被"車標"害慘的SUV,195馬力,7.8秒破百,7.99萬起卻賣不動

國人買車,大多數都會受到"面子觀念"的影響,這也造就了"買車先看車標"的現象。而"買車先看車標"現象的出現,雖然大眾、本田、吉利、哈弗等國內外的知名品牌旗下的車型取得了出色的銷量成績,但相應地也會使一些品牌力不足的車型處於被埋沒的市場情境之下,比如說當下的海馬汽車旗下的車型,大多就輸給了自己的車標。

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其實,曾經的海馬品牌力相當不錯,特別是在與馬自達合作期間,更是處於一線自主品牌的水準。但,隨著與馬自達的分家,海馬雖仍有著優秀的底子,但後續研發實力卻不足,這不僅使得海馬相對於吉利、長安等產生了技術上的落後,更使得海馬汽車一躍淪為了二線甚至三線自主品牌,市場處境可以說是岌岌可危,尤其是到了2019 年,海馬汽車更是到了瀕臨退市的邊緣。不過,海馬並未放棄,在2019年7月份,為了重整旗鼓,海馬汽車發佈了一款具有戰略性的緊湊型SUV——海馬8S,指導價為7.99-12.59萬,以求通過低價策略再次打開市場。

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不過較為可惜的是,海馬8S這款海馬汽車極具誠意的產品並未取得成功,它就像是一顆石頭落入了大海一般,並未在國內車市中掀起一點波瀾,截止於去年年底,總銷量也才堪堪達到了4620輛。很顯然,海馬8S失敗了。

有人說,海馬8S的失敗是受到產能限制;也有人說,海馬8S賣不動是因為品牌的緣故;而筆者個人更認同後者,畢竟產能受限也不至於5個月還達不到萬臺,且海馬8S也確實是一款價格便宜卻又實力非凡的SUV。那麼海馬8S的實力到底怎麼樣呢?具體來看:

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海馬8S除了價格之外,它身上還有著兩個明顯的亮點,其一就是未來感和運動氣息均是十足的設計風格。與絕大多數19年下半年上市的緊湊級SUV如出一轍,海馬8S的外觀設計走的也是時尚與運動兼顧的路線,只不過海馬8S整車的設計更前衛大膽了一些罷了。

海馬8S前臉採用了別具一格的分體式大燈設計,高配車型有矩陣式光源,搭配點陣式大面積進氣中網,整個前臉既顯科幻,又氣場十足。側面部分,海馬8S在有著懸浮式車頂、流線型腰線的同時,還配有17-19英寸五輻輪轂,凸顯了整車的運動氣息。而在尾部,海馬8S則運用了硬朗的線條,採用了貫穿式燈帶匹配雙出尾排,進一步拔高了整車的運動與時尚氣息,且它整車造型的時尚與運動縱使是與哈弗H6、吉利博越等爆款緊湊級SUV相比,都存在著微弱的優勢。

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而海馬8S第二個比較明顯亮點就是動力了。說起自主研發的動力,現在國內最為熟知以及最受認可的發動機,就是奇瑞的1.6TGDI發動機了。而海馬8S也同樣搭載了一款1.6TGDI發動機,這款發動機採用了DVVT、HI-HMS智能熱管理系統等核心科技,熱效率可達37%,擁有195PS和293N·m的動力輸出,比本田CR-V的動力輸出還要強上不少,這也使得海馬8S的零百提速僅為7.8S。所以從參數以及表現來說,海馬8S的1.6T發動機和奇瑞的1.6T一樣優秀,且這款發動機也同樣獲得了"中國心"十佳的獎項。

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雖說動力足夠強勁,但海馬8S對於自己這份動力的匹配做得卻不夠優秀,從而在操控體驗方面,它的表現只達到了中規中矩的範疇。海馬8S為1.6T發動機匹配的是一臺東安汽發的6AT變速箱,據說擁有愛信變速箱的技術,但是品質以及感受方面肯定還是有著差異,且在實際駕駛起來頓挫感也要比愛信6AT稍勝一籌。再配合上海馬8S調教偏軟的底盤,以及對路感抑制不夠出色的轉向助力,更造就了海馬8S在操控性和行駛質感兩方面都沒有值得稱讚的表現。

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說完了亮點部分,我們再來淺析一下海馬8S在其它方面的表現。其中,內飾部分,海馬8S的設計也是緊隨主流。整體佈局略微偏向於駕駛艙,在通過六邊形出風口以及三幅式多功能方向盤,營造了不錯的駕控氛圍。前排座椅支持多向調節,支撐性以及包裹性還算尚可。功能性方面,海馬8S配備了一個10英寸中控屏,高配車型支持車聯網、語音控制、OTA升級等時下前沿的交互功能,實用性不錯。

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然後,在尺寸空間方面,海馬8S的表現也還算尚可。該車長寬高為:4565/1850/1682mm,軸距2700mm,基本上屬於主流緊湊型SUV的範疇,並不比本田CRV等緊湊級SUV差。而且,為了滿足家用需求,海馬8S的空間也是下了一番功夫,主要是後排地臺採用了平整化設計,使得坐下三個人也是綽綽有餘。另外,後排座椅還支持按比例放倒,再加之原本就很充裕的後備箱,實用性也不錯。

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造型動感時尚,動力強勁、加速給力,內飾駕駛氛圍出眾又兼顧了實用,空間主流還有出色優化,很顯然7.99萬起的海馬8S產品力是非常不錯的。而且,雖然海馬8S的操控不佳、行駛質感一般,但這在國產緊湊級SUV中卻是屬於正常水準的。因此,海馬8S可謂是一款便宜又有實力的SUV,它會賣不好,個人覺得還是主要受"車標"的影響。你們覺得呢?


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