作者：chyangwa
騎士的歸宿最終就是踏板車，踏板在近幾年是比較吃香的車型選擇，市面上衍生出品種繁多，各企業各領風騷，你追我趕，交替領先，摩友最終的選擇也更多了。
目前來說Joymax我騎行了1萬4千公里了，還去跑了一次新疆摩旅，基本品質是通過我的長時間和距離考驗。
一些問題在市場終端反饋上也都暴露出來，廠家也都逐個改進完善，這款Joymax z300也越來越成熟了 。
SR250還剛開始騎行幾百公里，有待我後續實測檢驗。但其實他在之前SR300基礎上完善的，能預感比亞喬工廠也在痛定思痛的改進中。
Joymax和SR250 這2臺車的最大區別，應該屬於2種類型取向的。
這2臺車的坐高，在國內眾多中等排量大綿羊裡，正好是2個極端，SRmax 最高的坐高 ， Joymax 最低的坐高 。
不要只看字面數據，
實際體驗，
實際體驗，
實際體驗，
重要的事情說三遍。
坐姿
駕駛風格和坐姿都區別很大，建議您自己實際試駕去體驗。別人說的都是別人體會的，僅做參考。
我老婆不到1米6，能能駕駛Joymax，SR250對不到1米6的她來說只能放棄了。原地掉頭都很困難，幾乎無法完成。
（去年joymax z300 和 sr max 300 對比的拍攝圖，至今在sr max 250 依然有效）
Joymax
Joymax主打舒適性，低坐高。操控其實也不錯。屬於低重心的駕駛感受，外觀設計有些老，巨大的馬桶容積，放2個全盔還有富餘，實用性更多一些。有些像110排量裡的五本佳御。
SR Max250
SR Max250主打運動，高坐高。有些騎高頭大馬的感覺。外觀顏值更現代一些。他主打的操控，跟Joymax的操控是完全2種味道的。因為坐姿都完全不同，更戰鬥，也更累。有些像GT跑車那種感覺。舒適性是有些缺乏的，長時間駕駛有些容易疲勞。
極速
兩輛車極速差不多，都能跑到130以上，SR250剛到手沒多久，沒捨得去過多測試極速，只拉了一次，這臺可不是免費的測試車，真金白銀自己掏錢，捨不得亂擰油門，耐心出磨合期。但我預感，作為目前最後出牌的比亞喬，應該根據市場前期反饋改進了很多東西。
外觀
這是以前拿我之前的sr300和Joymax300對比拍攝的圖片。
當然外觀是很主觀的印象，也有人喜歡低調的。各人有各自不同法眼。從路人的反應來說，應該大部分人都會認為 SR max顏值更現代感。三陽其實還有一款巡弋300，設計感更強。
SR MAX300 我行駛了接近7000公里，結果只能用不推薦購買總結了。現在推出了了便宜1萬3千人民幣的SR MAX250，就更加不推薦再購買SR MAX300了。除非SR MAX300有重大改進，否則基本可以淡出購買選擇了。
相比較SR MAX300，Aprilia SR Max 250有較多細節改動，在提升質感的同時對產品品控也嚴格把關。
Aprilia SR Max 250的後座把手改成金屬材質了， 這不僅僅是心理作用。實用角度，捆紮行李也有底氣。至少不再像之前SR MAX300那樣塑料嘎吱嘎吱聲音了。
SR250更像是佛山比亞喬 “絕地求生”的力作。要收復之前因為品控不穩定SR300丟失的陣地。
總結一下，喜歡SRmax外形的人，應該不太會對joymax外觀感興趣的，但會看得上巡弋300的凌厲前臉外形。巡弋300在銷量上是勝出了同價位的SR MAX 300的， 但巡弋300的售價要比SR250和Joymax 這2臺車貴了1萬多，這價格差也是不得不考慮的錢包問題。所以對現在預算在3萬以內的消費者來說，多出來一個很有競爭力的 SR MAX 250選擇考慮。
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跟可愛的英女王合個影，感覺自己在倫敦了。
新晉踏板小生SRMAX250會是你接下來考慮入手的目標麼？或有想更進一步瞭解的請在評論區討論哦~