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最近，通過收購賽普拉斯的，英飛凌一躍成為業界龍頭，據財務數據顯示，英飛凌（76億歐元）和賽普拉斯（22億美元）的總收入現在也將帶動它們領先於恩智浦（94億歐元），成為全球最大的汽車半導體廠商。對於英飛凌而言，這是一個巨大的勝利，因為汽車部門是其最大的收入驅動力，佔總收入的44％。
英飛凌根據半導體含量的應用領域將汽車產品分為5個細分領域：1）車身，2）信息娛樂，3）底盤，4）動力總成，5）先進的無人駕駛輔助系統（'ADAS'）。現代汽車的動力總成包括髮動機，排氣系統，變速器，驅動軸，懸架和車輪。同時，汽車的車身和底盤是指為車輛提供支撐結構的車輛框架。信息娛樂系統向駕駛員和乘客提供娛樂和信息。最後，ADAS是駕駛輔助系統或自動駕駛汽車的大腦，旨在利用傳感器，基於攝像頭的視覺系統和雷達檢測，通過各種安全和自適應功能幫助駕駛員。
目前，英飛凌已經提供了世界領先的高級無人駕駛輔助系統（'ADAS'），其中包括其RASIC雷達芯片，AURIX微控制器和REAL 3飛行時間圖像傳感器。而英飛凌的32位微控制器，HybridPACK IGBT模塊和XENSIV傳感器主導著汽車領域。他們收購的賽普拉斯在NOR閃存設備等存儲產品擁有雄厚的實力，這將進一步增強其在ADAS中的功能，隨著越來越多的智能汽車存儲需求，其受歡迎程度也在不斷提高。賽普拉斯產品組合包括性能最高的 NOR閃存，例如Semper，串行和並行芯片。
此外，賽普拉斯的定製藍牙和Wi-Fi技術將填補Infineon在這方面的空白，使其也涵蓋汽車信息娛樂部分。更重要的是，賽普拉斯最先進的Capsense和MagSense 傳感器產品線以及其Traveo系列微控制器的加入，補充了英飛凌其餘的汽車解決方案。因此，我們認為，此次收購為英飛凌帶來了超越市場份額增加的巨大優勢，因為賽普拉斯的產品組合增強了其在汽車領域的廣泛產品覆蓋範圍，並使它能夠覆蓋所有應用領域，以支持其在有前途的電氣產品領域的領先供應商地位和自動駕駛汽車市場。
英飛凌的汽車世界來勢洶洶，對於NXP來說，是一個大挑戰。那麼他們應該如何應對呢？我們先來看一下他們的產品組合。
憑藉60多年的經驗，NXP已然成為歐洲市值最大的半導體公司，並且是全球領先的汽車半導體供應商。隨著電氣化和自動駕駛汽車的發展，汽車半導體要求設計具有更好的計算能力和性能。恩智浦開發了世界領先的自動無人駕駛輔助系統（“ ADAS”），該系統利用雷達和傳感器檢測車輛周圍的物體，非常適用於高級自動駕駛汽車的安全功能，包括自適應巡航控制，變道輔助和盲點檢測。
恩智浦也擁有龐大的產品組合，其中包括其市場領先的基於ARM的Cortex i.MX微控制器，RF收發器，電源管理以及其他模擬芯片和傳感器。這些產品使恩智浦能夠佔領眾多終端市場。該公司的業務分為四個主要最終市場，分別是：1）汽車，2）工業和物聯網，3）移動和4）通信基礎設施。
其汽車領域產品包括駕駛員輔助收發器，車載網絡，微控制器和處理器，媒體和音頻，安全和電源管理，傳感器和智能電源驅動器。恩智浦的ADAS產品組合包括用於電源管理的雷達和BMS解決方案，信息娛樂數字集群以及車輛連接解決方案，這些都是高增長領域；在工業和物聯網市場，其產品亮點包括與汽車和移動技術相交的超寬帶技術以及面向安全邊緣計算市場的跨界處理器；其移動和通信部門以射頻功率和毫米波中的大規模MIMO瞄準即將到來的5G浪潮。
