今年7月11日,根據《中國海洋報》刊登的“瓊州海峽跨海隧道有望開建”報道中透露,這條跨海通道建設工程已經正式向國家發展和改革委員會申請立項。
按照規劃,瓊州海峽不建跨海大橋,要建海底隧道,這條隧道總投資額超過1500億元。港珠澳大橋的總工蘇權科曾表示,從技術上來說,在瓊州海峽上建立跨海通道挑戰性很大,難度甚至高過港珠澳大橋。海峽中間的海溝,極深的地質覆蓋層,以及惡劣的自然環境,都為跨海通道的建設增加了難度。
為什麼建隧道不建大橋
很多人認為建跨海大橋比建隧道更加安全和直接,其實是不夠了解實際的地理環境等情況。
來源:《瓊州海峽工程地質條件及鐵路隧道方案研究》
一、地理環境阻礙瓊州海峽東西長約80公里,南北平均寬度29.5公里,最寬處直線距離33.5公里,最窄處直線距離約18公里。
從這個數據來看,80公里長几乎是港珠澳大橋的一倍,而且瓊州海峽坡度大,地質構造複雜,海峽南北兩側多為陡坎,陡坎最大高差達70m,坡度最大可達22-24m,在這樣的環境下建橋難度極大。
二、海南島夏秋季颱風多發,強度大。
根據海南歷史資料統計,海南受颱風影響最多年份(1970年)多達20個,而最少年份也有4個(2004年)。即使建成了大橋,颱風天在橋上通車也十分危險。另外,海南在冬春季節(大約新曆12月~3月)是大霧多發季節,經常導致停航,在通行方面也會造成極大阻礙。
三、通航和國防安全問題