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大眾和豐田這兩個老對手到底哪家強，我們可以從幾個維度來分析。

旗下品牌分部

大眾旗下共囊括了十二個品牌，個個都是大名鼎鼎，它們分別是大眾，奧迪，保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼，斯柯達，西雅特，斯堪尼亞，man重卡,杜卡迪，大眾商用。豐田旗下共有三個品牌，分別是豐田，雷克薩斯，塞昂。在這個層面上顯然是大眾取得完勝，產品佈局更加豐富，有超跑，有奢華轎車，有摩托，有微面，還有豪華和普通家用車，可謂分門別類，應有盡有。豐田也僅有雷克薩斯和豐田兩個能拿的出手的品牌，實在難以和大眾的“廣積糧，高築牆”想媲美。

全球出貨量

2017年大眾出貨量全球第一，地位無可撼動，排在第二位的是雷諾－日產－三菱聯盟，第三位的才是豐田。大眾共賣出各類車型1070萬輛，連續第三年稱霸該榜單，其中中國市場就賣出了418萬輛，幾乎佔據了總銷量的40%，豐田賣出1035萬輛，和大眾的差距為35萬輛，其中豐田在中國銷量132萬輛，不及大眾的1/3，著實有些尷尬。

世界500強排名

2018年世界500強名單公佈，大眾汽車公司排在了第78位，豐田汽車公司排在了第89位，大眾再一次成為體量最大的汽車公司。在2017年的排名中豐田穩居第五，大眾緊隨其後位列第六。這個榜單主要還是根據營收來排序的，2018大眾營收2365.998億美元，豐田營收2365.91億美元。

汽車品牌價值

在2018年汽車品牌價值排名中，豐田以299.99億排名汽車圈老大，大眾神車受到排放門事件的影響以59.9億排名處於第十位。前十名中有兩個大眾系，一個豐田系，大眾加上奧迪品牌價值總和156.2億仍只有豐田的一半左右。這也是豐田連續六年在這個榜單中穩居第一了。

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大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了，自從2008年，美國三大巨頭相繼倒臺之後，大眾和豐田就輪番坐上全球銷量冠軍寶座，近幾年來銷量甚至一直在1000萬以上。那麼這兩大品牌誰更牛呢？

品牌價值論

品牌價值這一項，豐田是連續多年佔領冠軍，2018年剛剛被戴姆勒奔馳所超越，但大眾是從來沒有染指過冠軍的。這種品牌價值的計算方式，可能跟普通消費者眼裡的計算方式不同，雖然大眾集團裡有奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪等豪華品牌，但這些豪華車品牌並不能給品牌價值帶來更多積分，反倒是隻有豐田、雷克薩斯、大發等寥寥幾個品牌的豐田集團，在品牌價值上更具競爭力，這可能是因為豐田旗下車型產品口碑更好的緣故吧。

銷量排名論

銷量排名恐怕是消費者最直觀的理解，前幾年一直是豐田排名第一，但從2016年開始，豐田退居第二名，大眾就開始奪冠，然後到了2017年，豐田繼而退居第三，看似豐田一年不如一年。但如果你看前三名的銷量對比，之間只有幾十萬的差距，要知道在1000萬以上的銷量裡，幾十萬恐怕並不能說明啥問題，尤其第二名是因為三大品牌聯合算總賬的緣故。

利潤排名論

如果算利潤，恐怕豐田就沒有任何對手了，它是全球汽車領域唯一利潤過百億的品牌，而且是168.99億美元，比第二名戴姆勒奔馳多出74億美元，相當寶馬的總值，也就是說奔馳+寶馬=豐田賺的錢。而大眾集團利潤值只有豐田的三分之一。。此外，從營業收入上看，豐田的營業收入也比大眾多出100多億美元。

這都說明，豐田在單車營收和單車利潤方面，都遠超世界其他品牌，消費者對豐田的產品認可度是全球最高的，這無疑是最大的資產。

白希文

要看你從哪個角度去比較。

大眾多年是全球研發投入最高的企業，注意，不是汽車行業，而是全球所有行業。

2017年全球企業研發經費排名，大眾位居第一

大眾的研發投入比豐田和本田研發投入加起來還多。

大眾的高研發投入帶來的收穫是，大眾近二十年引領了汽車技術發展的潮流：無論是渦輪增壓汽油機，還是平臺技術，雙離合傳動技術，還有很多製造技術，都引領了汽車發展的技術潮流。

