人們都說“無慾則無所求”，但邦哥認為，這其實是站在山頂之後的從容。
而在汽車界，就有這麼一個讓人看起來“無慾無求”的品牌，那就是雷克薩斯。有人說它不夠“勁”，也有人說它沒有“靈魂”。
筆者想說，那是你不夠了解它。
雷克薩斯，一個汽車界清新脫俗不入俗流的豪華品牌，它永遠是那麼的獨具一格。
此次，筆者正好拿到了雷克薩斯旗下入門級SUV——UX 260h（文中簡稱UX）。那麼，它到底有沒有如標題說的那樣，是30萬區間的最優選擇呢，聽邦哥給你慢慢聊。
UX，雖然只是雷克薩斯旗下入門級SUV，但這款車型不論是在設計、配置，還是在動力和底盤調校方面，依然可以用優秀來形容。
如果你是第一次接觸UX，相信你第一時間肯定是找不到什麼詞來形容它，因為它就是那麼的與眾不同。雷克薩斯家族式紡錘形前中網絕對是眾多汽車品牌設計中的另類，因為你找不到任何與其他品牌相似的地方，只有被模仿。
很多人都會覺得UX的前臉設計給人感覺非常“兇”，很有攻擊性。這種感覺很大程度上來自於攻擊性極強的全LED前大燈組，其利箭狀的LED日間行車燈更是加重了這種攻擊感。位於兩側的矩陣式燈組樣式犀利，照明效果出色，且擁有自適應遠近光、自動大燈、大燈高度可調、大燈清洗、大燈延時關閉等實用性配置。
試問，如何讓一輛SUV的側面看起來不“蠢”，UX給出了很好的答卷。鋒利的腰線將車側勾勒出了獨特的立體效果，不論在哪個角度欣賞，總是呈現出一種蓄勢待發的衝刺感。搭配輪拱處黑色防剮蹭護板設計，讓車側在保持動感的同時又不失野性。
鋒利且富有肌肉感的線條，匯聚於UX尾部，繼續表達著雷克薩斯對線與面的另一種理解。貫穿式後尾燈組簡單卻精緻，同時後尾燈組邊緣處的隆起，起到了擾流板的作用，可梳理車尾的亂流。
UX在車內部分的表達方式不同於德系或者美系品牌，進入UX你會覺得沒有那種眼前一亮的感覺，並且會顯得有些素雅。但這就是雷克薩斯表達豪華的另一種方式，每一處精緻的細節都是精心設計的效果展現。
真皮材質的使用讓你接觸到的地方，都能享受到細膩的觸感，包括真皮包裹的多功能方向盤。全液晶儀表、10.3英寸多媒體屏幕的搭載以及內部UI設計既增加了車內的科技感，同時又顯得非常沉穩。
雖然整個內飾對於豪華感和科技感的營造非常到位，但是用於控制多媒體的這塊觸控板確實在使用上略顯不便，相較於旋鈕控制在準確性上略差。好在日常使用功能，UX都設置有單獨的物理控制按鍵，還是非常方便的。
UX的中央扶手箱蓋採用兩側均可開啟設計，且預留了數據線的空隙，內部採用絨面材料鋪墊，擁有兩個USB接口和一個AUX接口，貼心且細緻。
此次試駕車型座椅採用雙色設計，配色年輕活潑，皮質細膩且採用菱形壓紋圖案，細節到位。座椅內部填充物適中，非常符合亞洲人的身材，對於駕駛者的包裹性和支撐性到位，頭枕也非常的柔軟，且主駕座椅支持多向電動調節以及腰部調節。
相較於前排座椅，後排座椅的柔軟度依舊能夠讓乘客非常舒適，只是略顯侷促的腿部空間有些尷尬。
後備廂內部比較規整，且後排座椅支持4/6比例放倒，拓展性表現合格。由於是混動車型，後備廂縱向空間不足，但是官方將蓋板底部也設計出了不少儲物空間，還是能夠滿足日常家用需求的。
UX全系搭載NA發動機，此次試駕車型為260h油電混動版本，其中2.0L發動機最大馬力為146Ps，電動機最大馬力為109Ps，混動系統的綜合最大馬力為184Ps。其中E-CVT變速器集成了電動機和發電機，採用平行佈置，減少侵佔車內空間。
想要更強的動力，又想要更低的油耗，更不想有里程綜合症，就目前的發展趨勢來看，油電混合動力車型是最好的選擇。且在這些選擇項中，豐田的混動系統也是最成熟可靠的。
車輛啟動通電依舊是“無聲”的，儀表中READY字樣亮起說明車輛已準備好行駛。正常起步加速狀態下都是以純電狀態在行駛，只是在急加速時發動機才會介入工作，且發動機介入後整個動力系統依舊非常的平順，安靜有力是UX給邦哥最深刻的印象。
同時基於豐田TNGA架構打造的底盤，使得UX在操控上也很給人驚喜，雖不如轎車版犀利，但是作為一輛SUV，雷克薩斯也調校出了屬於UX自己的風格。
在通過減速帶時車身懸架能夠快速穩定車身，躲避路面坑窪時，精準的轉向和精緻的懸架會讓你誤認為自己開的是一輛轎車。懸架緊繃且不生硬，是UX的另一大優勢。
UX提供經濟、普通、運動三個駕駛模式供消費者選擇，各個模式之間的區別並沒有特別大，只是在油門響應部分有些許區別，這也符合UX的定位。
如果想要更加運動的操控表現，那麼F SPORT全驅版本是個不錯的選擇。
最後：UX雖然是雷克薩斯旗下入門級車型，但是在豪華感方面並未縮水，且在質感上甚至給人驚喜。想想同級別車型中庸的設計和無感的操控，讓UX顯得更加與眾不同。
就如標題說的那般，UX依然是30萬區間最值得選擇的緊湊級豪華SUV。因為，它全身的每個細胞都透著那股不凡的王子之氣，它就是那麼的它。