由華西集團四川場道公司承建的北京大興國際機場
華西集團四川場道公司承建的北京大興國際機場全體幹管人員
全國各地建機場，七秩芳華情未了
————華西集團與機場建造七十載情緣連載（8）
文/ 楊得富
七十年來，華西集團四川場道人砥礪前行、奮勇爭先，奔赴全國各地建造機場，集中力量啃硬骨頭，不捨晝夜、昂揚奮進，不忘初心，牢記使命，奮進在新時代的浩蕩機場裡，大打機場攻堅戰，書寫著奮鬥者的精彩答卷，機場建造不斷取得新進展。
由華西集團四川場道公司承建的北京大興國際機場
一、北京大興國際機場
是一座建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。其是繼北京首都國際機場、北京南苑機場後的第三個客運機場。
2014年12月15日，中國國家發改委批覆同意建設北京新機場項目，以滿足北京地區航空運輸需求，增強國家民航競爭力，促進北京南北城區均衡發展和京津冀協同發展。2014年12月26日，北京新機場工程舉行開工典禮，開工區域為機場西一、西二跑道北端，動工旨在利用冬季時間，開展地基處理實驗，為2015年全面動工做準備。
建設規模：2015年9月，新機場全面動工。2016年，北京新機場主體工程開工建設，配套設施完成設計。2017年3月16日，北京新機場航站樓混凝土結構封頂。2017年5月4日，北京新機場主航站樓全面轉入鋼結構安裝階段。2017年6月30，北京新機場航站樓鋼結構順利封頂。
華西集團四川場道公司承建的北京大興國際機場全體幹管人員
2019年6月15日，北京新機場線一期工程正式開始試運行。航站樓已於2019年6月30日竣工，機場於2019年9月25日正式投入運營。2019年6月30日，北京大興國際機場主要工程項目正式竣工驗收。
建設規模：北京大興國際機場航站樓形如展翅的鳳凰，是五指廊的造型，造型以旅客為中心，整個航站樓有82個登機口。
硬件設施：北京新機場工程投資799.8億元，規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次的目標設計，建設4條跑道，70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。
北京新機場竣工驗收大會
與北京大興國際機場同步規劃的北京新航城以南中軸為發展的主線，輻射範圍包括禮賢鎮、榆垡鎮、安定鎮、魏善莊鎮以及龐各莊鎮五個主要地區。2025年北京新航城建成後規模相當於一箇中等城市。北京大興國際機場建成後將成為世界最大空港，成為展現中國國家形象的新國門。北京大興國際機場建設82個近機位，跑道建設東一（3400*60），北一（3800*60），西一（3800*60），西二（3800*45），西三（3800*45）跑道，其中西一，東一跑道間距達2350米，為日後機場擴建留下了充足的發展空間。航站樓一期採用集中式佈局理念，迎機面長2600米。
北京大興國際機場航站樓主航站樓和配套服務樓、停車樓總建築規模約140萬平方米。航站樓地上地下一共5層。軌道交通在航站樓地下二層設站，地下一層是廣場式的換乘中心，可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等，其中包括京雄城際、廊涿高鐵，還有機場快線。航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周圍分佈著8個巨大的C形柱，撐起整個航站樓的樓頂。C形柱周圍有很多氣泡窗，主要用來採光。航站樓可抵抗12級颱風。
北京新機場T1航站區建築群總面積143萬平方米，航站樓主體103萬平方米，總工期1218個日曆天，原計劃於2019年7月15日交付。2019年11月13日，華西集團場道公司參建的北京大興國際機場飛行區東跑道砼全部澆築完成，標誌著場道公司參建的東跑道全面貫通。
北京新機場東跑道全長3400米，寬60米，場道公司北京新機場九標段承建範圍600米，超過施工跑道的六分之一。東跑道的全面貫通，為2019年北京新機場全面完工奠定了堅實基礎。
2018年10月30日，由四川省場道工程有限公司承建的北京大興國際機場飛行區場道工程FXQ-CD-009標段，總面積達49萬平方米的道面工程最後一方混凝土順利澆築完成，標誌著北京新機場九標道面砼順利完工。
由華西集團四川場道公司承建的北京大興國際機場
