（日本雄心勃勃的民用航空產業發展計劃，隨著MRJ項目失敗，再次遭遇重大挫折）
民用航空產業是工業門類中典型的高端產業，科技含量高，利潤豐厚，很多國家都想擁有。比如中國、俄羅斯、以及日本都在本世紀開始加速民用航空產業的發展。俄羅斯新世紀發展的MC21、蘇霍伊100，中國的ARJ21、C919都是這種努力的結果，日本也不甘落後，發展了MRJ客機，2003年立項，和中國ARJ21同等級別。
但是很明顯，民用航空產業發展並不容易，日本的MRJ就胎死腹中。可是，在很多人看來，日本的科技實力是超過中國的，中國的ARJ21，以及更大型的C919都發展順利，為何日本就不行？日本民用航空產業發展，究竟怎麼了？
（在中俄都開始加速發展民用航空產業的同時，日本也提出了民用航空產業的發展計劃）
首先，產業鏈條不完整
日本民用航空發展，以及很多產業發展一個最大的問題，就是產業鏈條不完整。在民用航空產業領域，日本在某些方面確實有很強的實力，日本還是美國波音民用客機的最重要零部件供應商之一，日本的複合材料技術就推動了國際民用航空產業的技術升級。在航電系統方面，日本的信息技術水平，集成電路技術水平，也很突出。但是，日本的這些能力，並不完整。
（中國的民用航空產業發展，是中日俄三國中最順利的）
想要研發成功一款民用客機，需要眾多工業企業的廣泛參與，並提供各種附屬的零部件，而這其中的很大一部分，日本並不能獨立研發製造。尤其是高端的部分，日本都依賴美國。比如在最基礎的風洞領域，日本就需要美國的幫助。日本研發製造的、曾經號稱亞洲國家獨立研發製造的最大型飛機，C2軍用運輸機，在研發過程中就多次出現嚴重問題，最終在美國的幫助下，在美國提供部分零部件的情況下，才勉強服役，這還不包括美國造的發動機。
（中國ARJ21客機已經交付37架，雖不及俄羅斯蘇霍伊100，但對中國來說，已經是成就，中國ARJ21的質量似乎也超過俄羅斯蘇霍伊100）
其次，太過於依賴市場
在我國民用航空產業發展過程中，一些人最愛提及的就是市場，就好像只有依靠市場，中國的大飛機項目才會成功一樣。其實這是一個很大的誤區，毫無疑問，任何產業的發展，最終都需要市場做主，但是任何一個國家民用航空產業想要從無到有、做大做強，都要在一定程度上依賴政府的幫助，尤其是初期。美國波音，歐洲空客的成功都是如此，美國和歐洲至今都還在分別補貼波音和空客。在這個之外，更加關鍵的就是政府保障採購，只有保障性的採購，才能順利起步。美國和歐洲都通過各種方法，或明或暗的阻止對手的客機佔據己方企業的市場。
而日本恰恰就缺乏這些，日本的國內市場太小。
（日本民用航空產業發展受兩大問題困擾，其中之一就是產業鏈不完整，日本的軍用C2運輸機，如果沒有美國的零部件支持，很難服役）
日本是一個島國，國土面積非常有限，雖有政府的支持和保障性採購，但是市場仍然很小。而這些就決定了，日本的民用客機，在一開始就要參與國際市場的殘酷角逐，和早已經成熟的產品競爭，結果可想而知。
而且，採購銷售數量有限的問題，很快就會導致另一個大問題，就是成本，日本在上世紀也曾搞過民用客機，但最終失敗，就有上述原因。如果再加上成本的因素，在國際市場，日本的民用客機，就更沒有競爭力了。
（依賴國際市場是民用航空產業初起國家的致命軟肋，日本就是如此，一開始就想和老牌企業爭搶國際市場，結局可想而知）
因此來說，日本MRJ的失敗，實屬必然，日本即便解決了產業鏈的問題，嚴重依賴市場的問題也解決不了，而這個問題，在民用航空企業發展初期是非常關鍵的，也非常致命。只有在政府的幫助下，先用起來，先在確保質量的前提下保證產量，才能站穩腳跟，存活下去，再談未來發展，波音空客的成功，莫不如此。
所以，發展民用航空，成為民用航空強國，日本根本沒有條件。