而豐田，很多年都是全球賺錢最多的汽車公司，可以說是最會賺錢的汽車公司。

這是兩種不同的汽車文化。大眾是工程師文化，有極客精神，追求極致技術，豐田則是精明的商人文化，以節省成本為先導。

1000馬力的布加迪，表達的是一種極客精神

大眾每一代平臺發展，對消費者而言，都很清晰，技術演變，哪些技術進步。反觀豐田，以豐田最近宣傳的TGNA架構為例，重點不是技術架構，而是生產方式和供應商關係，構建如何節省成本。

大眾開創的模塊化，引領了汽車技術發展

嚴格來說，豐田的每一款車都是拉皮車，豐田廣為宣傳的GOA車身技術，自上世紀九十年代誕生，一直到今年，才有新的TGNA架構。期間大眾發展了PQ34、PQ35、MQB平臺技術，而豐田GOA拉皮了二十年，也沒被指責，不得不說豐田精明。或者是因為消費者對豐田技術本就不抱什麼期望，但大眾就不同了。

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汽車參謀

2017年，豐田被延續三年被“財產”雜誌評選為“天下最受尊敬企業”之一。豐田也延續第三年被評為汽車公司第一名。

豐田正在撐持開闢一款可以為東京2020冬季運動會開幕式撲滅奧運火焰的飛行車。被稱為SkyDrive的汽車是一些年老的豐田工程師的創意，今朝，這款車可以懸停，無人駕駛幾秒鐘。

豐田是天下50強最兇猛的公司之一，依據麻省理工學院手藝批評，為新Mirai和豐田研究所打了高分。豐田是取得這一共同獎的獨一兩家汽車製作商之一。

到2017年秋天，一切豐田車型都將裝備豐田Safety Sense。 豐田Safety Sense的功用包羅車載攝像頭，前置格柵雷達，預碰撞零碎，用於檢測行人和車輛，車道偏離警報和雷達巡航掌握。

豐田是日本第一家在1957年參與“澳大利亞回合拉力賽”競賽的日本製作商。如今，60年後，參賽的目標仍然是一樣的。豐田的創始人豐田一郎已經暗示，賽車關於汽車製作和全部汽車行業的開展至關重要。賽車不只讓大眾鎮靜，並且可以進步參賽技藝和產品質量。

依據2017年美國車輛牢靠性研究報告，豐田雷克薩斯是第六年一切品牌中車輛牢靠性的最高排名。別的，雷克薩斯ES在緊湊型初級轎車範疇排名最高，而雷克薩斯GS則領跑了中型初級轎車。 雷克薩斯RX是頂級的中型初級SUV。

天下上最暢銷的汽車是緊湊型豐田卡羅拉，2016年販賣量為297,471輛。從1966年到2013年，販賣了超越4000萬輛豐田卡羅拉。

豐田普銳斯是環球最暢銷的混淆動力汽車。1997年初次推出，普銳斯自當時以來已售出600多萬臺。

2017年Interbrand查詢拜訪顯現，豐田不只是日本最好的汽車品牌，也是日本最好環球品牌（JBGB）的首位。 豐田已延續第九年取得Interbrand的聲譽。

很難置信距豐田推出環球第一款混淆動力汽車普銳斯已經有20年了，當汽車初次出賣時，路上其他司機都感應奇異。 如今，環球共有1000萬輛混淆動力車，其中包羅30多種不同型號的SUV和乘用車，一切這些都具有豐田共同的混淆動力引擎。

依據知識產權一切者協會（IPO）的統計，豐田延續第三年成為汽車行業的立異佼佼者。 豐田在2016年取得了1540個美國專利，比其他任何一家汽車製作商都要多-顯現他們在手藝立異方面處於領先地位。

豐田在20世紀70年月開端在其製作工場運用產業機器人，以降低成本並進步質量。約莫30年後，豐田開闢了可以運用東西的機器人，協助供給醫療和照顧護士撐持，並協助移動性無限的人。