9月19日， 北京新機場指揮部舉辦了“北京大興國際機場飛行區西一西二跑道貫通”儀式，新機場飛行區全體參建施工及監理單位參加了此次儀式。
從2014年12月北京大興國際機場破土動工到2016年3月華西集團四川場道公司承建的飛行區工程全面開工，再到今年6月底飛行區工程完成竣工驗收，在場道公司承擔北京大興國際機場建設過程中，許多激動人心的時刻令人難忘。
第三座機場則是眾人皆知的首都國際機場。首都機場於1958年建成通航，上世紀70年代，場道公司的前身，省建六公司四分公司就曾北上首都，參與“中國第一國門”首都機場、南苑機場工程建設，受到多方好評。
70年來，首都機場經歷了大大小小十幾次擴建。場道公司曾先後多次參與首都機場T1、T2、T3航站樓周邊站坪、聯絡道、滑行道、除冰坪等擴建工程，保證首都機場日益增長的運行需求。其中，2008年奧運會前夕的北京首都國際機場T3航站樓擴建工程飛行區工程，場道公司在首都機場擴建史上添上了重重的一筆；北京首都國際機場F0滑行道南側新增C類機位工程，確保APEC會議前竣工，得到了民航華北局的高度讚揚。
由華西集團四川場道公司承建的北京大興國際機場
北京大興國際機場總投資約800億元，本期建設4條跑道及一條軍民兩用跑道，70萬平米航站樓，是目前世界上最大的單體航站樓。北京大興國際機場預計2025年旅客吞吐量達到7200萬人次，到2040年將滿足年旅客吞吐量1億人次需求。
與一直處於媒體聚光燈下的機場航站樓不同，飛行區工程相對來說默默無聞。四川省場道工程有限公司的主業之一是機場場道工程，作為國內為數不多長期參與民用機場建設並且市場份額、品牌影響力均位於行業前列的施工企業，承接了北京大興國際機場飛行區工程場道標段和附屬標段工程的建設。與場道公司同臺競技的既有“中”字頭的巨無霸央企，也有全國各地的優秀地方性施工企業。
四川場道人牢記總書記的囑託，迎難而上，全力以赴實現“精品工程、樣板工程、平安工程和廉潔工程”的目標。迎難而上不是一句空話，而是四川場道人的親身經歷、切身感受。
場道公司承建的標段，施工面積140萬平方米，其中包含地基處理工程、站坪工程、排水工程、下穿通道工程、綜合管廊工程、飛機除冰車庫及指揮塔工程、飛機除冰液加註站及加熱設施工程等。
場道公司承接標段，決定工期時間的關鍵是下穿及綜合管廊工程，在工期要求和質量控制上有特殊要求。CFG樁，一種低強度混凝土樁，是加強地基處理的重要工序，下穿通道建設過程中必不可少的一環。兩條下穿通道CFG樁施工數量多達數千顆。由於前期受社會交通影響，CFG樁在2016年10月才具備施工條件。
為保證2017年施工節奏不被打亂，施工工期不再延後，項目部決定必須在春節前完成CFG樁施工。冬日的華北平原寒風陣陣，滴水即可成冰，全體管理人員仍堅守在一線。2017年1月20日，項目部附近的村民開開心心迎接北方小年時，CFG樁施工方才結束。
僅CFG樁提前完工一項，就為2017年春節後施工搶出了3個月工期。而這只是項目部搶工期的一個縮影，1381天的合同施工日期，四川場道人只用了980余天即完成施工任務，比合同施工日期提前一年多。
新技術持續應用！使用BIM建模技術進行施工模擬；下穿通道箱涵施工支模架由碗扣式支架改為承插型盤扣式支架；綜合管廊施工中應用數字化模板，取代傳統的鋼質模板、木膠合板模板、竹膠合板模板；在現場機械設備加裝GPS監控設備，推廣現場數字化檢測技術，利用大數據對工程質量進行全面客觀的掌控。BIM技術、盤扣式腳手架、數字化模板、大數據監測……一項項新技術推廣應用，提高了生產效率，降低了成本，節約了工期。
在北京新機場施工過程中，四川場道人在技術上取得一個又一個新突破，《綜合管廊標準數字化模板》獲得省級工法，多篇技術文章被成都市工程建設質量協會評為優秀論文一等獎、二等獎。四川場道人秉德從道，善建天下，克服一個又一個困難，戰勝一個又一個挑戰，始終奮鬥在北京新機場建設一線。
奮鬥，是四川場道人永不褪色的底色。一批又一批四川場道人在北京大興國際機場接續奮鬥，不斷創造著屬於新時代華西奮鬥者的歷史功績。
由華西集團四川場道公司承建的北京大興國際機場
2019.6月26-28日，北京大興國際機場飛行區工程竣工驗收會議隆重召開，場道公司承建的飛行區場道工程順利通過竣工驗收。 參與該工程的建設、勘察、設計、監理、施工等各方人員出席會議，民航管理局、首都機場集團公司、民航專業工程質量監督總站等單位全程督導。
