福特福睿斯三缸車有什麼不好?為什麼很多人都不喜歡三缸車?

焊舞地1


分享下三缸機的優缺點吧!

傳統內燃機,經歷了從8缸到6缸再到4缸的進化,已經如人所願地達到了提高能效和減少排放的效果。而近幾年來,隨著尾氣排放管控的要求越來越嚴格,很多車企紛紛砍掉旗下的大排量車型以達到規定的平均排量要求,至此三缸發動機又重新回到人們的視線。

其實三缸發動機並非新鮮事物,90年代中國的夏利、奧拓和比亞迪F0等車型都曾搭載過三缸發動機。不過這些車型給大眾留下的印象並不太好,這可能也是三缸發動機先前被冷藏的原因之一。

在2011年,福特就推出了搭載1.0T Ecoboost三缸發動機的車型。在此之後,上汽通用也加緊了三缸發動機的研發,其Ecotec 1.0T/1.3T發動機已經在旗下產品中得到了大規模的應用。從去年開始,新一代的Ecotec 1.0T/1.3T發動機經由上汽通用導入中國市場,在別克GL6、閱朗和新英朗等主流車型上予以搭載。

三缸發動機優缺點

優點:

三缸機的優勢主要有兩點。一是油耗相對較低,氣缸少了排量自然就小了,油耗方面也會有所下降。第二個優點就是體積小,重量輕。體積小了之後,能夠優化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局,與四缸發動機相比佈置更靈活。

缺點

1、抖動

三缸發動機由於設計缺陷,和四缸發動機相比,天生存在怠速抖動的問題,這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步,比如別克英朗、寶馬1系等,都避免不了抖動的通病。

2、噪音

噪音同樣是三缸發動機的通病之一,廠商通過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音,但在車外仍舊會很明顯。

3、動力不足

雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術,但在渦輪沒有介入前會扭矩不足,也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外,偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。

3缸和4缸發動機的區別

相比於技術更加成熟的4缸發動機,提到3缸發動機,或許不少人的第一反應就是駕駛感受不佳,抖動、噪音更被定為先天性的“原罪”。客觀地說,早期的三缸發動機,確實存在這樣的問題,這也成為不少人排斥三缸機的理由。

但事實上,缸數的減少並不意味著體驗差。如今的三缸發動機技術,已然進入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機來說,由於採用了單缸燃燒最優設計,雖然排量變小了,動力性能和燃油經濟性卻提高了。

寫在最後

目前市面上搭載三缸機的車型著實不少,除了剛才提到的兩款車外,還包括寶馬1系、3系、X1的1.5T車型,別克閱朗的1.0T/1.3T車型,還有本田思域的1.0T車型等等。抖動、噪音、動力性方面不足是三缸機實際存在的問題;但三缸發動機製造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈衝對渦輪有更好的推動效果等優勢肯定也是毋庸置疑的,拋開有色的眼光去看待,就不會有那麼多的糾結。


一路有駒


關於這個問題我本人很糾結!因為我本身是一個三缸車主,說三缸不好吧,打自己的臉,說三缸好吧又怕被說成黑子,那我就簡單說一下自己兩年多五萬公里的英朗18t三缸車的使用感受吧!

網上現在很多人都在說三缸不好,問怎麼不好,就說抖,哪裡抖?說不清楚!再問,就說新車不抖過兩年肯定抖,好吧,我三缸已經兩年了,再問抖這個事,又改口了,說五年肯定抖,拜託,我開過一臺五年的BMW5系,那聲音大的以為自己開著拖拉機犁地呢!

其實很多人根本就是人云亦云,很多人對三缸幾的印象也停留在當年的夏利奇瑞上,更多人對三缸一知半解,所得到的知識也只是前人對早年三缸機印象的擴大,作為一個吃螃蟹的三缸車主我就給大家一個理性的分析,究竟三缸該不該買!

實際上不應該用買這個字眼,而是應該改成適不適合比較恰當,人無完人車無完車,對於小老百姓來說,適合才是最重要的!

首先說一下這個抖字!怎麼樣才算抖?我覺得抖這個動詞應該是形容比較大的震動或波動,讓人體帶來不舒服的感受才能稱為抖動!按這個解釋的話我這臺英朗確實有一個地方稱得上抖動,就是發動機!打開機蓋,打火,發動機抖動,如果你四萬公里沒做除積碳,你踩著油門把轉速提高看著發動機你都想躲開,因為你都怕發動機從機艙裡蹦出來,這個毫不掩飾,三缸機的物理特性在這個時候體現的淋漓盡致!

這是發動機的表現,再看駕駛室,我相信很多視頻已經闡述過駕駛室的表現了,立煙的立水的等等!在駕駛室,我這臺兩年多五萬多公里的三缸車依然很安靜,除非夜深人靜否則大白天的唯一直白的感受就是屁股底下傳來的不連續不規則的震動,很輕微!

再來說第二個所謂的抖動,就是車輛在1500-1700轉有一個震動區間,尤其在急加速及五六檔轉換的時候及其明顯,但是我認為這個也不能算抖動,只能稱之為震動,也屬於輕微範疇,這個才是三缸機無法抹除的機械特性,而這個震動會傳遞到方向盤上,讓方向上有輕微的震動感,如果你一直保持在這個轉速期間會一直有這個輕微的震動感,但不足以達到某些人所謂的令人髮指深惡痛絕的程度,我是地道三缸車主,我只說感受,而且作為開了十五年開過不下十幾個車型,車型價值從幾萬到上百萬不一而足的老司機來說,我對這塊的評價是中肯而負責的!

