中國航海博物館就在浦東家鄉，儘管距離很遠，衣羊經常去航海博物館探索未知古今中外的航海文化和航海知識。
衣羊雖然是船長，還是在航海博物館瞭解到源遠流長的航海文化。
從智慧人類出現在地球上之後，面對海洋的自然環境，從探索地球好奇開始，就利用工具跨越浩瀚無垠的海洋，去往大洋的彼岸獲取各自的需求。
雖然根植在中華民族靈魂深處是5000多年的優秀農耕文化，也知曉人類如果要到大江、大河；到海洋深處去，游泳肯定會溼身、會要命，不可行！
大概現代的小學生都會了解，鳧渡海洋必須有船才能航行到彼岸！中國航海博物館給了參觀者直觀的瞭解。
史前人類用數千年的時間發明了木筏、竹筏到獨木舟；又用數千年的時間創造了木板船、帆船、蒸汽機船和內燃機船乃至核動力的航母、潛艇等。
船除了滿足人類好奇心周遊世界外，推動了世界科學的發明，推動了人類社會的發展。
如果世界上至今沒有船，人類社會還在茹毛飲血！
從中國殷商、戰國時代，船除了載人渡海、運載貨物進行海上貿易外，船在任何時代都用於進行政權紛爭，在海上演繹硝煙滾滾的海戰！歷史上沿海國家非常注重航海。
中國明朝永樂年間，明皇就派出了聲勢浩大的鄭和船隊，完成了史無前例的“七下西洋”的壯舉。
鄭和下西洋80年後，西方的哥倫布、麥哲倫等航海家也完成了發現美洲新大陸和證明地球是圓的。
這些都是通過無數的海員的無所畏懼與海洋大自然爭鬥換回的航海知識和科學。
現代世界發展更是離不開船舶。
我們可以從媒體新聞中貫耳目睹現代的船舶越造越大、越來越先進。
衣羊親歷了改革開放後的航運和海船發展過程。
中國航海從1百多標準箱集裝箱船發展到現今的23000多箱；
超級油船達到32萬噸載油量；
礦砂船達到40萬噸級；
滿足現代人類周遊世界的豪華郵輪可以載客5000多人！
形成了現代世界產業鏈上最重要的一環。在經濟全球化時代，人類命運共同體上，由於世界能源、資源的分佈不均勻，所以大宗的基本資源都是靠海運來實現互通有無，構建了現代龐大的航運產業鏈，缺誰都不行。
可以斷言世界每一種職業都與航運、航海有蛛絲馬跡般的聯繫。
“哼，難道沒有船，人類就不會發展了？你不要把船和海員說的太絕對了。”
當別人用這種方式責問衣羊的時候，總是不傷感情地回答：“沒有遠洋商船，你還能享受現代世界文明嗎？你能用上手機、看上電視嗎？任何商品只有通過交通運輸的地理位置的變化才會有價值和升值。我可能說服不了你氣吞山河、振振有詞辯解，但希望你去參觀一下中國航海博物館，那裡會給你答案的。”
是的，大陸農耕文化大部分人、甚至沿海的民眾對船不瞭解，因為我國從明代禁海之後，少有人宣傳航海文化、投身航海職業。
從而在清朝末期，被西方用堅船利炮轟開口岸。
中國海關權、引航權和航運權全部落入西方人手裡，成了賠款割讓國土的半殖民地。
直到中華人民共和國成立後才真正意義上獲得了航運權。
曾記得在中國遠洋發展過程中，中國遠洋船在臺灣海峽被反動派劫持血洗。
曾記得中國遠洋的“銀河”輪被美國無端攔截檢查，中國遠洋船舶和海員被列強羞辱。
但中國經過40多年的改革開放，中國船舶製造和航運得到長足發展，中國海軍也有了自己製造的現代化軍艦和航母。
中國再也不是上世紀初羸弱的國家了，成為了世界第一航運大國，需要說明的是，我們還不是航運強國！
中國未來的年輕海員
當今世界上還有150多萬海員維持船舶海上貿易運輸，中國有60多萬海員從事航海職業。
面對人類龐大的基數，海員僅僅是“少數民族”。
海員在社會媒體中基本不出現，而躲在自己業內“自娛自樂”。
一艘比航空母艦還要大4倍的商船上，只有25名海員左右。
海員默默地承擔了世界上90%海洋運輸！
靠飛機、靠火車、靠汽車能達到規模運輸嗎？