驗收會上，驗收專家小組根據國家和行業有關技術標準及規範，依次對場道公司承建的飛行區場道工程施工區域，進行了嚴格細緻的聯合檢查和踏勘驗收工作，一致認定，驗收範圍內各項工程滿足規範要求，質量合格，同意通過驗收。
場道公司承建的標段工程內容預驗收10餘次，今天全部順利通過竣工驗收，為下一步行業驗收和開航運營奠定了堅實基礎。此次飛行區場道工程順利驗收，標誌著北京大興國際機場這個大型國際航空樞紐、國家發展新動力源、支持京津冀一體化和雄安新區綜合交通樞紐即將起航，北京即將進入“雙樞紐”機場新時代。
據悉，場道公司承建的標段，2014年12月中標，2016年3月開始動工，2016年5月12日，地基處理第一次衝擊碾壓；2017年4月15日，第一幅水泥穩定基層施工；2017年6月10日，第一倉水泥混凝土道面施工；2017年9月30日，綜合管廊完工；2017年11月20日，下穿通道主體完工；2018年11月20日，水泥混凝土道面完工；2019年1月22日，通過第一場飛行校驗；2019年4月30日，通過第一批驗收移交；2019年5月13日，第一階段試飛圓滿完成。
由華西集團四川場道公司承建的北京大興國際機場
在整個工程施工期間，場道公司北京新機場項目部先後獲得安保工作先進單位、優秀工程項目部、“支部建在項目上---四個工程”創先爭優評比第一名、“黨建促生產 競賽保校飛”勞動競賽“工程率先完成獎”、排水溝蓋板質量控制QC成果三等獎等榮譽稱號，彰顯了場道公司在民航機場建設領域的高水準建設水平，贏得了民航業界的高度讚譽。
二、重慶巫山機場
重慶巫山機場（原巫山神女峰機場）位於巫山、奉節兩縣交界處，距離巫山縣城15公里，機場面積2700畝，是中國民航“十二五”規劃建設的機場之一。該機場按照4C標準設計建造，定位是支線機場，可起降的飛機機型主要為波音737、空客A320和EMB145等中小型飛機。
由華西集團四川場道公司承建的重慶巫山機場
2004年，重慶巫山機場啟動前期工作；2009年，重慶巫山機場獲選址批覆；2011年，重慶巫山機場獲國務院、中央軍委立項批覆；2015年，重慶巫山機場獲國家發改委批覆；
2016年11月21日，正在建設的神女峰機場正式命名為“重慶巫山機場”；2018年11月，巫山機場飛行區工程及空管工程已順利通過竣工驗收。2019年4月18日，巫山機場試飛成功。隨著校飛、試飛合格，巫山機場於2019年8月中旬正式通航。
2019年7月5日，巫山機場竣工驗收順利通過，地理區接下來將迎來民航行業驗收，正式通航時間進入倒計時。2019年8月16日上午9點15分，華夏航空執飛的空客A320飛機緩緩降落巫山機場。這標誌著巫山機場正式通航，重慶（主城區）往返巫山航線也同步開通。
由華西集團四川場道公司承建的重慶巫山機場
該機場已完成原地面複測、地表土清除、邊坡土層換填、臨舍搭建及場內“三通一平”工程；各施工單位正在進行原地面處理、爆破開挖及填築體回填、碾壓強夯工作。按照施工進度，2017年該機場將完成70%基礎建設，航站區工程將在2017年基本完成，2018年試運行。
巫山是全國知名的旅遊大縣，不僅有全國首批的小三峽、小小三峽5A級景區，更有聞名遐邇、享譽中外的巫山神女峰、巫山人等風景名勝和遠古文化。
機場更名：為了把巫山神女峰機場正式定名為重慶巫山機場，不僅體現了全域旅遊的概念，更能進一步提升巫山旅遊的知名度，打響巫山的旅遊品牌，讓“巫山”走出全國，走向世界，從而吸引更多的遊客到巫山來旅遊。 重慶巫山機場是列入全國民航“十二五”規劃建設的機場之一。
由華西集團四川場道公司承建的重慶巫山機場
重慶機場集團將加快工程進度，把神女峰機場建成三峽庫區精品工程和開發、開放的戰略平臺、連接世界的空中橋樑，讓更多的人飛進來看巫山的青山綠水、領略三峽的壯美山川，讓更多的企業和項目走進來。
設計標準:重慶巫山機場將按照4C標準設計建造。即4C級機場一般作為支線機場使用，簡單的理解就是機場跑道要大於等於1800米。在批覆中，該機場將新建一條長2600米的跑道，航站區按滿足2020年旅客吞吐量28萬人次、貨郵吞吐量1200噸的目標設計，航站樓3500平方米，站坪機位4個。 神女峰機場，性質為國內民用航空小型機場，設計適用機型主要為B737系列、A320系列等。也就是說可以承載波音、空客及國產大飛機的起降。