豐田是一個真正的環球品牌。豐田的車輛環球銷往170多個國度和地域。 他們在28個國度和地域設有53家海內製作公司。 他們在除南極洲之外的每個大陸上經商。

不同於每一年需求改換的傳統車載電池，混淆動力的豐田汽車或SUV您不用改換電池。混淆動力汽車的機電運行在特別的鋰離子電池上，續航力很長。

在2010年，創始性的豐田普銳斯成為第一輛沒有皮帶的車。 轉向泵，空調，交換髮機電和水泵都由電動機驅動。

普銳斯插電式混淆動力車的最新型號有一個太陽能車頂，不只為車輛駕駛時的電子安裝（包羅多媒零碎統和燈）供給動力，並且還會在停放時對電池充電。

豐田每小時破費超越100萬美元停止研發。這使得它們在開闢新車時創造並分離新手藝處於領先地位。

豐田Mirai是天下上第一臺片面消費的氫燃料電池車，可以運用5千克的氫氣，可以從50升的水中消費氫氣行駛約475公里（300英里）。來自汽車的獨一輸入是50升的水，自從Mirai在2014年推出以來，已有約莫3,000輛車已交付給環球客戶。

“花冠”稱號來自花瓣中間四周的花環。這輛汽車誕生於1966年，並以“豐田汽車手藝的精髓”的標語出現給天下各地。三年後，花冠已經贏得了日本車主的喜歡，成為日本第一大賣車。進入2018年花冠仍然是一個十分勝利的品牌。

豐田的Environmental Challenge 2050包羅六個自力的“應戰”：將車輛的二氧化碳排放量增加百分之九十; 從資料和零件的製作中消弭碳排放; 改良製作手藝並切換到替換電源; 在製作過程當中浪費和從頭運用水; 製作新車時鼓舞收受接管; 與天然調和相處。

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首先讓我們來了解一下大眾和豐田。

豐田集團是世界知名的跨國大型集團性企業，成立於1937年，創始人豐田喜一郎。其核心業務主要從事於汽車的生產製造和銷售；旗下有雷克薩斯、豐田、大發、日野、水星等汽車品牌，也是巴魯品牌母公司及富士重工的最大股東，擁有從微型到大型各類民用、商用、軍用類汽車產品和其它相關產品及配套，在以東北亞、美國、中東、非洲為主並在全球擁有很大的汽車及相關產品銷量；對車輛的設計、製造、調教、開發都有著極強的功力，2016年位居《財富》世界500強第8位；整體優勢在於精準的市場研究推廣能力、迅捷的車型研發上市速度、精明的市場營銷手段、強悍的產品更新改良能力、穩定的相關配套設備供應系統，這些優勢使得豐田擁有了極強的市場擴張和適應能力。但就其造車本身而言，豐田的汽車產品雖然豐富多樣，在遠期市場規劃和技術市場創新這兩項引領性戰略上是短板。

大眾集團也是世界知名的跨國大型集團性企業，成立於1938年，總部位於德國沃爾夫斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾集團在全球建有68家全資和參股企業，業務領域包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等。集團目前擁有10大著名汽車品牌：大眾、奧迪、蘭博基尼(意大利)、賓利(英國)、布加迪(法國)、西雅特(西班牙)、斯柯達(捷克)、大眾汽車商用車(德國)、保時捷（德國）等，車系都囊括了從入門級家轎到千萬級豪車，從兩廂、三廂到coupe、越野到豪華轎車，產品系列幾乎覆蓋了所有消費者可以選擇的車型級別，對車輛的設計、製造、調教、開發都有著深厚的功力和研發潛力。大眾集團是對研發新技術新科技全球投入最大的汽車集團，再加上涵蓋眾多品牌、具有全面性擴張能力的企業。但在產品市場推廣、車型研發、產品優化改良、相關配套設施供應鏈是他的短板。

大眾和豐田集團究其各自不同的特點，造就了各自必將不同的發展趨勢；豐田是精明的商人文化，以市場營銷為主，以節省成本擴大利潤為先，並擁有產品改良技術優勢；大眾是工程師文化，以產品創新為主，以大量投入積極研發見長，擁有很強的技術儲備及創新優勢。豐田以營銷為主的收穫是擴大了全球市場，成為很多年都是全球最賺錢的汽車公司；而大眾也憑藉極

豐田的市場推廣具有很強的商業意識，最近宣傳的TGNA架構，重點不是技術架構，而是改變生產方式和鏈接供應商關係，構建如何形成便利市場、節省成本，這是短期的市場行為而不是長期構架或者長遠戰略。大眾每一代平臺發展、技術進步、形式演變，對消費者而言都很明瞭，有著清晰科技推進戰略，再加上大力投入的研發創新能力，在汽車領域終將成為最大的引領者。

其實市場發展必須要有豐富的有創新性的產品支撐，在可以在市場上立於不敗之地，在這一點上來看，豐田因為產品創新能力不足，只挖掘現有老技術加以壓榨改良終究要走到瓶頸；而大眾前期投入若能長期不斷生產出引發技術潮流的產品，大眾必是將來更有潛力的行業集團。在這裡我認為大眾更有潛力。

