過去這一年，我們老說韓系車慘，起亞的工人都開始跑滴滴了。
說法系車慘，標緻雪鐵龍的工廠都開始生產本田汽車了。
但我們都忘了，還有一個慘到快被人忘記的合資品牌，
因為一直都很慘，從來沒好過，所以似乎慘得沒什麼“創意”，
這就是菲亞特，具體說應該廣汽菲克旗下的菲亞特品牌，
不提醒你，你估計都快忘了國內還有這個品牌吧，
在大街上的出鏡率比勞斯萊斯也高不了多少。
況且，你說他慘吧，這個品牌還不長記性，已經是二進宮了，
早在20年前的1999年，菲亞特就通過和南京汽車合資進入國內市場，
如果是老司機，派力奧、西耶那這些名字應該都聽說過，
但也就是幾年的時間，實在混不下去了，南京菲亞特破產，菲亞特退出了國內市場，
2007年，菲亞特再度捲土重來，這回勾搭的對象是廣汽集團，
以廣汽菲亞特的名號重出江湖，來勢很兇猛，計劃很宏大，
都說，人不能兩次踏進同一條河裡，菲亞特可好，簡直是完完全全把教訓照抄了一遍。
目前，菲亞特品牌在華只有菲翔和致悅兩款國產車型，和菲躍以及菲亞特500兩款進口車型，
銷量上可以說慘不忍睹，從剛過去的4月份來看，整個品牌月銷量只有70輛，
2017年全年的總銷量也僅為2273輛，還不到大眾朗逸年銷量的百分之一，
很難想象，能慘到這個地步，還真是需要一定的水平的。
鑑於菲亞特在中國市場的表現實在是對不住它120年的輝煌造車歷史，
所以，長痛不如短痛，“施主，還是割了吧”。
根據計劃，菲亞特克萊斯勒FCA正考慮未來幾年停止在北美和中國停止銷售菲亞特汽車，
據知情人士透露，
FCA首席執行官馬爾喬內將於6月1公佈此戰略，外媒指出，馬爾喬內的最終計劃是將FCA的資源集中在有前途的領域，
而不是在主流汽車市場和大眾集團、豐田汽車等巨頭肉搏。
比如FCA旗下的Jeep品牌就將是未來發力的重點，Jeep為集團貢獻了70%的利潤，
馬爾喬內希望Jeep品牌的銷量在2022年前能夠翻倍，而該品牌去年的銷量為140萬輛。
而可憐的菲亞特品牌計劃只保留菲亞特500和Panda家族，而且也僅僅是在歐洲、巴西和一些新興市場銷售。
FCA旗下擁有菲亞特、道奇、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒8個子品牌，
目前法拉利已經被剝離，其他品牌除了Jeep以外，似乎發展都並不十分理想，
此前一度傳出了國內的長城和吉利要收購FCA的消息，主要是看上了Jeep品牌，
但估計還是要價太高，沒有談攏，
事實上，FCA集團的弊病不少，即便是被收購了，要完全消化，並不容易。
傳奇CEO馬爾喬內很快要離任，之後的FCA，並不樂觀。
菲亞特是有機會抓不住
2007年，菲亞特迴歸中國市場，其實形勢還是不錯的，
大眾還並不強勢，日系和韓系也還沒站穩腳跟，
作為一個老牌的歐洲汽車品牌，菲亞特要出頭還自帶一定光環的。
只可惜，不知道是什麼原因，菲亞特品牌的產品線太單薄了，
十來年的時間裡，只有兩款國產車型，
不！準確說，應該是一款（三廂和兩廂版），
這完全就是“自暴自棄”的節奏，
很被看好的SUV車型菲躍還是以進口的方式入華，價格沒有優勢，
國產也是遙遙無期。
不能說菲亞特不努力，而是完全就沒有努力過。
即便就是這一款車型，還是質量問題不斷：發動機漏油、變速器存在一定問題。
車輛硬朗，偏運動的調校也不符合中國市場需求，空間表現也不理想，
這還是在菲亞特號稱是“世界級工廠”裡生產的產品，
這些問題管理者不會完全看不到，看到了不重視不作為才是真正的無解！
所以啊，沒有無緣無故的失敗，
也沒什麼好悲情的，
慢走，不送！
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