海員運送的貨物被人們惦記，可是誰也不會惦記海員，海員是人類遺忘的群體。
根據國際航運業不斷進步和市場經濟的規律，除了央企航運少部分海員外，目前中國大部分海員都是屬於流動性非常廣泛的職業群體。
不得不提到，海員在繁榮世界經濟中作出了非凡的貢獻。
他們離家出走，享受海洋旖旎風光外，還承受了離開家庭的寂寞、孤獨和辛苦勞作的疲勞。
因為遠離航海職業，大部分中國民眾不瞭解職業特點的。
很多民眾對於海員職業是牴觸的，現代年輕人幾乎都不願意投身航海職業。
中國的海事部門和航運企業為了維持船舶航行，無奈地將視線投入了大西北荒蕪土地、叢林、草原上的農村孩子身上，以扶貧的政策招募培養他們成為海員。
還是 “夫妻孩子熱炕頭”的農耕文化影響，沒有見過海洋的孩子數年後放棄了航海職業，重新過著陶淵明般的田園生活：“種豆南山下，草盛豆苗稀。晨興理荒穢，帶月荷鋤歸。道狹草木長，夕露沾我衣。衣沾不足惜，但使願無違。”
說了這麼多，又要被領導們說我是魯迅筆下的祥林嫂了，好在我和祥林嫂還有一點淵源，我的姓名中有“祥”字。
本次新冠疫情爆發，起先海員響應國家號召，積極防疫抗疫，他們巍然不動依然站在甲板上為抗疫運送醫療和生活物資。隨著全球疫情大爆發。
各國都自身難保，紛紛出臺緊急規定，不讓海員正常換班。
近日，世界10大船舶管理公司之一的華林船管首席執行官 Frank Coles在多個社交媒體公開警告表示，船員更換危機（由於全球各地所採取的疫情防控措施，包括禁止更換船員等）給一些船員帶來了巨大壓力，他們已經接近崩潰的邊緣。
面臨海員換班的困境，海員工作疲勞會對海員的安全和健康、操作安全和海洋環境產生嚴重後果。
或許釜山港發生的集箱船操縱失控，造成橋吊被撞就是海員疫情中的心理影響有關。（事件回放）
釜山港嚴重船撞橋吊事故
海員舉牌表達訴求
一位主管部門的領導指出：“在疫情之下，如果海員無感染、身體健康而無法正常交接班，那麼世界海運體系將會崩潰，社會的民生會出現災難，整個世界經濟將陷入蕭條危機。”
我國主管機關發現問題，馬上下達指令把無感染疫情、身體健康的海員根據細則，在確保控制疫情蔓延的先決條件下，安排海員交接班。
可是，很多地方港口當局的“和尚”，把經念歪了，使海員滯留船上得不到換班。
合同超期海員開始忐忑不安，他們在探尋回家的路在何方？
可是強硬的港口主管們根本不理不睬，彰顯了社會對世界經濟發展的“關鍵人員”的缺少關心關愛！
海員職業尊嚴受到嚴重挑戰！
感覺社會根本沒有尊重海員的無私奉獻！
衣羊作為一輩子海員、遠洋船長深感心痛！
鑑於，衣羊船長在網絡上為海員抗疫期間不斷髮聲，一些人認為衣羊在蹭熱度，很多從事或不從事航海職業的朋友對懟衣羊：“不要認為海員偉大，有本事的人不會去當海員！”
面對這些的言論，衣羊回答：“請試試看，如果沒有海員和商船的運輸，可能你還住在茅草房內，可能你家燒飯還要到樹林中砍柴！可能你家裡還在點油燈！在新冠疫情前，你呆在家裡就沒有方便的吃喝拉撒！海員並不偉大！但海員襯托了整個世界的偉大！他們也是戰疫中的逆行者！”
相信朋友看過衣羊的博客的人都瞭解，衣羊一直在引用如下的文字作為自己當遠洋船長的榮耀：曾記得民初中國航海教育家唐文治先生在吳淞商船學校第一屆學生開學典禮上說過：
諸生今日來校學習航海，日後，個個要到海上做事，看大浪，吹巨風，航海生活是枯燥的，辛苦的。一個生命財產之安危，均操在船長手中，試想所負這個責任，又何等重大。同時諸生亦應記得，商船駕到國外，其實是國家的勢力所達之處。此外還賺外國人錢，以富裕自己的國家，試想這樣的意義，更是何等重大。還有國家一旦有事，諸生即是海軍，故東西各國，均特別優待商船人才，今朝廷效外國，亦決定優待你們，願諸生學成致用，不負朝廷厚望。勉之，勉之。