隨著3.0以上風電安裝或超級工程的爆發，整個大噸位租賃市場陷入一機難求的狀態
其一是風電行業自身存在的大約5年一循環的週期性繁榮，在一定程度上帶動了風電吊裝；其二是陸上風電在將2020年年底取消補貼，海上風電則在2021年年底取消補貼，補貼退坡刺激了風電行業加速發展，由此引起了風電行業的搶裝潮。
1、大噸位吊車現在有多火？
幾個現象可供吊友們判斷。第一是大量吊裝企業排隊、甚至全款提車；第二是施工方提前付百萬租金排隊租車；第三是部分工廠已經開始自己購機進行吊裝作業。
背後的背後，歸根結底是因為全國的風電業主都在搶時間併網，爭取國家的電價補貼，也催生了現在大噸位吊車一機難求的局面：
風電市場的搶裝潮從2019年5月開始，風電施工所需的大噸位起重機一時供不應求，全網求租大噸位吊車的信息鋪天蓋地，施工價格也是水漲船高。
據吊友反饋，目前市面上汽車吊800噸、履帶吊650以上，租金已從之前的90萬漲到現在的240萬左右，且必須先打款按年租賃；
河北北部施工的某大型施工企業非常著急，業主已經要求本月20日就要進場，但是，650噸的履帶吊還沒有著落！負責人表示，已經利用各種資源尋找，現在找650噸履帶吊還有希望，要是找1200噸全地面起重機基本沒希望。
2、廠家的產能能否滿足市場需求？
儘管起重機的租金價格有一定上漲，但是，在無法租賃到設備的時候，很多風電業主也選擇直接從廠家購買新設備。訂購大噸位新設備的用戶，想拿到設備至少需要3個月時間，即使廠家開足馬力生產，產能還是不足。
另外，受海外疫情影響，一些從海外進口的核心零部件對設備的製造也產生了一定的影響，拖延了設備交付期。
截至目前，我國大噸位起重機主要配套件仍依賴進口，“國內大噸位起重機領域部分核心技術和國外還存在差距，為保證產品安全可靠，機械製造方仍需大量進口配套零部件。
然而，進口配套零部件需要提前半年、甚至一年訂貨，這對國內整個的供應市場造成一定的影響。”
有著多年吊裝從業經歷的某大型吊裝企業負責人張總，近兩年來逐漸發力大型吊裝設備施工。他在前段時間已經訂購了一臺700噸的履帶吊，他表示，現在就等著廠家儘快交付設備，只要設備交付，就能夠進入風電吊裝施工，但是什麼時間能夠交付，廠家也沒有給具體時間。
3、風電潮過後，設備過剩是大問題
大噸位吊裝行業高速增長的背後仍存在普遍性的群體焦慮。這波風電搶裝潮過後，大噸位起重機過剩仍將是無法繞開的話題！
儘管超大噸位市場極其火爆，但最為現實的一點是，國內各行業都有“透支”市場的習慣，此次風電搶裝潮過後，大噸位設備過剩、閒置或將成為吊裝用戶不得不面對的問題。
資深人士認為：風電搶裝潮過後，大噸位設備過剩、閒置問題需要大家積極面對，希望行業同仁多開拓新的吊裝領域，在吊裝行業大起大落的市場週期裡，能夠扛得住大風大浪，留下來的才是精英。
機遇當前，考驗的仍將是設備製造廠家與吊裝租賃公司未雨綢繆的市場把握能力！