儘管恩智浦的產品涵蓋各個終端市場，但恩智浦真正擅長的領域是汽車。數據顯示，改公司的汽車領域產品佔 公司2019年總收入的近一半或48％。它開發了尖端的ADAS，為一些世界上最大的汽車製造商提供產品。這是其研發支出增加的結果。
從2015年起，恩智浦將其研發支出佔銷售額的百分比從13％增加到18％以上。通過與汽車製造商的合作關係（例如與大眾汽車公司的交易），可以看出其在ADAS領域的領導地位。資料顯示，大眾將其MEB平臺與恩智浦的V2X連接和BMS技術進行了緊密結合。隨著汽車安全功能的持續流行（主要是由於法規的限制），我們相信ADAS將成為恩智浦增長的主要驅動力，公司管理層也對該汽車子集的預期複合年增長率為25％至30％。
為了進一步擴展公司在汽車方面的影響力，2019年四月，NXP宣佈對新型智能系統處理器的先驅Kalray進行了一筆合計800萬歐元的投資。按照新聞稿披露，這單投資會使得兩家公司能夠將恩智浦的汽車解決方案與KalrayMPPA（大規模並行處理器陣列）智能處理器結合，共同開發用於自動駕駛的安全、、可靠和可擴展的解決方案。
Kalray成立於2008年，是總部位於Grenoble的CEA（原子能委員會）的衍生產品。最初的CEA團隊致力於極端計算，旨在進行核彈模擬。Kalray隨後開發了具有288個VLIW內核的大規模並行處理器陣列（MPPA）處理器，以滿足關鍵嵌入式市場（航空航天）和雲計算的要求。他們雙方的合作是打算開發一箇中央計算平臺，該平臺將Kalray的MPPA處理器與NXP的S32處理器結合在一起。
據報道，恩智浦和Kalray打算為汽車市場帶來一個集成的，可擴展的解決方案。該方案包括CPU處理，神經網絡計算，功能安全性功能和優化的工具鏈，共同為下一代ADAS和自動駕駛系統提供必要的要求。合作伙伴還將共同應對商機，恩智浦將在銷售，市場營銷，汽車專業知識和全球技術支持方面為Kalray提供支持。而在下一代的NXP BlueBox自動駕駛參考平臺上將配備NXP的S32系列安全汽車處理器和汽車級Layerscape®處理器，並將集成Kalray的MPPA©智能處理器，提供給汽車客戶和NXP BlueBox生態系統。
在VSI Labs的創始人兼負責人Phil Magney看來，NXP選擇和Kalray合作，可以為NXP BlueBox提供更好的對深度神經網絡（DNN）算法的支持。他補充說：“這是到目前為止還缺少這的東西。以前，您必須在通過PCI連接的Nvidia處理器上運行此程序。因此，現在您不再需要Nvidia支持在NXP BlueBox上運行的基於DNN的算法。”
正如前面所說，英飛凌收購賽普拉斯之後，成為汽車半導體領域龍頭，但恩智浦仍處於競爭的良好位置。儘管汽車仍然是英飛凌和恩智浦最大的細分市場，但兩家公司採用的方法略有不同。
英飛凌正努力提供廣泛的汽車半導體產品組合，以為現代汽車提供更完整的解決方案。但恩智浦卻更專注於創建世界上最好的ADAS，這使其直接與英特爾（INTC）和英偉達（NVDA）競爭。由於歐洲是世界上一些最大的汽車製造商的所在地，因此恩智浦可能比其他美國同行具有本土優勢。
恩智浦（NXP）收入的三分之一以上來自中國（主要是汽車行業），因此似乎存在集中風險。但是，鑑於中國是世界上最大的半導體和汽車市場，我們認為這是說得通的的。2019年，中國佔汽車總銷量的近28％，超過其他任何國家。
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