今天給大家帶來一款純電動車的評測。這也是目前為數不多在中國買不到的主流品牌純電動車。當然它的汽油版本曾經在中國銷售過，不過最終落了個打斷腿折扣大清倉的結局。
菲亞特500e，A00級電動車，尺寸級別大家基本可以參考榮威e50、奇瑞eQ1。如果考據它的汽油版本，就會發現這實則是一臺比較“古老”的車，菲亞特500自2007年復活至今一直沒有進行大的更新換代，只是不斷通過細節調整以及推出名目繁多的限量車型來維持熱度。所以在後面的文章中我會提及這臺車不少已經顯得相當落伍的設計。
說電動車自然離不開使用環境，無論在哪個國家都是如此。500e事實上只在美國銷售，而且有實際銷量的僅限於加利福尼亞和俄勒岡兩個州，原因很簡單：有補貼！
在加州，購買純電動車可以獲得2500美元的補貼（不過一項正在推進中的法案希望將額度提升至1萬美元）。然而比補貼更有強制力的原因是加州版的“新能源積分”政策。和國內剛剛落地的“雙積分政策”類似，加州政府要求在本州銷售的汽車品牌，必須根據銷量完成一定比例的零排放汽車（ZEVs），而且這部分積分可以在不同企業間進行流轉。
當然這項政策也給不同的新能源汽車分了級別，純電動、插電式混動、混動車都能以不同的分值實現抵扣，所以並非所有品牌都通過純電動車來消化積分，比如豐田。
雖然這只是加州地方性法規，但由於加州是美國經濟重鎮，市場規模非常大，所以任何一家汽車公司都不可能放棄這一重要市場。在500e上市初期，菲亞特CEO馬爾喬內就曾直言：這是一臺為了滿足政策而推出的車型。
隨著菲亞特和克萊斯勒的結盟，500e對整個FCA集團的意義被迅速放大。在克萊斯勒體系下僅有一款大捷龍PHEV，顯然不足以填補新能源積分空缺。因此儘管每賣出一輛500e，FCA會損失超過1萬美元（馬爾喬內對外如此宣稱），也仍然要繼續在市場上銷售這款車型。
政策賬和經濟賬就此打住，我們還是來看看這輛車本身是否值得購買吧。在相似的價位上，500e需要面對的主要競爭對手有雪佛蘭Bolt、大眾e-Golf以及日產Leaf。我想懂經的讀者看到這裡一定會說：那還不分分鐘被秒？！
然而就我個人觀察，500e在街頭的出鏡率並不低，換言之消費者還是買單的。整個2017年菲亞特500e總共賣出5380臺，雖然不及Bolt的2.3萬臺和Leaf的1.1萬臺，但相比e-Golf的3534臺還是多出不少。
我試駕的這輛車是通過第三方平臺向個人用戶租賃的，所以我也向車主求證了購買這輛車的理由。這位供職於INTEL公司的印度裔碼農給我的理由是家裡的車庫不夠大，停不下兩臺正常尺寸的車，所以選擇了這臺電動車裡尺寸最小的500e來給妻子代步。而當我提出Smart電動版尺寸更小時，他的理由是Smart只有兩座，而500e畢竟還有可供應急的後排座椅。
雖然這個理由有多少普遍意義無從考證，但500e賣的還不錯卻是事實。而且菲亞特500的底子本身操控性不差（當然，這麼小的車操控差就太說不過去了），140km的續航里程日常代步也足夠了。
和我們電動車充電難的問題相比，在北美充電真不是大問題，住house的人自然可以在車庫裡充電，住公寓的人擁有室內固定車位的比例也非常高，外加不少公共場所的收費充電樁，在每天都能充電的背景下，140km這個續航能力真的已經夠用了。
但在我看來，500e整臺車的確太過古老了，車內拼裝工藝也相當令人失望，異響可謂無處不在。無論是這個分辨率還在諾基亞時代的多媒體屏幕，還是那些看起來挺萌實際手感極為生澀的換擋按鍵，都在宣示這是一臺由墨西哥工廠製造、十多年前完成設計的、意大利品牌經濟型小車。
是的，集合了幾乎所有你能想到的對一輛汽車的品質構成負面影響的元素。
在使用它的一週時間裡，我不得不每天都和生硬無比的座椅頭枕鬥爭，這個頭枕的材質並不是皮革包裹下的發泡，而是塑料——是的，你沒有看錯，就是內飾常用的軟質搪塑。
更悲劇的是，這兩個前排頭枕是車內唯二採用搪塑材質的零部件。我想這內飾材質是什麼水平已經不用我再多說了。
當然，以上這些吐槽並不意味著500e的一無是處。加速平順迅猛變道凌厲自如之類的形容詞對這個尺寸的車來說是必須的，同時它的身材對新手來說也足夠友好，甚至它還標配了倒車雷達。
標配倒車雷達對北美地區發售的經濟型轎車來說意味著什麼？厚道到不行了有沒有！
最後的最後，這個橙色的車漆搭配點綴的白色包圍也相當不錯，我終於明白那位車主為什麼買這車給太太代步了。
顏值即正義，是橫貫太平洋顛簸不破的真理。
不過對我來說，恐怕無論如何也不會買它，現在回想起它的異響，仍然心有餘悸。
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