作為沃德大獎的常客，寶馬3.0T系列直列六缸發動機（代號B58）毫無懸念的再次入選2017沃德十佳發動機，併成為衛冕冠軍（關於2017沃德十佳發動機信息，請參考上一期的“一週能動快訊——燃油汽車·發動機篇”一文）。在強手如林的發動機領域，寶馬的這款發動機究竟採用了什麼技術才能力壓群雄呢？本期，創智君就帶大家一起扒一扒寶馬的黑科技。
首先，它為什麼叫B58？
這款發動機的代號是B58B30M0，由於寶馬發動機通常習慣使用前三位，因此簡稱B58。下圖告訴我們寶馬發動機是如何命名的：
按照上圖所示命名規則，這款“B58B30M0”發動機的中文全稱應該是“全新開發基於模塊化設計的3.0升直列六缸中等功率縱向安裝帶渦輪增壓的直噴汽油發動機”。簡稱B58，就應該是“模塊化設計直列六缸帶渦輪增壓的直噴汽油發動機”。
究竟是哪些逆天科技，才配得上如此繞口的名字？
B58發動機的前身是BMW N55發動機（沃德十佳發動機的常客）。為了應對來自奔馳C 450 AMG、奧迪新S4以及捷豹XE3.0等一系列發動機的挑戰（這些發動機的功率為350馬力左右，而N55只有300馬力），寶馬對N55進行了一系列重大升級，由此，B58閃亮登場。
與前一代的N55發動機相比，B58發動機主要進行了以下幾方面的重大升級：
封閉式水道缸體
鐵離子熱噴鍍
小缸徑長行程設計
鍛造式曲軸
Valvetronic可變氣門升程
水冷式渦輪增壓
1. 封閉式水道缸體
採用封閉式水道的發動機缸體，除了留有冷卻液管道開孔之外，氣缸上部跟氣缸本體外殼閉合連接，起支撐作用。這種設計方式可以增強氣缸強度，能夠承受更大的爆發壓力。而對於開放式水道的發動機，假如缸壓過大、超出設計極限的時候，可能會造成氣缸移位甚至缸壁破裂。
2. 鐵離子熱噴鍍
為了減少摩擦，B58採用行業裡最新興起的鐵離子熱噴鍍技術。該技術是在氣缸壁上噴塗合金碳化物或者其他複合材料，來提高氣缸壁的耐磨性和熱傳導性。在工藝上，B58採用了電弧噴塗方式，相比之下它的工藝難度更高，但效果更好，能夠使氣缸壁擁有良好的耐磨性，並且一定程度能減少摩擦帶來的功率損失。
3. 小缸徑長行程設計
跟N55相比較，B58發動機縮小了缸徑（82毫米），增長了活塞行程（94.6毫米）。這樣一來，B58的缸心距比N55有所縮短，能夠減小整個發動機的長度，從而帶來三個方面的改善：1.發動機艙空間更容易佈置；2.有利於車身前後50：50的重量分配；3.曲軸長度有所縮短，強度增加。
4. 鍛造式
曲軸就像大多數發動機一樣，N55發動機的曲軸是採用鑄造工藝加工的。為了承受更大的功率輸出，B58發動機的曲軸採取了與N54發動機一樣的鍛造加工技術。同樣，B58的連桿也採用了鍛造技術。
5. Valvetronic可變氣門升程
VALVETRONIC是寶馬運用相當廣泛的一種可變氣門升程科技。它由一支附加的偏心軸、伺服電機和一些中置搖臂構成。該系統藉由電機的旋轉，在一系列機械傳動後很巧妙的改變了進氣門升程大小。根據不同工況自動調節節氣門的開度，可以在0.18mm-9.9mm之間無級變化，時刻將燃油效率最大化。
6. 水冷式渦輪增壓
B58採用了水冷式中冷器，將中冷器集成在進氣歧管處，直接將冷卻後的空氣導入進氣歧管。這樣使進排氣系統更加緊湊，給了機艙更多空間。同時，也使參與工作的空氣溫度更加合適，提高了效率。
總結
憑藉著長期的技術優勢及品牌號召力，也憑藉著憑藉著更加快速的響應和不可思議的平順性，寶馬B58發動機獲得了比某些更小排量發動機（4缸增壓機）更低的油耗（9L/100km），並於2016、2014年度兩次問鼎沃德十佳發動機榜首。目前，M340i（國內售價68.4萬）、M440i（國內售價70.8-83萬）以及740Li（國內售價118.8-143.8萬）均搭載了這款發動機。
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關鍵字: B58 Valvetronic 寶馬