由華西集團四川場道公司承建的重慶巫山機場跑道
2018.11月2日，歷經三年艱苦建設，由華西集團四川省場道工程有限公司承建的重慶巫山機場二標、四標項目順利通過竣工驗收。
此次竣工驗收工作由巫山機場公司組織，監理單位、設計單位、第三方檢測公司、巫山機場建設指揮部及各參建單位參加了驗收。在竣工驗收工作會上，工程驗收領導小組一致認為巫山機場飛行區工程及空管工程已按照批覆內容建設完成，工程質量符合國家和民航相關技術標準和規範，各項功能滿足設計要求，同意竣工驗收。
由華西集團四川場道公司承建的重慶巫山機場竣工驗收大會
巫山機場工程於2015年10月正式開工建設。場道公司巫山機場項目於2016年4月30日開工以來，項目部全體員工鬥志昂揚，充分利用巫山有限的有利天氣，科學組織、合理安排、向前推進，先後完成土方建設、水穩下基層施工、水穩上基層施工、道面混凝土澆築施工。經過項目部全體員工和施工隊伍的共同努力，2018年10月2日，巫山機場二標段施工圓滿結束。2018年年底建成，2019年上半年正式通航。
由華西集團四川場道公司承建的重慶巫山機場
三、遂寧南壩機場
位於遂寧市創新工業園區，屬中國民航飛行學院的一座2C級機場，由民航飛行學院遂寧航空站使用管理。其性質為訓練機場，只進行飛行訓練，未承擔航空運輸任務。主要承擔民航飛行學院 廣漢、 綿陽、 新津3個分院8種機型的轉場及駐站訓練等任務。現有的南壩機場無法滿足日益增長的飛行訓練的需要，也制約著遂寧市城區的發展，影響城區居民的生產、生活和安全。經遂寧市人民政府與中國民航飛行學院共同協商，雙方決定對遂寧機場實施搬遷還建，2008年初，共同啟動機場遷建前期工作。 遷建後的遂寧安居機場將不改變使用性質，依然為一個民航訓練機場。由於遂寧與成都和重慶的距離較近且地面交通相對發達，本期建設不考慮開通航空運輸業務。
由華西集團四川場道公司承建的遂寧南壩機場
2018年，遂寧機場遷建項目已開始施工建設，機場配套的1.57公里機場道路以及機場試驗段工程均已通過竣工驗收。這是遂寧市首座4C通用機場，將於2020年建成並投用，屆時不僅能為遂寧增添一座客貨運一體的大型機場，還將鞏固遂寧川中次級交通樞紐的地位。
早在2012年6月26日，遂寧南壩機場遷建工程項目被正式立項，2016年2月22日機場遷建項目通過可行性研究報告。同年7月，由國家民航西南地區管理局正式批覆該項目總體規劃方案。今年2月24日，四川省發改委出具機場初步設計及概算的批覆文件，明確遂寧新機場的建設規模和內容，這也標誌著遂寧新機場的前期重大專項報批工作結束。
2017年10月初，遂寧南壩機場遷建項目完成了招標任務。同月底，遂寧南壩機場遷建工程項目開工建設，項目計劃工期36個月，預計2020年10月建成交付使用。截至目前，與新機場配套的1.57公里機場道路以及機場試驗段的工程均已通過竣工驗收。
由華西集團四川場道公司承建的遂寧南壩機場
遂寧新機場建成後，遂寧將坐擁“1環8射”高速路網和“3向7線”的鐵路立體交通路網。此外，隨著涪江復航工程加快推進，預計2020年遂寧新機場建成後並投用後，遂寧將形成水陸空於一體的全方位立體交通網絡，同時還能鞏固遂寧作為川中地區次級交通樞紐城市地位。
早在2012年6月26日，遂寧南壩機場遷建工程項目被正式立項，2016年2月22日機場遷建項目通過可行性研究報告。同年7月，由國家民航西南地區管理局正式批覆該項目總體規劃方案。
今年2月24日，四川省發改委出具機場初步設計及概算的批覆文件，明確遂寧新機場的建設規模和內容，這也標誌著遂寧新機場的前期重大專項報批工作結束。今年10月初，遂寧南壩機場遷建項目完成了招標任務，同月底，遂寧南壩機場遷建工程項目開工建設。
遂寧南壩機場遷建項目作為省級重點項目計劃工期36個月，預計2020年10月建成交付使用。建成投用後，不僅能為安居增添一座客貨運一體的大型機場，還將鞏固安居乃至遂寧川中次級交通樞紐的地位。1-10月，累計完成工程施工產值32378萬元，機場項目目前土石方填築累計完成約400萬m³。施工便道以及工程六個填方區地基處理分部工程，箱涵已完成主體結構砼澆築，土石方回填累計完成576078m³，施工總體推進順利。
由華西集團四川場道公司承建的遂寧南壩機場
2019年8月，由華西集團四川場道公司承建的遂寧（南壩）機場遷建工程飛行區場道工程飛行學院校區土石方與地基處理工程順利通過竣工驗收。