兩情自在閒庭步

價格和可靠性。大眾在美國的質量排名JD Power每年都是豐田領先（特別是雷克薩斯品牌） ，大眾雖說不是最差，但基本在倒數5名之內。而且大眾的車型沒有什麼寬大車型，都是polo這類小車。同時大眾的車型沒有什麼特色，美國人對大排量車情有獨鍾，對增壓技術的小排量車不感興趣。增壓技術本身就引發了不可靠性。再有大眾車在美國賣的價格比較高。豐田在美國有工廠，而大眾沒聽說有工廠在美國。豐田車沒什麼特色，就是便宜，皮實可靠。而且又是本地產。
這點和國內不同，國內之所以大眾較受歡迎，一是大眾比豐田進入中國市場早，相比於老上海等國產車型它的可靠性就高的不是一點半點，所以使得人們形成了大眾車皮實的印象，同時中日兩國由於政治因素，很多人不喜歡日系車，就造成了德國車好於日系車的印象。其實我認為各有特點，不能說誰好誰不好。只要喜歡就行。

回憶還是要忘記

德國大眾和日本豐田都是世界十大汽車製造商之一，他們都是上世紀三十年代成立的，在中國這個大市場與中國企業合資生產製造汽車。大眾、豐田這兩個汽車巨頭在其他國家也有獨資合資生產線。大眾汽車與豐田汽車兩個品牌相此都是很強的。德系大眾偏重於操控性暴發力，而日系豐田則偏重於舒適度穩定性。德國與日本造車理念不同，所以就形成了各自風格。要比強的確不分上下，只能從價格檔次分出高低。德系大眾旗下有12個子品牌如奧迪，斯可達，保時捷，就連賓利，蘭博基尼，布加迪等都在大眾麾下。當然日本豐田也有自己的品牌車，如皇冠，雷克薩斯等，在世界名車中無上榜之車。豐田車有一款中型麵包車設計的不錯，被我國所採用供領導視察成為專用車使用。世界一共三個蛋糕，日本豐在美國銷量好，而德國大眾在歐洲銷量遠遠高於日本，德國大眾在中國及亞洲也高於日本。德國的製造技術相當高，而日本服務和營銷又略高於德國，這就是是差距。他們都相互瞭解，暗中拼比，在中國這麼大的市場就如一個誘人的大蛋糕誰都想多吃一塊，豈能拱手相讓。

喀秋莎61589681

豐田是好車，可對中國消費者不友好，內外有別，看到美國消費者低頭，什麼都答應，看到中國消費者抬頭，什麼都不答應，好像中國消費者離開豐田沒車開似的。

大眾至少在面子上還尊重中國消費者，技術轉讓也比豐田大方，水平也不差豐田，真不知豐田那來的優越感？

大眾贏豐田在於本土化，桑塔納，捷達是神車，中國所有修理都會修，配件便宜到讓人懷疑。

豐田賣的不算貴，修理網點少而貴，配件貴到你懷疑人生。

德國人信基督，做人還有原則，日本人無信仰，做人只想索取。

德國的性格至少還講底線，大眾安全配置還不敢偷工減料，日本人對中國不講底線，豐田什麼都敢偷工減料。

美國豐田車質量超過大眾，在中國不如大眾，因為豐田太瞭解中國了。

光芒萬丈34957

關於大眾與豐田誰更強？從銷量上看都是世界上難分伯仲的品牌，但是從質量上來看豐田要優於大眾的，也就有了這麼一句話“開不壞的豐田，修不好的大眾”這麼一說。

當然大眾也有他獨到的一面，底盤穩定紮實，指向準確，操控性好，特別是渦輪增壓發動機加雙離合變速箱提速超快。但是陸續有爆出大眾發動機燒機油，漏油，異響，讓大家對大眾的質量產生質疑。畢竟發動機是一個車輛的核心部件。

豐田在各方面算不上優秀，但是也不是最差，中規中矩，最大的優點就是耐用。省油也談不上，某些車型甚至比德系費油。至於安全問題，還是平時自己注意安全駕駛，再安全的車超過一定的速度都會成為一堆廢鐵。

請大家理性看待，德系粉勿噴，兩家車企各有各的優點和缺點，只有互相借鑑和學習，才能使自己的品牌走的更高，更遠！

關鍵字: 汽車 豐田 斯堪尼亞