隨著科技的發展，汽車技術也在高速進步。目前，很多新車都開始將主動安全輔助功能放入配置單。不可否認的是，這些安全輔助系統為我們帶來了很多的便利和安全，越來越多的朋友在出行時都開始依賴起這一項配置。但是，過於依賴主動安全輔助系統卻不是一件好事。就在前兩天，筆者有一位朋友說自己打算在五一節期間，出一趟遠門。
就在我讓他注意安全的時候，這傢伙直接來了一句：
“沒問題，我的車有主動安全配置，放心吧！”
“……”
結果，在他出門的當天，由於過度信任ACC自適應巡航和前方緊急剎車系統，再加上當時的天氣狀況不是很好，能見度比較差，從而造成了追尾事故。慶幸的是，在這場事故中，只是車輛的引擎蓋、保險槓以及毫米波雷達受損，保險直接全額賠付。但是，也正是因為這一場事故，讓他的假期直接“報廢”。通過這一事故，筆者也得向很多在外奔波的朋友提個醒：“不管你的車有多貴，在五一節出行期間，都不要過於信賴自己的ADAS主動安全系統！”
事在人為，主動安全系統只是額外輔助
其實，在ADAS主動安全輔助系統研發之初的時候，工程師的目的就只是讓車輛多一套安全冗餘。對安全行車起到決定性作用的，還是車輛的被動安全性能以及駕駛員的駕駛水平和安全意識。
換句話說，在搭載主動安全系統的車輛中，其安全性的佔比可以這樣劃分：駕駛員因素約佔50%、被動安全系統（車身強度、安全氣囊等）約佔30%、主動安全輔助系統佔比約為20%。所以，在五一假期出行的時候，更應當把駕駛者的安全意識和安全技術放在首位。
在高速上，雖然有ACC自適應巡航來保持車距，但目前很多ADAS主動安全輔助系統的現狀是這樣的：系統能判定前方的危險物和自動調節跟車距離，但AEB（前方防碰撞系統）的工作一般都是有一定要求的：比如在速度範圍5-140Km/h才會起作用，如果高於或低於限定的時速，這套系統會自動關閉。同時，如果在非封閉道路，遇到突發的緊急情況，主動剎車的作用顯然不及駕駛員的預判。
同時，在使用與AEB防碰撞系統配套的ACC自適應巡航功能時。當系統檢測到前方剎車，系統自己會深踩一腳剎車；但是在前車起步時，往往跟不上 節奏。所以在某些不是太智能的車型上，頻繁地起步、剎車，會對駕駛舒適度和交通順暢度造成一定影響。在車流量太大的道路上，這一功能就不太適合了。
除了AEB前方防碰撞系統和ACC自適應巡航外，很多車都會配備LKA車道保持系統。正是因為這套系統，很多朋友都喜歡在高速上“半自動駕駛”。即打開ACC和LKA，讓系統來接管自己的操作。但是，由於LKA系統的存在意義是為了讓駕駛員在不知不覺的偏離車道時，將車道糾正，並且在糾正車道時會有較大的動作。此時，如果駕駛員刻意地讓系統接管自己手中的工作，很容易讓車輛在高速彎道內畫“S”線運動，會對其他車輛造成干擾。
所以，ADAS主動安全系統的存在意義，更多的是為安全提供更多的保障，在必要的時刻，糾正駕駛員的錯誤習慣而非代替駕駛員進行駕駛。這些情況，ADAS主動安全系統甚至可能會造成危險
目前，雖然很多ADAS主動安全製造商比如Mobileye都在快速更新著自己的技術。但不可否認的是，縱使再先進的ADAS主動安全系統，它的適應性和靈敏程度也沒有人的大腦機智。最明顯的就是，工作邏輯智能程度以及識別率，無法同人類相比。
具體來說，在很多異常天氣情況下，比如雨雪天氣、大霧天氣，都會對ADAS系統造成影響。在雨天或者霧天的時候，由於能見度降低，會使得毫米波雷達、長波雷達以及攝像頭等關鍵設備的識別率下降，系統無法及時識別危險狀況。
同時，如果路面狀況不好，比如路面標線磨損嚴重，會使得LKA車道保持系統的識別率下降。此時如果駕駛員不看路面實際狀況而依賴系統的話，極容易造成危險。
結語：
總的來說，在這個五一節假期，大家在出行的時候，安全出門平安歸來是最重要的。對於很多車輛帶有主動安全系統的車主來說，如果太過於依賴車輛本身的主動安全系統而不是自己的駕駛技術和安全意識，顯然是不行的。對於各位出遠門的朋友而言，用好ADAS主動安全輔助系統之餘，同樣需要保持足夠的安全意識，全面保障出行的安全。
