6月1日，菲亞特克萊斯（FCA）首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內在都靈舉行的戰略會議上正式宣佈：菲亞特品牌汽車將正式退出中國和北美市場。2017年，菲亞特在中國一共銷售了3714輛車，環比下降80%，如此銷量下，退出應該是菲亞特最好的道路。
事實上，這已經不是菲亞特第一次退出中國了。作為中國汽車市場較早的一批玩家，菲亞特於1999年進入中國市場，與南京汽車組建了名噪一時的南京菲亞特，只是南京菲亞特車型、技術都過於落後，最終在2007年末宣佈解體，菲亞特首次退出中國。2009年菲亞特與廣汽合作，次年組建廣汽菲亞特並國產了菲翔、致悅，只是菲亞特在中國的第二次嘗試似乎也宣告失敗。
據瞭解，菲亞特退出之後，廣汽菲克將可能改名為廣汽JEEP，將集中精力放在JEEP品牌上：2017年廣汽菲克銷量達到了222,332輛，其中JEEP車型超過了20萬輛。作為世界知名的意大利品牌，菲亞特的歷史底蘊遠比JEEP深厚，可是兩次闖蕩中國的菲亞特為什麼都鎩羽而歸呢？
在疆哥看來，菲亞特兩次失敗的原因是多方面的，但是至少也有這幾點：
（1）產品跟進不及時。無論是南京菲亞特還是廣汽菲亞特，菲亞特的產品投放速度和更新速度都難稱得上與時俱進。南京菲亞特成立10年間只推出了派力奧、西耶那、週末風三款車型，而且車型技術、平臺都比較落後。同樣，廣汽菲亞特成立八年，國產車型僅有菲翔和致悅，而主力車型菲翔上市近7年只有5次改款。
（2）錯過了SUV大潮。即便是一汽大眾這樣有多款神車在售的企業也在中國SUV購買狂潮中感到力不從心，即將上市探歌等多款SUV，而廣汽菲亞特在中國沒有任何國產SUV車型，進口方面只有一款老舊的菲躍，去年僅賣出了2輛。廣汽菲亞特成立後的七八年都是SUV爆發年，僅有轎車和兩廂車確實難以招架。
（3）車型定位小眾。與走量的大眾、本田、日產不同，菲亞特旗下的車型定位都偏向了年輕、運動，這或許與意大利車的天性有關。 以菲翔為例，1.4T發動機動力可圈可點但也為此採用大家頗為介懷的扭力梁懸掛，儘管標稱國民家轎，實際宣傳上更多注重運動而非舒適。
而同級別車裡面，走量的車型比如朗逸、軒逸無一不是瞄準的家用車市場。B級車裡面運動風的豐田銳志和馬自達阿特茲都是不溫不火也說明了運動路線的小眾。此外，致躍和500也都瞄準的體量本就不大的兩廂車，這個蛋糕基本被高爾夫佔據完畢。
（4）車型過少，性價比不突出。哈弗H6蟬聯多年SUV銷量冠軍，一個重要的原因是為消費者提供了非常豐富的車型選擇，最多的時候有60多款。而菲亞特的菲翔和致躍現款都只有4款車型，消費者的選擇侷限。而在配置上，比如天窗、中控大屏、定速巡航等配置只有在中高配車型上才有，像自動駐車、倒車影像等全系不提供，大燈仍是鹵素燈源。
雖然菲亞特存在或多或少的問題，但是廣汽菲亞特在中國的二次創業還是帶著誠意來的。比如菲亞特車型在用料上相當實在，1.4T-JET發動機即便上市多年在參數上依舊同級領先，菲亞特的高效靜音系統在噪音隔絕上也很有一手……顯然，這些優點還是沒有辦法讓消費者買單。
菲亞特在中國二次創業的失敗一方面是菲亞特水土不服，更多的原因是菲亞特產品自身的原因。實際上，放眼全球來看，菲亞特品牌的產品線也將被削減為菲亞特500和菲亞特Panda兩個產品系列，其銷售將僅限於歐洲、巴西以及一些新興市場。所以，菲亞特並不僅僅在中國水土不服。
在疆哥看來，菲亞特的退出是一件好事情，讓廣汽菲亞特垂死掙扎對於FCA來說不是什麼好策略，倒不如騰出資源讓位給更熱門的廣汽JEEP。不過，一旦菲亞特真的要再次退出中國，疆哥還是希望廣汽菲克能把菲亞特車主的售後協調好了，讓車主們沒有後顧之憂。
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