驗收專家組根據國家和行業有關技術標準及規範，對校區土石方監測數據進行分析，對現場整體外觀質量及質量管理資料進行了嚴格檢查。項目負責人從項目施工、質量管控、過程驗收等方面做了彙報。通過看現場、聽彙報、查資料和麵對面交流等方式，驗收專家及各參建單位一致評定驗收範圍內各項工程滿足規範要求，質量合格，同意通過驗收。本次驗收範圍為：飛行學院校區所包括的建築區和邊坡區，共123235㎡，土方工程量：2017026m³，以及校區範圍內所涉及的碎石樁、塑料排水板、原地面強夯、砂礫石排水層、流塑土換填、軟基換填、邊坡區加筋土工布等地基處理工程和盲溝工程。
遂寧南壩機場遷建工程位於遂寧市安居區會龍鎮，遷建後的遂寧機場飛行區等級為4C，承擔中國民航飛行學院的飛行訓練任務，民用運輸業務。
由華西集團四川場道公司承建的遂寧南壩機場
四、威寧草海機場
草海機場是指位於貴州省威寧縣的4C級民用機場，即威寧草海機場，是以素有“高原明珠”的國家級自然保護區威寧草海自然保護區命名。機場已經於寧草海機場是貴州省委、省政府確定的重點建設項目，距縣城直線距離5公里，公路距離8公里，涉及 草海鎮4個行政村，項目總投資21億元，建設規模為4C，工程跑道長3200米、寬45米，機場海拔為2449.7米，屬於 高原機場，是貴州“海拔最高的機場”。跑道兩端各設一掉頭坪， 升降帶長2320米、寬300米,規劃建設站坪機位為9個C類機位。
由華西集團四川場道公司承建的威寧草海機場
草海機場相應配套建設航站樓面積22000平方米，停車場面積13000平方米，貨運倉庫面積1300平方米。按功能分區對機場區域劃塊，規劃建設行政辦公區、生活區、航管區、貨運區、機務維修區、動力區、輔助生產區和臨空經濟開發區等。草海機場的建成將進一步完善威寧綜合交通體系、推動區域經濟發展、加快威寧經濟發展。
由華西集團四川場道公司承建的威寧草海機場跑道工程遠眺
威寧草海機場項目建設是省委省政府的重大建設項目之一，是威寧140多萬人民夢寐以求的大事，是威寧加快科學發展的 生命線工程和希望工程，是帶動經濟發展、產業發展、社會進步的重大工程，也是富裕地方、造福百姓的民生工程，對完善西南地區民航機場總體佈局和交通網絡，助推威寧經濟後發趕超、強行起飛具有極其重大的意義。
2012年12月12日下午，貴州威寧民用機場項目選址報告評審會在威寧召開。會議聽取了相關部門、單位就威寧民用機場項目選址報告評審的發言，對下一步威寧民用機場項目選址建設工作提出要求。
2013年2月7日，國務院以國辦函〔2013〕35號文件批准了《深入推進畢節試驗區改革發展規劃》(下稱“35號文件”)，精心描繪了試驗區新一輪改革發展的宏偉藍圖。文件加快了重大項目建設的推進，其中就包括威寧草海機場選址報告已通過 國家民航局批覆
由華西集團四川場道公司承建的威寧草海機場
2014年8月28日，威寧自治縣草海機場正式開工建設。該機場位於 草海國家級自然保護區東面，規劃建設9個C類機位，總投資21億元，機場標高達2449.7米，是目前貴州省海拔最高的機場。預計2017年建成後，將開通昆明、貴陽、重慶、北京等地航班。機場佔地3400餘畝，跑道長3000米，寬45米，站坪工程規劃建設5個飛機機位。
2014年8月28日舉行開工典禮，由華西集團四川場道公司承建，機場建成後將為威寧的經濟、旅遊、對外開放、物資流通等起到重要作用，2017年建成。
由華西集團四川場道公司承建的威寧草海機場
五、仁懷茅臺機場
仁懷機場，位於遵義仁懷市高大坪鄉銀水村。目前正在建設當中，仁懷市政府預計在2016年底建成首航試飛。2017年10月31日，貴州茅臺機場正式通航。仁懷機場位於貴州省遵義市仁懷城區以北21公里的高大坪鄉堯壩村、銀水村，東經106°27'30"、北緯27°58'43"，其中堯壩村的百分之九十的森林、土地被徵地用於建設主主跑道、航站樓、安置小區、附屬設施等等，成為‘仁懷市空港經濟區’。
由華西集團四川場道公司承建的仁懷茅臺機場機場
仁懷飛機場平均海拔高度900米左右，建設仁懷機場是完善綜合交通體系，推動區域經濟發展、加快茅臺集團又好又快發展的重要舉措。
仁懷機場建設項目預計總投資24.37億元，目前已籌措到位建設資金16.47億元。其中：國家民航局民航發展基金7.8億元，國家發改委中央預算內補助資金3.07億元，省政府配套0.5億元，茅臺集團公司和仁懷市政府資本金5.1億元。
