抖抖更健康？15萬元內經典三缸車銷量盤點
不過，提到三缸車，很多消費者首先想到的就是“抖”，以及較大的噪音，那麼，今天小編就給大家帶來三款十五萬元區間的經典三缸車型，來聊一聊目前三缸車究竟值不值得購買。
英朗
指導價：10.99-14.39萬元
2018款別克英朗在上市之初，就引起了重大的爭議，而爭議的焦點就在於用1.0T和1.3T兩款三缸渦輪增壓發動機，取代了之前老款車型的1.4T和1.5L自然吸氣發動機。
儘管廠商對這款三缸發動機進行了極大的宣傳，但是，自從2018款英朗上市之後，銷量逐步下滑，5月份的銷量更是直接的跌出了前10名，僅僅排在第15名，同比去年銷量下跌了52.5%。
與此同時，2018款英朗還搭載了一款6擋雙離合變速箱。三缸發動機+雙離合變速箱，這套動力組合就真的成了“殺手鐧”，徹底斷掉了很多消費者的購買慾望。
可以說，別克的銷量下滑，這次激進的三缸發動機功不可沒。通用如今也只能使出降價的討論，現在新車終端優惠最大優惠額度達到了3萬餘元，乞丐版不到8萬元就能開回家。但是，降價真的能打消國內消費者對三缸車的排斥嗎？
福克斯
指導價：11.58-16.58萬元
作為福特的當家“花旦”，自從2007年進入國內以來，福克斯一直是緊湊級車型的一員猛將，長年位居銷量榜單前列。但是，當時間來到2018年以來，福克斯的銷量一路走跌。
今年4月份，福克斯僅僅售出了4014臺，甚至還比不上在大街上早已不見“蹤跡”的比亞迪F3。
究其原因，曾經的“漏油”召回事件和雙離合變速箱不斷地故障率，也讓很多消費者寒了心。
同時，自家兄弟福睿斯也幫了不少“忙”， 配置風格差不多的福睿斯，價位更低，產品競爭力比福克斯更強，因此，搶佔了福克斯的市場也在情理之中。
第四代福克斯目前即將上市，而從曝光的資料來看，目前最吸引眼球的莫過於8AT變速器，但是，讓很多消費者持幣觀望的就是，全系都將搭載三缸發動機，不知道這樣的動力組合能否挽留住目前銷量急劇下滑的一代“小鋼炮”呢？
名爵ZS
指導價：7.38-11.58萬元
和前兩款三缸車相比，名爵ZS的銷量要耀眼很多，四月份更是以11755臺的“佳績”拿下高端小型SUV細分市場的冠軍。
除了馬雲“爸爸”的加持，名爵ZS的熱銷，與它是一輛SUV密不可分，國人對SUV的喜愛不必多說，再加上諸多黑科技配置的加分，也讓很多消費者忘記了三缸車“抖音”的本質，再加上相對便宜的價格，就更能打動消費者的心。
當然，名爵ZS還是有一些讓小編不太滿意，比如2017款的低配版居然沒有配備剎車輔助、牽引力控制和車身穩定系統，這對於注重配置的上汽來說，顯然是不可接受的。
而且，故障率高也是名爵ZS要面臨的問題，其中，主要來自發動機異響抖動和車身電子系統故障，上汽對待投訴問題的處理態度還算比較積極，但這些對品控的把握，才是一個自主品牌真正能走上崛起之路的必經途徑。