菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）在意大利舉辦“資本市場日”，宣佈2018年至2022年的五年業務計劃，將重點發展Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、公羊皮卡等品牌，卻沒有提及針對菲亞特、克萊斯勒的未來規劃。
由此菲亞特品牌也被傳出將第二次退出中國市場。而業內對此並不覺得意外，甚至認為菲亞特在華銷售慘淡，其退出中國幾乎已成定局。
近年來菲亞特在華銷量慘淡是有目共睹的，2015年累計銷量僅為3.2萬輛，2016年累計銷量為7618輛，2017年為2273輛。今年1-4月，菲亞特國產車型銷量累計為90輛，其中3月份銷量數據為0。從車型上看，1-4月，菲翔銷量為70輛，同比下降92.7%；致悅銷量為20輛，同比下降95.9%。
菲亞特在1999年與南京汽車集團合資成立南京菲亞特公司，南京菲亞特旗下派力奧、西耶那和週末風這三款178平臺系列車型，市場口碑不錯，但一直是叫好不叫座。2007年12月份，菲亞特與南汽集團正式終止中作，這也宣告菲亞特在中國的第一次嘗試以退市告終。隨後在2010年菲亞特從新進入中國，3月9日與廣汽正式成立廣汽菲亞特汽車銷售有限公司。
二度進入中國後的菲亞特似乎並沒有吸取教訓，在銷量上依舊是沒能翻起多大波浪，業內人士認為現在菲亞特品牌在華的處境很危險，而菲亞特品牌二度退出中國市場的的消息也是被傳得滿天飛。
有了第一次失敗經驗的菲亞特，在二次進入中國的時候信心滿滿，然而中國市場早已今非昔比，菲亞特還是沒有跟上市場的腳步，在與廣汽合作重新進入中國市場的期間，菲亞特無論是在產品佈局還是營銷傳播方面都有所欠缺，自2012年菲翔國產之後，廣汽菲亞特就再無強勁的後續產品，而這麼長時間裡廣汽菲亞特也只有菲翔和致悅兩款國產車型，菲亞特對中國市場的不重視可見一斑。
菲亞特在華的不利，除了產品導入過慢、營銷傳播跟不上節奏外，其質量口碑也是大不如前，菲亞特第二次進入中國至今，短短年間菲亞特的兩款國產車型已經召回了三次，數量超過20萬輛，賣得不多召回倒是挺“積極”。
面對這樣尷尬的銷售數字，菲亞特此時宣佈退出中國市場或許是更為明智的選擇。菲亞特作為一家憑藉小型車起家的汽車品牌，面對中國汽車市場SUV暢銷以及國人鍾愛大空間車型的消費需求，菲亞特品牌退出中國市場上也是實屬無奈之舉。
雖屬無奈，但菲亞特二度進入中國市場，都未能成功，在外界看來，著實有些“狼狽”。不知未來中國消費者是否還能開上經典的菲亞特500小車了！
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