仁懷機場建設工程是省委、省政府確定的2012年重點建設工程。建設資金由國家民航局和貴州省政府共同籌措解決。已於2012年12月26日下午正式動工，主要建設內容為：一條2600米×45米的跑道，飛行區指標為4C，站坪機位為4個C類機位，航站樓面積4000平方米及配套建設通訊、導航、氣象、供水、供電、供油等設施。2016年6月建成試飛！
由華西集團四川場道公司承建的仁懷茅臺機場機場
茅臺機場作為遵義市第二座民用機場，由茅臺集團和仁懷市人民政府共同出資建設，距仁懷市區16公里。
2011年4月，根據省委、省政府領導的指示精神，仁懷機場建設項目重新啟動。通過省、遵義市、仁懷市相關領導、部門多方努力，仁懷民用機場建設項目列入國發二號文件《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》機場建設項目，這為仁懷民用機場立項提供了良好機遇和政策支撐。
2011年11月27日，貴州仁懷機場工程預可研報告預評估會議在貴陽召開，標誌著仁懷機場建設工程又邁出重要一步，為下一步工作的開展打下了良好的基礎。
2012年10月31日，國家發改委主任辦公會通過《仁懷機場預可研報告》，同意新建貴州仁懷民用機場。2012年12月19日，國務院總理辦公會審定通過，同意新建貴州仁懷民用機場。這標誌著黔北人民群眾盼望已久的仁懷民用機場建設進入了實質性階段。
2012年12月26日，由華西集團四川場道公司承建的仁懷機場正式開工建設，實施航站區地基處理及土石方工程並同步開展機場耕作層剝離利用試點工程。
2014年10月8日，在仁懷機場可研有望在10月中旬批覆的基礎上，超前啟動總規、初步設計、施工圖設計等工作，待可研批覆後即可評審報批；超前啟動各項設計等準備工作，力爭2014年12月前完成工程招標，年底全面動工。2016年6月仁懷機場建成試飛！
2017年10月31日，貴州茅臺機場正式通航，全國多城市同步開通直航航線。2017年11月1日，從成都起飛首趟航班抵達遵義茅臺機場，正式開啟了茅臺機場通航序幕。
由華西集團四川場道公司承建的仁懷茅臺機場機場跑道遠眺
六、興義萬峰林機場
興義萬峰林機場是黔西南布依族苗族自治州首府興義市的民用機場，2004年7月，機場正式建成通航，原名興義機場，於2014年正式更名為興義萬峰林機場。
興義機場於2000年9月22日經國務院、中央軍委批准立項，2004年7月18日竣工投入使用，2004年12月15日正式歸屬貴州省機場集團公司管理併成為首都機場集團的成員機場。該機場距 興義市城區中心5公里，距國家級風景名勝區 馬嶺河峽谷7公里；距國家4A級 萬峰林景區14公里。興義機場飛行區等級為4C，跑道長2300米，寬45米，兩側道肩各寬1.5米，站坪按滿足 波音737及以下機型自滑進出、停放的需要設計，可停放2架B737和1架CRJ200類型飛機。跑道主降方向設置720米Ⅰ類精密進近燈光系統及Ⅰ類精密進近儀表著陸系統，次降方向設置420米簡易進近燈光系統及全向信標臺、測距臺。機場航站樓建築面積5755平方米（含貨運站），航站區停車場面積2700平方米 。機場配置有衛星通信系統、轉報系統、多聲道記錄系統、短波通信系統、進近對空VHF通信系統、內話系統、儀表著陸系統、DVOR/DME系統、氣象自動觀測預報系統及有線通信、目視助航燈光系統等。
由華西集團四川場道公司承建的興義萬峰林機場
興義萬峰林機場2014年4月2日，經 中國民用航空局批覆同意，興義機場正式更名為“興義萬峰林機場”。黔西南州地處 珠江上游黔滇桂三省區結合部，區位優勢突出，是世界錐狀喀斯特地質地貌的典型代表和中國西南部一個頗具潛力的黃金旅遊區，具有獨一無二的興義萬峰林田園風光。其中， 萬峰林被不少專家和遊人譽為“天下奇觀”，先後獲得“國家重點風景名勝區”、“中國最美的五大峰林”、“國家AAAA級旅遊風景區”等稱號。將興義機場更名為“興義萬峰林機場”，必將進一步提升萬峰林以及黔西南州在國內外的知名度和影響力，對促進黔西南州經濟社會發展和全國優秀旅遊目的地，具有重要意義。
由華西集團四川場道公司承建的興義萬峰林機場
