我們都知道下雨會影響民航航班正常起飛，為什麼有時下小雨民航航班卻能正常飛行？其實，主要是看雨水對飛機造成多大影響，會不會影響飛機發動機正常工作。
我國民用航空規章第25部中規定：飛機必須設計成能防止跑道上危險量的水，直接進入發動機或進氣道；飛機的空速指示系統必須儘可能防止由於異物侵入而失靈或產生嚴重誤差；飛機結構必須能夠承受限制載荷不產生有害變形或者變形不得妨礙安全運行等。因此，民用飛機在交付運營前，必須要完成一項試驗科目：濺水試驗。
該項試驗需要在專用的試驗跑道上圍建一個蓄水池，水池長度要保證飛機以起飛速度在水池中保持的時間不少於1秒；水池寬度應不少於主起落架輪距的1.5倍。通過特殊的粘貼介質、將專門研製的圍建材料與跑道道面密切粘合，形成蓄水池。
試驗前要確定飛機通過水池過程中各個系統所需要保持的狀態：飛機重量、重心，發動機工作狀態、飛機進入水池時需要達到的速度等。
試驗期間，試飛員、技術人員、測試、機務、氣象消防等多部門密切配合、協同工作。飛機入水池速度自小速度開始、以不大於20節的速度間隔逐步遞增，直至入水速度達到飛機的起飛速度。
當飛機在積水的跑道上高速運動時，輪胎衝擊積水產生的楔形水波、側向飛濺水花以及輪胎後部產生的像公雞尾巴形狀的水花可匯聚成集中水流，這些集中水流的衝擊力很有可能造成飛機蒙皮撕裂、起落架裸露管路變形或損壞、飛機空速指示系統工作異常，這對飛機都將是安全隱患。
尤其是如果大量高速高壓水流進入發動機，極有可能導致發動機工作不穩定、性能降級，甚至是熄火，這對於正在加速起飛、已經接近跑道端頭的飛機來說，極有可能導致起飛失敗或衝出跑道。
每次試驗結束後對試驗數據進行分析、試驗結果予以確認。如果濺水試驗中出現飛機結構受損或系統工作異常等現象，則需要對受損原因、異常情況等進行分析、處理，改進設計後再次進行濺水試驗，直至滿足適航管理部門的規定要求，方可對該型飛機發放在積水跑道上起降的許可證。
以我國自主研發的ARJ21-700飛機為例，其濺水試驗歷經7年、多次研發與驗證，最終通過了民用航空規章第25部中相關規定。
來源：航空工業
