6月5日至6日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會、中國國際商會汽車行業商會、中國重慶國際汽車工業展組委會主辦的全球汽車論壇第九屆年會（GAF2018）在重慶召開。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題，彙集中外汽車行業嘉賓，就汽車行業當前的機遇與挑戰進行深入探討。作為全球汽車論壇的戰略合作媒體，搜狐汽車在重慶現場帶來即時、專業的報道，呈現思想交鋒的盛宴。
以下為重慶市汽車商業協會會長、重慶百事達汽車有限公司董事長楊敏演講實錄：
我跟大家分享多元並存、共享發展，好像不談四化就比較落後。
按我理解，從產業趨勢來看，所謂的電動化、網聯化、智能化、共享化，作為一個夢想去想是可以的，但如果站在實體經濟的角度，你今天去做這個事情，估計會死得很慘。
電動化，汽車難道只有電動化一個趨勢嗎？不一定，新能源汽車涵蓋的不是單純電動化一個概念，有氫動力，還有油電混合，甚至今後汽車燃油比提升到一定程度之後，讓汽車燃油提高使用率可能也是一個渠道。我們把它狹隘地理解為完全電動化是否準確，我現在不好說。如果作為一個研究的方向，我認為是可以的，但是站在實體經濟角度講，現在去做壓力比較大。我們不能把未來的夢想，或者未來想做的事情，50年以後要達到的事情今天來說事，但是作為發展方向是可以的。
目前談到很多問題，第一個4S店會被新零售顛覆嗎？我認為也不一定。從我們去年銷售數據看，90%以上的汽車銷售是通過4S店完成的，網上銷售的數量不到1%，剩下可能是一些所謂的出租車和共享汽車。我們所謂的電商平臺，以及其他說要顛覆汽車4S店模式的平臺，不外乎把4S店銷售模式分解成幾個：
所以我認為我們應該有正常的認識，應該讓我們新的銷售模式和所謂的傳統模式共生共榮，這才是我們需要研究的課題。以前我說在做實體經濟的過程中，思想可以前進兩步，行動只能快半步，這是我談的第一個問題。
第二個問題，4S店目前在全國有2.8萬家。4S店模式不僅是在中國誕生了20多年，在全球目前為止，包括歐美仍然以這種模式進行生產和銷售。去年的銷售數字我們不講了。看看我們所謂的電動車新模式銷售情況，特斯拉一直倡導的是網上銷售為主，現在我們看成都，看重慶是不是也有很多的體驗店了？體驗店是什麼？可能下一步就是我們所謂的4S店模式了。未來我們一定是大家共生共融的局面。
現在我們汽車銷售渠道確實應該下沉，主城區的銷售模式隨著時間推移，市場會越來越小，區縣市場會越來越大。電商平臺我認為今後在很長一段時間可能只是4S店銷售的補充。新能源汽車的市場現在到底有多大？去年大概70多萬臺，除了目前限牌城市，真正在其他市場銷售的數量應該是比較小的。去年乘用車銷量接近3000萬臺，所以我們說汽車電動化是未來發展的趨勢。除了電動化，還可能包括氫動力、油電混合，電油混合和提高燃油比的情況，所以還不是純電動車的概念，應該是新型車的概念。
未來電動化可能是這麼一個情況。現在電動車國內已經有一百多家企業在做，產能提高到110萬臺，投資4500億。這麼大的產業讓我們想起了當年的光伏產業，我認為未來電動車市場在很長一段時間內，生產企業會受到比較大的壓力。
關於所謂的移動出行，目前為止我們可能仍然沒有找到移動出行的引領模式，包括現在的共享單車，到底是玩的什麼遊戲，怎麼盈利我們還不太清楚。
做實體經濟的人和互聯網思維的人可能情況不太一樣。共享汽車到底能不能盈利也很難說，一個企業長期不盈利這種模式是不是可以長期生存下去，現在也不知道。包括網約車現在也有很多問題在討論，這些都是需要我們去思考的。
我們不能把科研和夢想拿到今天來說事，不能把未來50年要做的事拿來今天討論。我認為今天真的應該好好去思考。當然汽車四化未來一定會到來，但是什麼時間到來，什麼時候建立一個完整的模式，這個需要我們做科研和做其他項目。
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