2012年12月7日，由華西集團四川場道公司承建的興義機場改擴建工程工作取得新進展，主要建設內容包括將跑道向南延長、增加垂直聯絡道、擴建站坪、新增機位等;需徵地374.8畝;建設工期2年。興義機場本期工程設計目標年2025年，預測年旅客吞吐量55萬人次，貨郵吞吐量2200噸，飛機年起降量6286架次。項目建設擬爭取國家發改委、民航局、貴州省和地方政府資金支持，總投資預估算為62085.05萬元，評估後項目總投資調整為63587.26萬元。 興義機場於2004年7月建成通航，定位為國內小型機場，是以公務、商務、旅遊為主的地方性支線機場。既是發展黔西南地區旅遊業、推進地區經濟建設的需要，也是完善黔西南州綜合交通、機場自身完善發展的需要。
由華西集團四川場道公司承建的興義萬峰林機場
興義機場是貴州省重要的支線旅遊機場。興義機場的通航，將進一步步完善黔、滇、桂三省（區）結合部的交通網絡，大大改善這一重要旅遊區的交通條件，構築更加快捷、安全、高效的空中通道，並可開發出更多的精品旅遊線路。機場通航為 黔西南布依族苗族自治州的大發展帶來了新的機遇,構建了新的平臺,對於促進該州對外交流合作,推動經濟社會發展都具有十分重要的意義。、
由華西集團四川場道公司承建的興義萬峰林機場
七、同仁鳳凰機場
銅仁鳳凰機場，位於中國貴州省銅仁市松桃苗族自治縣大興鎮和湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣的交界處，距銅仁市22千米，距鳳凰縣城28千米，為4C級旅遊支線機場、貴州湖南共用機場 。
1958年，銅仁大興機場開建，並於1972年正式建成通航;1982年，銅仁大興機場停航;2001年，銅仁大興機場復航;2009年10月28日，銅仁大興機場正式更名為銅仁鳳凰機場;2017年11月11月，銅仁鳳凰機場獲批臨時對外開放 。
由華西集團四川場道公司承建的銅仁鳳凰機場
據2020年3月機場官網顯示，銅仁鳳凰機場航站樓面積2萬平方米，設6座登機廊橋;站坪設機位9個，其中6個近機位;跑道長2600米，寬45米;可滿足年旅客吞吐量300萬人次的使用需求 。
1958年，銅仁大興機場開建，但由於三年自然災害和"文化大革命"運動等原因，機場建設幾度擱置停建。1970年6月，銅仁大興機場再次上馬建設。1972年，銅仁大興機場正式建成通航，機場跑道長1500米、寬40米，為混凝碎石跑道。1982年，銅仁鳳凰機場因客源少和場道條件無法滿足航空事業的發展而關閉停航。2001年7月21日，銅仁大興機場改擴建後正式復航，飛行區等級為4C 。
由華西集團四川場道公司承建的銅仁鳳凰機場
2009年8月，銅仁地區行署、湘西自治州政府、貴州省機場集團公司簽署《銅仁鳳凰機場共建合作框架協議書》 ;10月28日，中國民用航空局正式批准"銅仁大興機場"更名為銅仁鳳凰機場，這也是中國首座跨地區命名的機場 。2013年8月，銅仁鳳凰機場改擴建項目飛行區試驗段工程通過驗收。
2014年4月20日，由華西集團四川場道公司承建的銅仁鳳凰機場改擴建工程竣工驗收 ;6月24日，銅仁鳳凰機場改擴建工程試飛成功，由中國南方航空使用B737-800型客機執飛 。
銅仁鳳凰機場航站樓面積2萬平方米，設6座登機廊橋;站坪設機位9個，其中6個近機位;可滿足年旅客吞吐量300萬人次的使用需求 。銅仁鳳凰機場跑道編號為04-22，長2600米，寬45米;有兩條長130米，寬18米的垂直聯絡道 。
由華西集團四川場道公司承建的銅仁鳳凰機場
八、凱里黃平機場
凱里黃平機場，位於中國貴州省黔東南苗族侗族自治州黃平縣，距離黃平縣城東北12公里，凱里市54公里，為4C級民用機場，是貴州省旅遊支線機場，主要服務對象為黔東南州居民和黔東南州旅遊業。
凱里黃平機場總投資9.37億元，於2012年2月8日開工建設，2013年4月27日通過竣工驗收，同年10月2日正式通航。機場佔地面積2400畝，航站樓建築面積3829平方米;跑道長度2600米，寬度45米，並擁有3個機位的站坪及各類配套設施。凱里黃平機場的建成對於打破黔東南州交通瓶頸，促進當地經濟騰飛有重要作用。
由華西集團四川場道公司承建的凱里黃平機場
凱里黃平機場的性質為國內支線機場，飛行區等級為4C。2013年10月2日正式通航，首航班機為春城昆明-凱里-杭州。該機場的建成，主要服務於黔東南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州以及遵義市的11個縣(市)265萬餘人口的旅遊開發和經濟社會發展，兼顧保障通用航空的使用需求。
