極星Polestar 2去年上市的時候，被很多人稱為特斯拉Model 3強有力的競爭對手。我前段時間參加了極星2的封閉場地試駕，考慮到可能有些人會在這兩臺車之間糾結，所以今天主要聊聊極星2的駕駛感受以及跟Model 3有什麼不同。
如果你沒有聽說過Polestar，我先簡單普及一下。Polestar從前是高性能沃爾沃的代名詞，類似於奔馳的AMG或者寶馬的M。不過自2018年開始，Polestar已經轉變成一個主攻高性能電動車的獨立汽車品牌，而極星2就是這個品牌出品的第一款真正意義上的量產電動車。
極限可控性強，Ohlins雙流閥減震器真香！
這次Polestar組織的封閉場地試駕主要包括加速、制動、S彎、繞樁以及連續減速帶等環節，基本上全是比日常行車更加極限的駕駛。先說說加速感受。極星2的電驅系統由71 千瓦時的電池組及前後雙電機組成，工信部續航里程為 450公里，最大功率408 馬力，最大扭矩660牛米。官方給出的百公里加速時間是4.7秒，這個成績跟我去年試過的長續航雙電機版本的特斯拉Model 3相差無幾。
不過兩者雖然加速都很快，但是體感卻是大相徑庭。Model 3的提速更像是彈射，暈眩感明顯。第一次開Model 3的人如果按照汽油車的開法去踩它的電門，一開始很可能會嚇到自己。而極星2雖然也有電機初始響應速度快的特徵，但是體感上卻要平順好多，至少不會嚇自己一跳。
極星2的制動腳感堅如磐石，車尾非常安定，車頭下壓幅度輕微，車子的前後平衡很強，總體感受非常棒，畢竟競技級的Ohlins雙流閥減震器和Brembo的4活塞剎車卡鉗不是浪得虛名的。
需要說明的是，這兩件讓所有性能車迷眼饞的尖貨並非41.8萬元的首發版的標配，你需要多花4.2萬元選裝性能套件才能擁有它們。這套Ohlins雙流閥減震器可玩性極高，它總共有22級阻尼可調，需要在車子底部進行操作。雖然不像極星1那樣在塔頂上擰擰旋鈕來的方便，不過我相信，這對於每個熱愛駕駛的人來說，都是一件很有儀式感的事情，畢竟還沒有麻煩到動用千斤頂的地步。
我們分別嘗試了兩種不同阻尼的減震器，一種適合日常駕駛，另一種則適合賽道駕駛，兩者之間的感受在繞樁和過減速帶這兩個環節上確實有很大的差別。前者很舒服，過減速帶用稍快的速度也沒有問題，不過繞樁的時候能感受到車身有明顯的側傾動作。後者則是堅韌無比，過減速帶需要放慢速度，繞樁時的車身姿態就要穩紮很多，整個過程行雲流水，猶如一把快刀劃過每一個樁桶。
說了這麼多，那麼4.2萬的性能套件貴嗎？其實，好東西從來就不便宜。既然原廠就能給到你既拉風又實用的體驗，多花的錢也是物有所值，所以個人建議是果斷選上。
除了香噴噴的Ohlins減震器，極星2在極限狀態下的人車溝通也給我留下了深刻印象。將車輛切換到運動模式，esp電子穩定系統會很晚才介入，給到駕駛員很大的控車自由度。
彎中響胎的那一刻，除了重心高一些，它甚至讓我想起了86/BRZ。伴隨著輪胎的嘶鳴，你多給點油，車尾也滑得更多一些，但始終仍在掌控之中，此時的油門好像變成了第二個方向盤。這種遊走到極限邊緣的樂趣對於電動車而言的確不多見，我非常期待將來能有機會到冰雪路面上體驗一下它的電動四驅漂移起來到底有多好玩兒。
所以，至少在主觀感受層面，相比Model 3，極星2的極限操控表現更對老司機的胃口。它既有電動車的特性，但又不乏傳統的運動型車的操控樂趣。這本身也在情理之中，畢竟背靠沃爾沃這樣的傳統大廠，而且Polestar本來就很擅長做高性能運動車，極星的底盤調校肯定比新生的特斯拉更加嫻熟老道。
設計做工及品味，完勝Model 3
Polestar的CEO托馬斯本人就是設計師出身，設計自然成為極星這個品牌的核心價值之一。坐進極星2的第一個感覺就是極其簡約，但仔細看的話又有很多細節，設計感相當強烈。
比方說，看似簡單的中控臺居然有三層，當中一層做出了懸浮的效果，裡面設有氛圍燈。這樣的設計元素也出現在了中央通道上，同樣是懸浮面板，裡面也有氛圍燈。上方的換檔桿為鏤空式設計，造型簡單卻很漂亮！
首發版車型的內飾並沒有用真皮，而是採用的是一種被稱作的Weave Tech的環保材質。這種材料源於潛水服，手感不錯，據說耐久度也很好。當然如果你更喜歡傳統的真皮材質，可以選裝5萬元的Nappa真皮內飾。
我在門板上還注意到一個細節，它看起來像一個紐扣，它其實是哈曼卡頓音響的標誌，而真正的揚聲器則是隱藏在織物的裡面。
空間感受方面大體與Model 3相當。極星2的車身長度4607毫米，軸距是2735毫米，定位為緊湊型掀背轎車，這種類型的車子後排空間OK，但都不算特別寬裕。不同的是，極星2由於基於CMA 平臺的關係，T字型電池會在後排中央形成一個較高的鼓包，所以當中位置不適合長時間坐人。
儲物空間方面，後排可以 4/6 比例放倒，前備廂有但不算大，後備廂地板上有一塊可以豎起來的隔板，下方還隱藏了一處儲物空間，雖然形狀不規則，但是非常深。
其實，極星2上基於原生安卓打造的車機系統也是一大亮點，它融入了高德地圖、科大訊飛、天貓精靈、華為應用商店等本土化應用。由於這次的場地試駕時間非常緊湊，這部分的體驗以及這臺車的日常駕駛感受以後有機會再跟大家分享。
你還會在極星2和Model 3之間糾結嗎？
我覺得在它們之間糾結的人不會多。極星2和Model 3的調性相差很大，極星2的優勢是設計做工和硬核操控，而Model 3的優勢在於續航里程和自動駕駛。所以，儘管很多人認為它們互為對手，看完這個文章，你還會在它們之間糾結嗎？
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