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我是一名汽車維修從業人員，歡迎大家關注我，向我提問更多轎車故障問題
內行的人其實都懂，不僅僅是大眾車燒機油，幾乎德系車都燒機油，而且有的德系車燒機油特別的嚴重，甚至都快要到大修發動機的地步了！ 他們既然這個問題問到了大眾車燒機油的真相，那我就從維修上面給大家講一講大眾車燒機油的原因有哪些？
⒈油氣分離器
大眾汽車的油氣分離器故障是大眾官方所承認的問題，現在已經將油氣分離器更新過好幾次，就是為了解決油油氣分離器造成的發動機燒機油的問題！
油氣分離器的作用是將發動機所燃燒的廢氣，重新倒入進氣系統進行燃燒，所以為了分離廢氣系統中的機油，防止機油進入進氣系統燃燒，所以就有油氣分離器，而大眾系列的油氣分離器經常容易損壞，包括奧迪我已經更換過很多次油氣分離器了
油氣分離器除了造成燒機油，還會造成發動機怠速不穩，還由於油氣分離器的內腔損壞，在氣流的流動下，造成發動機嘯叫！
⒉發動機溫度高
當然有的可能不知道，大眾系列的發動機內部溫度其實是非常高的，特別是德系寶馬之類的，很多都屬於高溫高轉發動機！如果有使用過老款帕薩特，當時的官車！使用過那款車的車主就知道，在發動機熄火過後，發動機的散熱風扇還會一直散熱很久
，有的車主甚至誤認為是發動機出現的故障
所以高溫的發動機特別容易造成發動機內部機油的損耗，以及發動機氣門油封，和橡膠件的高溫老化！這些油封老化後，極容易出現燒機油的問題
⒊車型設計
大眾系列發動機缸套裡面，由於技術設計的原因，他的缸套幾乎做成了網狀的設計
，這樣能夠在活塞油還不油的時候，在缸套裡面刮上機油，對發動機缸壁進行散熱以及潤滑，這樣做成的好處是，發動機內的壽命可能會更久，因為機油在缸套內的網狀裡面進行散熱以及潤滑，減少磨損！
但是這樣設計的壞處就是，如果機油選擇不當就極其容易造成發動機的機油損耗特別大，所以其實我也講過，大眾系列的發動機一定要選用黏度級別較高，抗剪切性能力較強的機油
以上回答都是在我多年的家用轎車維修經驗中總結出來的，如果大家在家用轎車上有什麼故障現象可以向我私信提問！
蔡蔡汽車剖析
這就是大眾生編硬套出來的解釋，本來是想洗白的，現在搞的“德系車燒機油”這件事盡人皆知。其實德系車的加工水平還是非常高的，所謂的發動機內壁網格工業就是“珩磨工藝”，全世界的發動機都在使用。包括缸內進行了激光表面處理工藝，連摩托車都在使用，已經非常普通，普遍，普及。。。。
還記得幾年前大眾說自己的車頂上沒有兩條黑色的長條形膠皮的事嗎？當時說是因為大眾車頂是高強度蒙皮，一體下來的，強度高於有膠皮的車。其實就是NM的焊接工藝是激光焊，不需要膠皮掩蓋焊縫，激光焊接的自動化程度高，表明規整，人工成本更低。連這件事都被大眾口吐蓮花般的炒作了半年，後來徒留笑柄。
我認為大眾燒機油主要是於中國的擁堵道路和劣質汽油有直接關係，這兩點都是發動機積碳的主要原因，大眾根本就沒有仔細研究與中國國情相符的發動機。在這一點上德系車與其他車還是有很大差距。
還有就是部分高級車的“電子機油尺”，變成了車企用來掩蓋燒機油的高科技手段。當機油報警時，基本就已經拉缸。
其實大眾有這閒工夫洗白“燒機油”，還不如研究一下“斷軸”補丁2.0板和“糊尾箱”升級補丁了。。。
營造祥和喜慶
說一下個人觀點，1998年那時候我第一次接觸渦輪增壓發動機是在挖掘機上，當時國內很多柴油機都沒有渦輪增壓，那時候廠家讓我們每次熄火以前都要怠速5分鐘以上，用很好的機油，加油都用女人絲襪過濾，油箱每天放水，安照他們說的去做，果然好幾年哪個發動機都沒事，有的人一停機就熄火，用油也不注意，很快發動機就不行了，什麼發動機都在乎合理的保養和使用，渦輪增壓發動機本來轉速和溫度就高，如果不合理的使用和保養我相信哪個品牌的都一樣，我的1.4T發動機，每天熄火前就怠速一分鐘讓他散散熱，同時用的4s店最好的全合成機油，儘量避免猛加速，目前一年多了也沒用發現燒機油的現象，相反我身邊的朋友開的是7.5代的凱美瑞，2.0的，他總是忘了保養，想起來就去保養，目前11萬公里了也發現了輕度的機油損耗，沒有哪個廠家都是百份百合格的，大眾銷量那麼大，幾率就大，謳歌估計故障幾率就小，他的銷量呢，本田也有1.5T地球蒙發動機，現在可愁死了，所以沒有完美的，只要自己喜歡就好。