凱里黃平機場的正式通航，是貴州省優化民用航空發展佈局的又一重大成果，也是國家支持少數民族地區加快發展的重要舉措，對進一步完善黔東南州綜合交通運輸體系，擴大對外開放，助推產業升級，提升區位優勢，推動經濟社會加快發展具有非常重要的意義。
由華西集團四川場道公司承建的凱里黃平機場
2009年2月17日，經過有關部門一年多來的反覆選址，擬新建的凱里機場最終確定建在該縣的東坡農場一帶。2010年11月19日上午，開展凱里黃平機場項目奠基儀式及試驗段施工籌備工作現場調研，隨後在黃平縣政府會議室召開籌備調度會議。
2010年12月28日上午，由華西集團四川場道公司承建的凱里黃平機場奠基儀式暨試驗段開工典禮在黃平縣東坡農場隆重舉行。
2012年12月，空軍司令部行文批准凱里黃平機場進離場航線，同意為凱里黃平機場開通四個方向的三條航線。2013年5月20日國家民航局校飛中心西南空管局對凱里黃平機場進行了飛行校驗。標誌著機場建設已取得階段性建設成果。
由華西集團四川場道公司承建的凱里黃平機場
2013年10月2日上午9點30分，昆明-凱里-杭州的首航航班降落凱里黃平機場，標誌著凱里機場正式通航。杭州-凱里-昆明航線是凱里黃平機場開通的第一條航線，已經開通北京、杭州、昆明、桂林、濟南、海口、廣州等航線，下一步還將擬開闢凱里至成都、深圳、重慶、上海、貴陽、西安、武漢、長沙、廈門等航線。
九、迪慶香格里拉機場
迪慶香格里拉機場佔地225公頃，迪慶屬於高原地區，自然風光優美，又是藏族自治州，1997年興建迪慶機場，1999年4月30日開航。迪慶機場距中甸縣城5公里，飛行區等級為4D。機場佔地面積2543畝，飛行區等級為4D，跑道長3600米，可供波音767、空客330及以下機型起降。機坪面積23400平方米，停機位4個，航站樓面積3073平方米。
由華西集團四川場道公司承建的迪慶香格里拉機場
迪慶香格里拉機場是中國雲南省的一個民用機場，機場位於香格里拉縣城西南部，1999年建成通航。機場佔地面積2543畝，飛行區等級為4D，跑道長3600米，可供波音767、空客330及以下機型起降。
迪慶香格里拉機場屬於高原地區，自然風光優美，又是藏族自治州，1997年興建迪慶機場，1999年4月30日開航。迪慶機場距中甸縣城5公里，飛行區等級為4D。機場標高3280.83 米，可起降波音737型飛機。已開通中甸至昆明、成都、拉薩的航班。從昆明飛中甸，昆明每天有班機飛往中甸，55分鐘可達。此外，中甸有飛往成都的航班，2個半小時可到。還有往返拉薩貢嘎機場的航班，由於香格里拉機場屬於高原機場（海拔3280米），一直以來對飛機機型要求特別苛刻，僅有少量的飛機機型適合此航線飛行，A319型飛機是空客公司生產的當今世界上最先進、最安全、最舒適的客機之一，有128個座位，其中包括8個頭等艙座位，此機型的氧氣系統經過改裝，適合高原飛行，又有“高原王子”的美稱。
由華西集團四川場道公司承建的迪慶香格里拉機場
2007年06月25日，由華西集團四川場道公司承建的投資3.5億元的迪慶香格里拉機場擴建工程舉行奠基儀式。這一擴建工程將結束香格里拉機場不能全天候起降客機的歷史。
由華西集團四川場道公司承建的迪慶香格里拉機場
迪慶香格里拉機場本次擴建工程按照滿足2015年旅客年吞吐量達120萬人次，貨物年吞吐量達9600噸的航空業務預測量設計，擴建工程計劃於2008年完成。屆時，香格里拉機場將新增停機位6個，機場停機坪能夠同時停放10架飛機，同時候機樓面積將新增1.4萬平方米。此外，導航、消防、環保、航油供應等附屬設施的完善也一併納入了機場擴建工程。
由華西集團四川場道公司承建的迪慶香格里拉機場
這正是：
華西集團建機場，一輪接著一輪幹；
北京大興機場建，國際一流水平高；
重慶巫山擴機場，威寧草海新機場；
華西集團巧部署，場道公司雄崛起；
機場施工專業化，優勢發揮在場道；
懷仁茅臺擴機場，茅臺酒鄉展旅遊；
興義機場萬峰林，銅仁機場鳳凰山 ；
凱里黃平擴機場，香格里拉接迪慶；
七秩芳華獻機場，場道結緣情未了！
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建設者築跡 專稿 全國各地建機場，七秩芳華情未了
————華西集團與機場建造七十載情緣連載（8）