這就是這臺三缸機一共兩處的所謂“抖動”,一個是怠速的時候,一個行駛中,再無其他,順便說下,我這臺18t第一批英朗三缸在80以下的行駛靜謐性勝過絕多大數四缸車,除了在1500轉左右的那個脫檔感!

我這臺車當年第一批三缸,沒有任何優惠,次頂配,價格落地再加上我在音響方面的投入基本接近16個!呵呵,估計嚇很多人一跳!音響是後期改的,這個價格也是溫水煮青蛙一路飆升!我把車當我的兄弟,你開心你失望你寂寥只有它默默的陪在你身邊,無聲的守護,你對它好它就會給你回報!

這臺車目前來說這個配置價格已經可以做到十萬以內,現在我基本很少上之家了,就是因為之家上問答價格的帖子太多,目不忍及,心臟受不了!

所以,兜兜轉轉還是那個問題,買不買還是適不適合的問題!

十萬以內的合資,日系的油耗,獨立懸架,超越日系同級的底盤質感,配置該有的都有,8秒7的零百加速,飛翼前臉顏值也不低吧,就說同級還合資有誰?

如果是家裡的第二臺車我相信你很難選英朗,除非你開的是麵包車五菱之類的車,但如果是年輕人的第一臺車,強烈推薦,它會給你帶來很多同級所不能帶來的快樂!


第一眼號外


三缸動力好與不好_參考福特汽車銷量找答案吧

  • 內容概述:福特汽車2020年戰績,三缸為福特帶來了什麼

「美系·福特」在國內有兩家合資企業,分別為主攻商用車型·輕型客車的江鈴福特,由於動力系統遲遲不見升級,技術水平已經明顯落後於自主品牌;所以上半年累計銷量僅為14389臺,排名企業銷榜第34位。



長安福特汽車為主攻乘用車型的合資企業,上半年累計銷量為87937臺,銷榜排名第21位,這一水平究竟如何呢?

同為美系車企的通用汽車,其上半年累計銷量為554105臺,差距就是這麼大,造成如此巨大差距的核心因素自然是產品競爭力太弱,三缸發動機毫無疑問是核心因素。要知道福克斯與福睿斯在熱銷狀態下,銷量也只是達到3k左右,下面就來看一看這兩臺車的性價比吧。



福睿斯

指導價8.08~11.68萬,自動版起售價9.08萬。車身尺寸為4587*1825*1490,軸距2687mm;安全配置標配了ESP車身穩定程序,其他基礎配置也沒有明顯缺失,似乎這臺轎車還是挺不錯的。

重點:同價位合資轎車往往具備兩個特點,參考朗逸寶來等車選擇的是四缸自吸發動機匹配MT/AT,或者如英朗這種使用三缸機但是會選擇Trubo技術實現高性能,或者以MHEV輕混技術實現低油耗的選項。而且這些品質均衡一些的轎車普遍設計感不錯,福睿斯如何?




審美是沒有統一標準的,但從銷量即可反饋出福睿斯的設計不符合大眾審美,小小的車身碩大的頭燈,在加上阿斯頓馬丁風格的中網讓這臺小車有些不倫不類。那麼在設計沒有亮點的前提下,這臺車既沒有性能也沒有理想的NVH,能熱銷嗎?

福睿賽裝備的發動機為「384Q26型1.5L-NA」自然吸氣直列三缸發動機,動力儲備為92kw/152N·m。不能否認其動力水平在同類機型中不算差,但是相比英朗最起碼是差了一大截。


NVH·噪音/振動/聲振粗糙度是三缸發動機的硬傷,這種三組氣缸運行動作不一致,點火間隔角有240度的特殊機型;在運行過程中必然產生明顯的機體搖擺,機體通過機腳膠與車架固定後會造成對車架的衝擊。

這種運行狀態必然會有較為嚴重的共振,而且運行轉速越低搖擺幅度就會越大,在怠速時的共振感受會非常明顯。所以如果相同預算有四缸選項的話,三缸動力汽車就沒有什麼吸引力了。



福克斯

  • 1.5L-L3型自吸三缸版指導價為10.88~12.28萬,作為加大或兩廂版本的“福睿斯”,這臺車有什麼吸引力呢?剩下的1.5T版本其實也很尷尬。

1.5T福克斯的動力儲備為128kw/243N·m(17500~4500rpm),同樣作為三缸發動機,其水平還不如6/8萬區間的吉利三缸汽車「繽瑞」。這臺小型SUV都能夠在7秒級完成百公里加速,而福克斯卻要9秒開外才能破百,那麼13.68~15.08萬的價格還有吸引力嗎?



重點:福克斯匹配的變速箱水平真不高,除了旗艦版裝備了「8AT手自一體」以外,其他1.5T版本均為沒有手動模式的普通8AT。

這種特殊的低端變速箱不僅是福克斯預冷的因素之一,銳際、銳際這些輕奢級與中端SUV也用這臺機器;而同級競品裝備的變速箱很少出現這種高低等級差,福特在發動機沒有明顯優勢的前提下用這麼另類的組合,這是不是在“自掘墳墓”呢?



總結:福特汽車的冷門真的是因為產品品質的下降,或者說產品定位與品質不匹配了。當然這也不是長安汽車的責任,很多人說“百年福特·毀於長安”,這種說法是不客觀的;因為產品規劃與製造工藝標準主要由外方主導,所以說福特汽車的問題在於自身。如果不端正態度的話,也許福特最終會變成林肯。





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