近日，由隧道股份上海隧道承建的國內最大直徑、中國首條公鐵合建盾構隧道——武漢三陽路長江隧道全線貫通。隧道人勝利攻克隧道建設領域“世界級難題”，在長江天塹30米深的地底，再度迸發出“上海製造”的璀璨火花！
這是一條圈粉世界隧道建設專家
受多位中國工程院院士關注的
“超難工程”
也是兩度入圍《新聞聯播》
被無數國內外媒體、紀錄片收錄的
“超級工程”
更是由隧道人傾盡全力打造
書寫“上海製造”最輝煌成就的
“品牌工程”
在這項工程中，隧道股份不僅勝利實現了工程的安全、高質量建設，更凝聚了中國盾構發展歷程中的技術精粹，把地下工程領域技術和“上海製造”品牌，再次推向了新的高度。
地質再硬，有隧道人的拳頭硬？
突破“複合地層”，填補業界技術空白一直有人說，超大直徑盾構隧道只能“吃軟”不能“吃硬”。自上中路隧道以來，上海獨有的“軟土”土層幾乎是中國所有14米以上盾構隧道的標配。但硬巖、複合地層的超大直徑隧道，在上海乃至全國施工領域都是“技術空白”。
而武漢三陽路隧道，可以稱得上是在超大盾構施工領域，“上海製造”的“最後一塊拼圖”。
在盾構推進中，武漢三陽路隧道盾構遭遇了高石英含量的砂層、大粘度砂質泥岩和礫岩層，其中長江底部的粉細砂層中石英含量高達70%。這種在自然界中硬度僅次於鑽石礦物，讓盾構掘進就像在黏性極大粘土裡混進了鑽石，施工的風險和難度呈幾何級數上升。
面臨“鑽石層”和“年糕團”雙重考驗，隧道股份上海隧道會同中國工程院院士孫鈞、錢七虎、陳湘生及多位行業權威專家和同濟大學等科研院校進行“協同會診”，通過對刀具配置的改進、改善中心刀桶過熱泥餅結硬等措施，解決了工程土質的“軟硬結合”難題。
同時，形成了《複合地層下超大直徑泥水盾構應對盾構結泥技術》等一批創新的技術工法，為今後中國乃至世界在該領域積累了第一手的數據和資料，使國內未來在同類型複合地層下建設超大隧道成為可能。
從“長三角”到“天涯海角”
超大直徑隧道“上海品牌”走向全國從最初的軟土隧道起，隧道股份上海隧道便以絕對佔有率承建了上海市內的越江隧道。從中國第一條越江隧道——打浦路隧道，到第一條超大直徑隧道——上中路隧道，再到長江隧道、外灘通道。STEC“上海製造”的超大直徑隧道，代表了該領域的中國最高水平。
△中國第一條超大直徑隧道——上海上中路隧道，以及此後的外灘通道、錢江隧道。
現在，隧道股份正帶著這張“上海製造”的品牌名片，走出“長三角”向全國市場進發。
一方面，隧道股份不斷攻關核心技術，實現從無到有、人有我優，突破行業中的技術難點和空白；另一方面，隧道人也來到國內亟需這些技術的城市，為各地量身定製符合當地地質環境的隧道工程，解決當地最迫切的工程建設需求。
△ 華南地區首條超大直徑盾構法隧道——珠海馬騮洲交通隧道。
大直徑盾構法隧道技術是各地發展越江交通、軌道交通的核心技術，也是地下工程領域“皇冠上的明珠”，集土木工程、機械製造最尖端的技術於一身，完全掌握了這一技術的國內企業為數寥寥。行業和市場的特殊性，也使隧道股份肩上承擔了更重的責任。隧道人必須穩健地完成每一項工程建設任務，維護好超大盾構隧道領域中的“上海製造”品牌。
△ 隧道股份上海隧道盾構管控中心，實時監控全國28項盾構推進工程的核心參數，保障盾構推進穩定。
武漢三陽路長江隧道的建設過程難度巨大、舉世矚目。成功攻克這一世界級難題，對隧道股份的發展乃至世界軌道交通隧道建設意義重大。此時此刻，隧道股份共有近百項地下工程項目正在全國範圍施工，項目北至烏魯木齊，南至珠海昆明，還有鄭州、成都等中原城市。僅隧道股份上海隧道，就已完成11省21市的全國佈局，業務範圍遍及寧波、杭州、南京、珠海、昆明、武漢、新加坡、香港等地。