疫情過後，在全國車市低迷的大環境下，“南北大眾”依然憑藉在中國市場的絕對優勢穩坐冠亞軍，根據乘聯會公佈的三月份汽車企業銷量數據，兩個大眾佔據了國內乘用車市場20%的份額。但值得關注的是，一汽-大眾以12%的市場份額與上汽大眾拉開了距離，但更令人擔憂的是，上汽大眾銷量還有進一步下滑的可能。
多年來，上汽大眾在銷量上一直佔據榜首，但從去年7月開始，卻被一汽-大眾連續反超了，一汽-大眾成為了2019年榮登榜首。而今年以來，受到帕薩特“碰撞門”影響後，上汽大眾與一汽大眾的差距是越來越大了。
乘聯會三月份銷量榜
從紙面數據來看，上汽大眾比一汽大眾更優秀。上汽大眾位於中國的經濟中心上海可謂“地利”，而一汽大眾卻在貧窮落後的東北一個大家可能連名字都叫不出來的城市——長春。上汽大眾擁有超過一汽大眾30%人數的研發團隊及上海地區豐富的人力資源，可謂“人和”。上汽大眾還更加積極的參與了大眾集團的全球研發，自主開發的權限更高。
上汽大眾的“優秀”都用在瞭如何減配，如何不動聲色的降成本，所以造成了目前質量事故頻發。一汽大眾就更好的保持了德系車的原汁原味，當然並不是說一汽大眾情操多高，而是這個“代工廠”實力有限，連減配的能力都沒有，才保持了大眾車更高的質量。
帕薩特就是受到了邁騰的衝擊，不斷的降價，不斷的降成本，終於鑄成大錯。受到了市場的懲罰。
而真正對上汽大眾釜底抽薪的是探嶽對途觀L的衝擊。途觀L是上汽大眾最賺錢的車型，銷量也僅次於朗逸。途觀L的失意採真正打擊到上汽大眾，那麼，探嶽到底好在哪裡了，能夠在銷量上超越老大哥呢？
探嶽前臉採用了全新的設計語言，層次更豐富，和途觀L大不相同。車身側面線條和途觀L也有區別，由於途觀L加長，顯得並不協調。
探嶽的車身長度比途觀L短了123mm，軸距比途觀L短了60mm，後排空間上確實比途觀相差不大，基本上很難感覺出來，就是行李箱空間要比途觀L小不少。空間並沒大多少卻直接影響了途觀L的駕駛體驗，不加長的探嶽操控要遠好於途觀L。
探嶽的廠商指導價為18.59-31.39萬元，比起途觀L21.88-31.18萬元的廠商指導價要便宜不少，探嶽市場優惠力度還更高。如果是你，你會選擇探嶽還是途觀L呢？
