前不久，網上傳出的“最近將會有一家合資品牌正式宣佈退出中國市場”的消息甚囂塵上，一時間大家議論紛紛，不少人都猜測這個品牌是長安鈴木，不過隨後長安鈴木方面迅速闢謠，暫時給中國消費者吃了顆定心丸。其實除了鈴木之外，也有部分朋友認為這個即將退市的品牌是菲亞特，畢竟這幾年菲亞特在中國的表現實在是慘不忍睹。
雖然消費者們很著急，但菲亞特自己卻似乎很淡定，目前國產在售的車型只有菲翔和致悅兩款車，就連近年來大熱的SUV車型也沒有跟進，唯一一款進口SUV車型菲躍自2013年後也再無新款推出。
難道菲亞特真的不想在中國市場混了？答案是肯定的，據外媒報道，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）首席執行官馬爾喬內不僅考慮將克萊斯勒品牌剝離美國市場，也正在考慮將菲亞特品牌撤出中國和美國市場，將品牌重心轉移至歐洲本土、巴西以及其他新興市場，主力產品也將僅保留菲亞特500和菲亞特Panda兩款經典微型車。據悉，菲亞特品牌退出中國市場的消息將在近日召開的戰略會議上正式公佈。
菲亞特已經退出過中國市場一次
其實菲亞特品牌在上世紀90年代末就已進入中國，彼時的菲亞特已經成功將藍旗亞、法拉利、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂等品牌收於自己麾下，品牌陣容空前壯大，菲亞特可謂形勢一片大好。這時進入中國開拓更多市場份額也在情理之中。1999年，彼時的南京汽車集團（2007年已被上汽收購）和意大利菲亞特各出資50%成立了南京菲亞特汽車有限公司，其首款國產車型派力奧迅速以時尚的設計和相對較高的性價打開了市場，隨後也引入了西耶那、週末風（派力奧的旅行版）等多款車型，可惜在千禧年之後越來越多的競品車型面前沒能繼續吸引消費者的目光。直至2008年，難以為繼的菲亞特帶著一顆涼涼的心離開了中國。
其實2000年後菲亞特的頹敗是可以預見的，這時中國市場的夏利、賽歐以及剛剛面世的德系駕駛者之車寶來都對家轎市場產生了強烈的衝擊，不解風情的菲亞特的生存空間越來越小。2008年菲亞特退市那一年，中國家轎市場還發生了一件大事——上汽大眾朗逸上市了，這是一款目前中國市場累計銷量最高的轎車。也許是從朗逸身上看到了中國汽車消費市場的飛速增長，2010年菲亞特再次入華，與廣汽集團合資成立廣汽菲亞特汽車有限公司，兩年後推出菲翔車型，2013年致悅上市，是的，到現在菲亞特國產車型依然只有這兩款。2015年，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司成立，新公司顯然把Jeep業務作為重心，菲亞特近兩年的銷量表現可以用靜如止水來形容，十分佛系。再次退市似乎成了一個難以迴避的話題。
菲亞特為什麼又要退出中國？
查詢2017年各品牌累計銷量榜單後發現，菲亞特品牌去年共計賣出2273臺，一年的銷量還不如其他主流品牌單一車型一個月的銷量，排在榜單中統計的94個品牌最後，這個倒數第一的成績不得不讓人擔心，而2016年菲亞特在華銷量也不過1.3萬臺，同樣處於品牌銷量排行榜的末端。
事實上，菲亞特作為FCA集團內的元老級品牌，其盈利能力遠不如Jeep已是人盡皆知，而FCA集團CEO馬爾喬內也是在上任後通過多種資本運作手段來緩解FCA集團的債務危機。甚至在去年，FCA還和中國的吉利、長城、廣汽、東風等企業傳出緋聞，意在打包併購，但顯然，FCA旗下除了Jeep和處於上升期的阿爾法羅密歐，其他品牌尤其是菲亞特實際上已經成了一個不小的負擔，因此此時傳出馬爾喬內計劃讓菲亞特撤出中國和美國市場，降低運營成本及時止損也就可以理解了。（文/錢溢佳）
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