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這一次，再見是否再也不見？
初聞菲亞特品牌即將退出中國的傳言，一點也不意外的我首先想到的，反而是那幾個四年前在我推薦下入手菲翔的朋友，不知道他們的座駕是否都還如初安好。
上週五，當年帶他們買車的4S店，取下了店裡最後一幅帶有菲亞特LOGO的弔旗，那位當初將車交付給朋友的銷售同事，也在朋友圈留言稱“流著淚說分手"，表示此刻心情很複雜。
2010年再度入華的菲亞特，在八年前攜手廣汽重新出發時曾經有著不錯的開局。然而在營銷和車型導入等戰略上的失策，讓這個八年間僅有兩款轎車產品的合資品牌，隨著市場環境愈加惡劣而變得難以為繼。如果傳言成真，這將是菲亞特品牌第二次退出中國。這一次，“再見”是否意味著再也不見？
月銷僅兩位數 中國市場二度失守
當所有人以為長安鈴木會是“將有合資品牌退出中國市場”的傳言主角時，在國內沉寂已久、銷量已淪落到兩位數的菲亞特又再度回到輿論的視野中央。
在6月1日的菲亞特-克萊斯勒（FCA）投資人會議上，首席執行官馬爾喬內表示，公司計劃專注於JEEP品牌SUV車型和瑪莎拉蒂豪華車，同時將縮減菲亞特品牌的銷售，考慮將菲亞特品牌撤出中國和美國市場。這一消息無疑也給甚囂塵上的退市傳言增添了幾分佐料。
數據顯示，2017年廣汽菲亞特的銷量僅為2273輛，旗下主打的菲翔在當年的10月和11月銷量分別為0輛和1輛，數字之慘淡曾讓業界震驚。今年1-4月，菲翔的銷量僅為70輛，致悅則為20輛，二者同比下滑都超過9成，而在巔峰時期的2014年，廣汽菲亞特曾得到過6.8萬輛的成績達，但這一數字也與不少合資品牌的表現相去甚遠。車企畢竟不是做慈善，儘管官方還未表態，在盈利和生存都成了難題的情況下，退出市場似乎也是及時止損的無奈之舉。
之所以市場表現如此慘淡，孱弱的品牌力和始終沒有跟上節奏的車型導入策略難辭其咎。作為同屬FCA旗下的品牌，明顯JEEP在營銷層面下的功夫要比一直強調意大利血統的菲亞特做得更好。尤其是JEEP國產、廣汽菲克成立以來，菲亞特集團股權佔比由原來的50%降至10%，新公司將更多精力和工作重點都放在了JEEP上。對於很多國內消費者來說，時至今日僅僅知道菲亞特是一個源自意大利的品牌，而除了有些主觀的設計和美學，似乎就拿不出什麼“硬貨”來吸引消費者掏出錢包。再者，從2012年菲翔上市至今，只有菲翔和致悅兩款轎車產品，以及一款進口卻價格昂貴的菲亞特500小車在售，在近年來國內SUV持續火熱的大環境下實在有些不太入流。其實菲亞特的海外車型，在FCA集團內屬於覆蓋面較廣的，除了大家熟知的進口菲亞特500、博悅Bravo之外，還有SUV車型菲躍Freemont，以及小型轎車派力奧Palio、熊貓Panda、中型轎車西耶那Siena、MPV車型多寶Doblo等十餘款車型，哪怕是將路上偶爾還可以看到進口版的SUV菲悅引入國產，可能也不至於落得今天這般蕭條。
此外，僅有的菲翔和致悅雖然造型符合大眾審美，也曾在上市之初受到部分消費者追捧，但其口碑並不盡如人意，更常因為變速箱、燃油泵的質量問題頻遭投訴甚至召回。數據顯示，廣汽菲亞特召回過2012年8月26日至2014年10月14日期間生產的68699輛2012、2014款菲翔，問題在於安裝支架的設計問題；他們還召回過2012年8月26日至2013年12月19日期間生產的42935輛2012、2014款菲翔，理由是換擋桿內部的執行杆長度過長；他們還召回過2012年8月26日至2015年1月30日期間生產的135697輛菲翔以及致悅，原因是燃油泵在高負載、大電流工況下出現電腐蝕磨損。這樣的產品質量不僅沒有為意大利品牌的口碑帶來改善，反而也影響了品牌在國內市場的進一步擴大。
如今處在退市邊緣的菲亞特，已不是第一次面對這樣的情境。1999年，菲亞特牽手南京汽車，在國內成立了南京菲亞特的合資公司，此後的8年間品牌僅投產了三款小型車，即便累計銷量16萬輛，也終究敵不過競爭激烈的市場，並在2007年宣佈破產退市。如今相似的經歷再次上演，只是不知道這一次的“再見”是否還能再見。
品牌不會“一退了之”
根據目前媒體曝出的消息，全國已有多家廣汽菲亞特4S店開始停售新車，轉而主營JEEP品牌，有些經營不善的經銷商甚至選擇退網。那車主怎麼辦？
按照相關4S店的銷售表示，目前品牌只是停止新車的生產和銷售，而車主則可以繼續在購車的網點或廣汽菲克JEEP的4S店內進行維修保養。
而對於未來，中國市場一直並非重點的菲亞特，未來也將精簡車型，著重在歐洲市場推行新能源。根據FCA集團未來的發展規劃，菲亞特未來在歐洲市場銷售的車型數量將大幅減少，僅保留電動版500和Panda系列車型，之前在歐洲市場銷售的Tipo車型將被取消。此外，菲亞特還將推出名為Giardiniera的500系列車型，該車型為純電驅動，是500系列的旅行版車型。
押寶SUV 廣汽菲克任重道遠
如果菲亞特退出中國，廣汽菲克將僅依靠JEEP品牌征戰市場。全部倚重SUV車型，頗有種孤注一擲的感覺。
數據顯示，2018年1-4月，Jeep品牌總共銷售4.82萬輛新車，同比下降30.4%；其中，自由光銷售1.64萬輛，同比下降52.6%；自由俠銷售7838輛，同比下降43%；指南者售2.4萬輛，同比增長14.4%。除指南者的銷量出現同比增長外，自由光和自由俠的銷量均在下降。而另一方面，SUV的熱度近年來也有降溫的趨勢，以目前JEEP的銷量表現是否能擔起廣汽菲剋日後在國內市場的重任，此時仍然懸而未決。菲亞特敗走國內市場，主要歸咎於自身，但與廣汽菲克成立之後策略上的不重視也有一定關係，這一點仍需要警惕。
在同一個地方跌倒兩次，輸給自己也敗給時代的菲亞特，也算是給如今層出不窮的新生造車企業敲響了警鐘：變則生，不變則亡。沒有核心競爭力和與時俱進的發展策略，誰又能保證下一次市場淘沙時自己不被洗牌出局？在如今風向多變的汽車市場，倒下的也不僅僅會是一個品牌，誰又將成為下一個菲亞特？
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