噴子俠
大眾的EA888發動機包括1.8L和2.0L兩種排量，這兩款發動機被廣泛用在大眾集團旗下的各個品牌車型上面，基本上除了賓利都是用上了，包括大眾、斯柯達、奧迪、西亞特、保時捷等品牌。
1.8L和2.0L這兩種排量的發動機的機械結構基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，主要是為了調節燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現相同的燃燒效果。
大眾EA888發動機發展到目前，已經有三代了。在第一代上，搭載了渦輪增壓、直噴、可變正時技術等主要技術；在第二代上搭載了渦輪增壓、直噴、可變正時、AVS（可變氣門升程）等這些主要技術；在第三代發動機上，除了搭載了上述主要技術外，還新增了混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排期歧管等技術。
大眾EA888發動機的動力和油耗都有很大優勢，因為帶增壓，最大扭矩輸出要求的轉速區間比較寬泛，而且大部分EA888車型都配雙離合，在換擋速度和動力性能都表現不錯，而且相對於這個動力表現來說已經算省油了。
EA888系列是大眾的明星發動機，榮獲過2015年沃德十佳發動機，但是EA888發動機有一個非常明顯的弊端，那就是燒機油以及漏機油問題，情況不嚴重的車，7000-8000公里機油燈報警，需要添加機油。情況嚴重的車，4000-5000甚至是2000-3000公里，機油燈就報警提示車主添加機油。目前這一問題，大眾還沒有完美的解決方案。
汽車觀察家
看了這種問題實在是感到非常可笑，暫且不說EA888讓眾多修理廠發家是否權威，就說EA888系列發動機萬一出現故障，一般的修理廠有幾個能修的，維修人員有幾個能勝任的？
還看到有人又把“修不好的大眾，開不壞的豐田”搬出來了，如果這樣的說法成立，那是不是“有路就有豐田車，可惜豐田剎不住”、“日系移動的棺材”、這樣的說法依然成立？所以說，現在有多少人談起車來，真正的為了評價而評價，大多數都有目的性的吧，大眾之前兩代EA888的缺點確實存在，但是我們不能只看重一方面，比如消耗機油，大眾被噴的狗屁不是，而日產軒逸燒機油投訴率如此之高，有些人卻選擇性失明，雅閣燒機油同樣假裝看不見，大眾斷軸被噴了N年了，卻不知道論斷軸豐田是鼻祖！
何況現在多款大眾車型都是全新的第三代EA888，第三代的改進就不多說了，其中很重要的一部分就是對油氣分離器的改進。機油蒸汽分離，一般分為粗分和細分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，細分主要靠發動機氣門支蓋上的油氣分離器，也稱精分。在第二代EA888發動機上，其所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽進入分離器後，仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。
既然大眾集團敢把EA888發動機用在奧迪A6、Q7，甚至A8這樣的豪華車型上，就充分表現了對其的信任和信心，大眾總不會拿自家的豪華品牌去賭博吧，真要向網上說的那樣不好，那些豪華車型豈不是都不敢買了？不得不說，某系這兩年在網絡上，真是下了很多心思啊，經常在網上看到的評論：“我有一個朋友，有個十幾萬公里的日系車，一個螺絲都沒換過”、“我有個朋友買了大眾車，各種毛病後悔的要死，並表示下一輛一定要日系車”、“我有個朋友之前開的日系專修，一家人沒差點餓死，後來聽了朋友的建議換成了大眾專修，果然一兩年就換了車在城裡買了房”、可是事實上和我差不多時間買車的朋友們，第二輛車除了一個換了日系的雷克薩斯，第二輛第三輛全部都是德系美系。頭條裡都說日系車最安全，各種美國的碰撞測試都是五星四星，為什麼不拿中國的測試？最直白的就是去現實生活中，看高速路上的連環撞，看看是哪些車三廂變兩廂，車裡人受傷最多。最有可信度的就是去保險協會看統計，死亡率最高的五款車日系車包攬三個。日系油耗造假這麼快就忘了？日系集體碰撞造假這麼快就都忘了？日系鋼材造假這麼快就忘了？
威馬汽車車友會
修不好的大眾，開不壞的豐田“
大眾EA888作為大眾最經典的一款發動機，同時也是投訴率最高的一款，在2016年至2017年，大眾因EA888發動機投訴事件高達一千多例，投訴率遠遠高於其他型號。
另外，除了投訴上所說的故障，EA888還發現有抖動，提速無力，故障燈亮等現象，除此以外，EPC故障燈報警也比較普遍，進氣系統及曲軸通風系統存在洩漏，控制單元也可能判斷為電子油門系統故障，
所以說EA888養活了大部分的修理廠，
鑑車幫的小劉
2011年大眾自己就在大連開了一個年翻新15000臺EA888發動機的所謂 再製造 廠，想想有多少要修的吧！
https://sh.qihoo.com/ctranscode?title=%E5%9B%BE%20%E6%A0%87%E5%87%86%E5%BE%88%E4%B8%A5%E6%A0%BC%E6%8E%A2%E8%AE%BF%E5%A4%A7%E4%BC%97%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA%20%E5%86%8D%E5%88%B6%E9%80%A0&userid=&u=http%3A%2F%2Fwww.autohome.com.cn%2Ftech%2F201108%2F236123.html&m=f9d27513afabf81c98367ef451d0533c3e9d81f3&q=%E5%A4%A7%E4%BC%97%20%E5%86%8D%E5%88%B6%E9%80%A0&t=news&sid=da028fbc994f9a12efd2ad923060ade9&tc_mode=news_recom
另眼觀世
才開四萬公里多一點點的大眾車發動機已經四處滲油了。要想富修大眾！
家藏噸金57873230
這個說法並不準確，因為養活眾多修理廠的不僅僅是各型888，多數現在成規模的汽修廠都是從修老奧迪和普桑捷達開始發家的，原因很簡單，那個年代的公務車這幾款佔比大，公款消費利潤特別的高。至於現在被大眾吹上天的三代888，燒機油只是燒的量上少了點，依然燒！211自吸也有很大的比例燒，這個說起來也不是什麼太大的問題，只是伺候起來費點心。不過大眾的燒機油就別拿軒逸雅閣來給自己開脫了，日系車燒機油最嚴重的是軒逸和斯巴魯，但是無論是燒機油的比例還是機油消耗程度，跟大眾都不是一個數量級，按照大眾的標準，都他媽比正常還正常……
