【EV視界報道】近幾年的新能源汽車市場正處於一個風起雲湧的階段，無論是造車新勢力還是傳統車企均在這一領域持續發力，先後推出自家的新能源汽車。但是不可否認的是，目前的新能源汽車還面臨著許多未解決的問題，而這些問題也是導致消費者不敢放心大膽的購買新能源汽車的重要原因之一，其中續航里程不足當屬消費者最大的顧慮。其實對於消費者的這個顧慮，筆者也非常理解，因為目前市場上銷售的純電動汽車的續航里程大部分都在200-300km之間，而這個數字對於部分用戶來說，並不能完全滿足使用。
不過值得注意的是，雖然很多純電動車型的續航里程在200-300km之間，但還是有一些車型的續航里程要遠遠大於這個數字，這其中就包括了騰勢500和即將進入中國市場的特斯拉Model 3。而對於這兩款長續航的車來說，哪一款更符合消費者的需求呢？下面就讓我們來進行具體的分析。
基本信息對比：騰勢500超高性價比
其實如果將兩款車型放在一起比較可以發現，騰勢500和特斯拉Model 3在很多方面還是比較相似的，比如當前消費者比較在意的軸距和對於純電動汽車來說最關鍵的數據之一，續航里程。
但是不可忽略的是，這兩款車在這些相似之外，在一個很關鍵的部分又有很大的區別，那就是價格。騰勢500共推出了時尚版和榮耀版兩款車型，補貼後的售價在29.88-32.88萬元之間。但是特斯拉Model 3就有些不同了，按照其之前公佈的美國售價摺合成人民幣，再綜合各種稅率和貿易因素，預計將達到40-50萬元，遠高於騰勢500。另外，如果消費者要選裝增強版自動輔助駕駛功能，需要多花出5000美元；而如果想實現全自動駕駛功能，需要再多付出3000美元。也就是說，當Model 3進入中國市場後，消費者花出的金錢或許要比騰勢500多很多。而除了以上不同之處外，這兩款車在其他方面又有什麼區別呢？
顏值對比：時尚是當今汽車的主流
首先我們來看兩款車型的外觀，我們可以發現兩款車的造型均非常時尚。其中騰勢500是現款騰勢400的改款車型，採用了全新的前臉設計，取消了原有的前格柵和過多的鍍鉻裝飾，並且搭配“虎眼”設計的LED頭燈，看上去更加科幻，十分新穎。前保險槓部分，該車型的下部格柵採用了貫穿式黑色面板，內部融入了兩根鍍鉻飾條，精緻感有所提升。另外，封閉式前臉中央置入了品牌徽標，下方為隱藏式充電接口，按壓車標就會向上打開。
而特斯拉Model 3的前臉造型對於很多消費者來說或許有些不習慣，因為其更像是個概念車的感覺。當然，這也是特斯拉現在的家族式設計風格，看著很有未來感。但是值得一提的是，Model 3部分細節也被有些人所詬病，原因是過於誇大的鯰魚前臉與尾部不太呼應。
在車身側面部分，騰勢500與老款車型基本保持一致。雙色設計的後視鏡很有層次感，而與戴姆勒集團聯合設計製造的標識同樣出現在騰勢500車上，進一步彰顯新車不同的身份。
而Model 3的車身側面造型猛一看有些像縮小版的Model S，只是軸距和車身長度都變短了。這款車在外觀處最大的亮點就是開門方式，其門把手造型比較新穎，按壓方式效果很美觀，但實際操作時會有些不方便。
車尾部分，騰勢500的變化主要集中在尾燈組和後保險槓上。全新的LED尾燈擁有新樣式的燈組結構，並且採用了黑底式設計，看上去更具運動感。而其保險槓底部採用了與車頭呼應的黑色面板+鍍鉻條的組合，鍍鉻條輪廓與護目鏡類似，勾勒出了車尾的底部輪廓。
而Model 3的溜背設計車尾也是其比較有特點的地方，和Model S與Model X不同，它沒有采用掀背的尾箱開啟方式，而是更像普通三廂轎車有獨立的尾箱門，開啟方式為手動，這或許是為了成本考慮的。
筆者一直認為，對外觀的評判是一個見仁見智的問題，難以得出結論。但是總體來看，騰勢500和特斯拉Model 3的外觀設計都非常時尚。
內飾對比：用戶使用習慣與“反人類設計”的對決
現在很多人在買車時對外觀十分重視，所以顏值高的車一下子成為爆款也成為了習以為常的事。但事實上當我們買了車之後，更多的時間裡我們是在車內的，而外觀則是讓別人去欣賞，所以一款車的內部同樣更值得關注的。事不宜遲，現在就開始兩車內飾對比。
與上一代車型相比，騰勢500的內飾設計風格變化並不大，其主要變化還是在配置和使用便利性上進行了升級，並且在人性化設置上有許多進步的。其中，其採用的12.3英寸TFT全液晶組合儀表是一個亮點，兩塊圓形儀表分別為剩餘里程和實時能耗，而圓形儀表兩邊是能與中控大屏實現雙屏互動的信息欄，能將導航、車輛狀況和娛樂信息集中顯示在儀表盤。