安徽廬聯
大家都知道大眾車燒機油，其實，奔馳寶馬啥的也燒機油，還有我發現日產的也燒機油了，像騏達，軒逸啥的。
燒機油到底是咋回事呢！為啥有的車燒，有的不燒啊。
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我認為汽車設計佔絕大部分因素，為啥這麼說的，德國車有很長的發展歷程，他們的造車宗旨是啥呢。就是百年老車，開不壞。注重汽車質量。但是日系車就不一樣了，他們更注重省油，在有日本車的加工工藝可比德系美系的要好多了，所以你看德系車粗拉耐造，日本車質量好，但是殼子薄。各有千秋。
在發動機這塊來講，德系車寧可燒機油也不能磨損，就是說德系車的氣缸壁上並不是很光滑的而是有許多小的坑來存機油，防止磨損。
日系車的就很光滑，但是公里數長了一樣會燒機油的。所以他們的設計理念不同。還有就是氣門油封老化，廢氣閥損壞，渦輪增壓處都會不同程度燒機油。現在渦輪增壓技術趨於成熟。燒機油的情況也隨之減少。
大寶養車
燒機油問題我是最有說服力的，因為在全球只要我專利技術解決了，所有渦輪新發動機燒機油問題，燒機油沒什麼特別的，發動機活塞環開口漏氣量大都燒機油，因為開口漏氣量大，把兩道氣環刮下的缸壁機油在吹送曲軸箱時霧化，霧化的機油油氣分離器無法進入進氣管吸入汽缸造成燒機油。隨著運轉磨損活塞環開口加大，漏氣更嚴重機油霧化也更嚴重，所有燒機油也增加。燒機油這個問題只有降低活塞環開口漏氣量才能解決。大眾沒辦法把活塞環做的更小，也實屬無奈。只能僱傭水軍在媒體網站瞎忽悠了。
乘風踏浪33
噴子們，別再抹黑別人了，最燒機油的是日系，最送機油的也是日系。
根據車質網2010到2018年3月4日為止統計，德系（奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷）燒機油問題共計927例。（其中奔馳少了2010到2012年約兩年的統計，預計誤差6例），預計最多933例。
日系（豐田、日產、本田、馬自達、斯巴魯）燒機油問題投訴共計1327例（其中日產還少了2010--2012兩年的統計數據，預計比例誤差266例；雷克薩斯少一年忽略不計，謳歌少5年忽略不計，斯巴魯少兩年預計誤差10例，鈴木少兩年忽略不計），預計最多1603例。
由此我們發現，燒機油最厲害的並非德系，而是鼓吹不燒機油的日系。而在這些燒機油最厲害的車型中，數據統計最多的是日產軒逸，名副其實的燒機油大王。
由此可見，網絡謠言是多麼可恥，攻擊別人請先擦乾淨自己的屁股，盲目攻擊最終是會打了自己的臉，讓自己喪失了公信力。
也請大家不要盲從一些謠傳，就像這兩年有些無恥之徒吹噓日本發明了渦輪增壓、缸內直噴、轉子發動機、水平對置發動機，後來我在網絡和專業知識檔案中查過才發現，這些全都不是日本發明的，只是日本早期從歐美引進的，後來有些做了改良、有些至今搞不好不得不放棄，但沒有一個是日本發明的。
就像是韓國一直鼓吹孔子、老子、屈原、漢字、端午節、唐太宗都是韓國的一樣，因為自己沒有，只能引進，越是心虛越是要鼓吹自己強大，於是把別人的東西都吹噓成自己的，把別人的發明強行說成是自己發明的，一樣卑鄙無恥，希望日系粉做好自己，不要做這樣喪失自尊的事情。
暖風悠揚
我本人沒有大眾車，開過單位12年的途觀1.8tsi，十萬公里了，確實有燒機油的現象，但是不明顯。單位以前配過一批邁騰，那個燒機油真的沒的說，後面公車改革全部上交了。還有前面我在問答上回答過一個關於奧迪燒機油的現象，主要還是看了另外一個車主的文章，他的車是油氣分離器惹得禍，還是針對EA888，具體是幾代，不知！現在的大眾沒接觸過。
金3醒
本人2017年6月19號買了一輛上海大眾朗行1.6自然吸氣，第二次保養時。跑了6000公里，在換機油之前檢查機油尺發現機油油麵到達了最低極限，這種情況是不是燒機油。我諮詢維修工說這是自然消耗，換好機油後。又跑了3000公里發現機油就到上限下限中間位置了。
緣58071661
外行說幾句。聽話聽聲，鑼鼓聽音，現在有好多人說大眾車燒機油，又有很多人說大眾車不燒機油。卻沒有多少人議論日系車燒不燒機油。問題的交點看來應該是大眾。折中吧，應該是大眾車有一半燒一半不燒。
