大摩拉島大橋為連接文萊摩拉區和海上大摩拉島的重要橋樑，同時也是文萊第一座建成的跨海特大橋樑。橋全長5915米，為雙向四車道公路橋樑，設計時速為100公里/小時，主要包括一座長2680米、寬23.6米的跨海大橋，一條長310米的西接線路及一條長2925米的東接線路。橋樑上部結構為亞洲最大尺寸單箱單室箱梁結構形式，主橋為連續剛構箱梁橋，引橋為節段預製拼裝等截面箱梁橋。
據介紹，自2015年大橋開工以來，中交二航局文萊大橋項目部先後克服了施工環境惡劣、地質條件複雜、物資設備供應匱乏等多重困難。在大橋樁基施工階段，面對淺水區超厚淤泥質、砂質軟土覆蓋層及深水區鬆軟粉質黏土的不利地質條件，項目部吸取國內外成熟經驗，著重在樁基護壁型式、成孔工藝、泥漿性能等方面展開研究，並由此研發了超大長細比海上樁基施工的關鍵技術，成功解決樁基施工難題。
在大橋西側引橋施工階段，受地形限制，西側引橋位於半徑550米的平曲線上，橋面因此需拐一個將近90度的急轉彎，這在世界建橋史上亦屬罕見。為此，中交二航局項目部對用於引橋箱梁架設的傳統桁架式架橋機進行改造，研發小半徑寬幅箱梁節段架設設備，創新運用“彎曲摺疊式架橋機短線法安裝小曲率超高橫坡箱梁施工工藝”，通過設備自身機構調整，適應小半徑平面線形，攻破了大橋曲線段的施工難題，在保障節段安裝精度的前提下成功幫助大橋實現急轉彎。
文萊大摩拉島大橋的興建，正值中國“一帶一路”從起步到提速以及文萊經濟加速騰飛的關鍵時期。作為連接文萊摩拉區和海上大摩拉島的首座跨海大橋，大摩拉島大橋的建成對文萊加大招商引資力度、將大摩拉島建設成為世界級石化工業園區意義重大，對推進文萊城市的發展以及大摩拉島石油和天然氣開發建設起著舉足輕重的作用。中交二航局秉承合作共贏的理念，努力做好“一帶一路”倡議的踐行者，為文萊經濟的再次騰飛貢獻力量，為源遠流長的中文友誼再寫新的篇章。(圖/李昕聰)
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