滴滴千辛萬苦坐上網約車首把交椅時，卻沒想到自己早已被送外賣的美團盯上。
明槍易躲，暗箭難防。互聯網時代下，你永遠不知道下一個對手是誰；不知道什麼時候它會身披金甲，踏著七彩祥雲，拿著如意棒，從你上面給你當頭一棒。不過，這種跨境融合「你中有我，我中有你」的世界，最終會讓我們的生活更加便利。
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