同時，懸浮式中控大屏也是這款車內部的一大特色，其多媒體系統包含內容比較豐富，導航、音樂、藍牙電話等功能應有盡有。而且這款車在空調控制區域設置了實體按鍵，這有效的解決了老款車型盲操空調不便利的情況。
而對於特斯拉Model 3的內飾造型，筆者第一感覺就是有一些“反人類”。其中我們所熟悉的那些功能幾乎全被簡化到15英寸的觸屏內，實體按鍵少的可憐，更像是一塊ipad，這樣的內飾如果用常規的眼光來看，有點簡單的“過分”。
Model 3的方向盤上的兩個波輪是為數不多的實體按鍵，其可以協同中控屏控制多個屏幕的調整，包括左右後視鏡和方向盤電動調節等，行駛起來後左邊的案件控制多媒體，右邊按鍵可以自定為任何你想要的設置。
對於兩款車型的內飾筆者想說，騰勢500似乎更符合目前的大眾習慣，尤其是相比老款車型增加的實體按鍵更加方便駕駛員使用。而特斯拉Model 3的設計雖然給人一種“科幻”的感覺，但是其過於少量的實體按鍵讓車內人員感到陌生。
動力對比：同樣的長續航
在續航里程部分，無論是騰勢500還是特斯拉Model 3均達到了450+km的水準。其中，騰勢500時尚版和榮耀版車型的續航里程均為451km，而在近日的公開媒體續航挑戰中，騰勢500曾跑出了710km的好成績，這與其優秀的三電技術密不可分。在充電時間上，其快充需要1小時，慢充則需要9小時；而特斯拉Model 3標準版車型的續航里程為354km，使用超級充電樁充電速度為每30分鐘約209km，使用家用充電樁速度為每小時約48km。而長續航版車型續航里程為499km，超級充電樁充電每30分鐘約273公里，家用充電樁充電約每小時60公里。
由此可以看出，騰勢500和特斯拉Model 3在續航里程上均基本達到了一般家用車跑完一箱油的水平，因此消費者如果駕駛這兩款車出行完全可以更加放心。而在充電時間上，騰勢500快充1小時，慢充9小時的充電速度也符合純電動車的基本充電時間。而如果將特斯拉Model 3的充電時間同樣以小時計算可以發現，標準版車型使用超級充電樁的時間大約在50分鐘左右，使用家用充電樁充電的時間大約是7個多小時。而長續航版車型使用超級充電樁的時間大約在55分鐘左右，使用家用充電樁充電的時間大約是8個多小時。雖然比騰勢500略省時，但是同樣在純電動車的基本充電時間範圍內。當然，我們在此不能忽視一個問題，就是兩車之間的價格。換句話說就是，基本相同的續航里程，基本相同的充電時間，購買騰勢500要比Model 3更加實惠。
安全對比:騰勢500是否會出現特斯拉式著火
當我們把目光投向越來越火熱的純電動汽車領域，消費者心中或許會出現一個疑慮。純電動汽車在安全上是否能得到保護呢，尤其是連售價頗高的特斯拉汽車都會出現著火現象，那對於其它車型是不是也面臨著安全問題？
美國國家運輸安全委員會（NTSB）在美國時間6月26日發佈了一份關於佛羅里達州出車禍的特斯拉Model S的初步報告，這期車禍造成兩人死亡，兩人受傷。該報告指出，在熄滅出事車輛的明火後，工作人員在拆卸電池的時候它再次起火。而在電池運輸到達倉庫後，電池出現第二次自然的現象。我們可以從這份調查結果中發現，在次著火與特斯拉的電池有很大關係。
實際上特斯拉上使用的鋰電池跟我們日常手機使用的鋰電池在原理上沒有任何的區別，僅僅是造型部分的差異。鋰電池特別的脆弱，當電池受到外力導致電池破損，鋰電池內部的鋰離子會和空氣中的氧結合，發生化學反應產生大量的熱，這就導致了鋰電池的自燃現象。因此現在電動車為了保護鋰電池收到衝擊導致燃燒，會給鋰電池增加保護裝置，但是這也僅僅能防止一般的碰撞，真的出現重大交通事故的時候，保護裝置還是相對比較脆弱的。也就是說，特斯拉的火主要源於鋰電池。那麼騰勢500在面對安全性上又是怎麼做的呢？
據介紹，騰勢500在整車安全方面，車身圍繞電池進行設計，動力電池位於車身安全的底部，且周圍有高強度鋁合金電池框架的保護，加上鐵質密封蓋，整體形成金屬籠，絕緣性能優異，之後再將整個電池融入白車身架構，同時保證乘客艙與動力電壓零部件分開，這樣的整車設計既能保護乘客，又能有效保障動力電池的安全。
電池安全上，騰勢500除了整體性的安全封裝，其每個電池單元都採用獨立包裝，騰勢的電池在室外40℃、和零下20℃仍能正常充放電。電能安全方面，騰勢500有智能漏電檢測、智能放電、常規放電智能保護、智能充電四套核心管理系統，通過漏電監測、碰撞後自動安全放電、過充自動控制等機制保障電能安全，只要按標準操作基本就能放心使用。由此可以發現，騰勢500在安全上還是更加值得信賴的。
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