原創｜科技考拉
和2015年時戶外廣告鋪天蓋地的熱鬧相比，現在的汽車電商行業似乎進入了一段冷靜期。
人人車反覆深陷破產和裁員傳聞已經長達1年多時間；優信棄卒保帥，先後出售金融和優信拍兩部分業務；瓜子在各地的多家嚴選店被降級和閉店，從2019年下半年開始也頻繁陷入裁員風波。
整個汽車電商行業的從業者，都需要一些新的力量，去幫助他們重拾最初踏入這個產業時候的信心。好在，在大搜車最新提出的員工激勵計劃上，我們看到了這樣的信號。
2019大變臉
汽車電商曾經擁有過一段最好的時間。從2014年開始，各家風投和巨頭公司都開始爭相押注汽車電商領域。賽道中的每個玩家，幾乎都是市場和資本的寵兒。
幾年時間內，人人車完成6輪融資，投資方中包括騰訊、滴滴；大搜車完成總額高達11.93億美元的4輪融資，螞蟻金服和阿里巴巴分別領投了其中的C輪和E輪融資；瓜子二手車及升級後的車好多集團，共完成23億美元的融資；優信完成超過13億美元的融資，並在2018年赴美上市。
變化發生在2019年。
最先出現問題的是人人車。2019年2月開始，人人車開始頻繁陷入破產傳聞，北京、西安、貴陽、成都等地都出現了員工維權、索要工資的事件，將員工轉化為“業務合夥人”的新戰略，也被質疑是變相裁員。
2019年6月開始，優信高管開始密集離職。CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵、金融部總經理於景淵、CTO邱慧均已經離開。
36氪的報道提到，優信在今年春節後對員工進行了一次薪水下調，幾乎從底層員工到高管都會受到不同程度的影響，降薪20%到40%不等。其中與業務有直接關聯的崗位，則在疫情期間採取休假，期間公司僅提供當地最低生活保障標準的基本工資。
事實上，時間向前回溯幾個月，在優信2018年6月上市的時候，就已經收到了華爾街的警鐘。
當時，優信的發行價定為每股9美元，以此計算的總市值為27.61億美元，遠低於上一輪融資後的估值32億美元。與發行價相比，優信截至5月3日的收盤僅為1.44美元，縮水約84%。
被江南春認為是經典營銷案例的瓜子二手車，也在2019年進行了調整戰略，C2C嚴選業務大幅收縮，轉向全國購業務。年底，車好多集團執行總裁鄧康明和集團COO雷雁群離職。
據Tech星球報道，瓜子從2019年11月左右開始關閉一些嚴選店，2020年1月開始關閉一些城市站，江蘇連雲港、河南商丘、四川達州等地的門店均已關店，嚴選店模式全國第一家門店瀋陽店從繁華區搬遷到地下室，面積大幅縮水。
對應的裁員也在持續。到目前為止，車好多集團至少已經進行了4次規模裁員，分別在去年年中、9月、12月，以及2020年春節後。其中被優化比例較高的金融部，在不少城市都只留了一人負責收尾。
轟轟烈烈的廣告大戰沒能迅速為這個行業燒出未來。在越來越頻繁出現的人事震盪、優化裁員、調崗降薪中，汽車電商的每一個從業者、尤其是那些身處一線的員工們，此刻都需要一劑強心針。
星星之火
慶幸的是，在紛繁交織的壞消息裡，我們仍然找到了一些讓人振奮的信號。
不久前，我們獲得了一份大搜車內部最新制定的員工激勵計劃。這個名為“星星計劃”的方案，將針對一線員工，在常規晉升途徑之外，每年為優秀員工再提供四次獲取更多獎勵的機會。
這是一個頗為“阿里式”的激勵計劃。
員工季度KPI達到3.75，是提名“星星計劃”的標準；在阿里的薪酬體系裡，績效達3.75同樣是晉升條件之一。通過“星星計劃”評估的員工，會根據當季的員工價值，被分別頒發金星、銀星、銅星三個等級的“星星”，並給予相應的現金獎勵和漲薪比例。
值得一提的是，“星星計劃”在落地方案中非常明確地提到，該計劃“不適用於M4/P9及以上管理層”。也就是說，這個激勵計劃，是特意針對公司的一線員工而制定的，管理層並不在激勵範圍之內。
人力資源管理開創者戴夫·烏爾裡克的一個觀點是，企業唯一有競爭力的武器就是人才。馬雲也曾有過公開表態，“公司的資產就是人。按財務上的說法，資產會有折舊，但人不同，隨著經驗的增長和公司的培養，人應該是越來越值錢的。”
在激勵優秀員工方面，阿里向來以對員工大方而著稱，僅以上市時候的股價計算，就直接創造了上萬名百萬富翁。
2017年E輪融資後，阿里成為大搜車管理層以外的最大股東，同時擁有董事會席位。一定程度上，阿里的文化和戰略也在對大搜車產生影響，包括對員工發展的重視和投入，以及對優秀員工的激勵。
星星之火，可以燎原。
通過“星星計劃”，大搜車想要讓員工看到繼續紮根汽車電商的信心。隨著下沉市場不斷成熟，購車會成為一個越來越龐大的需求場景，這個行業一直被詬病的信息不對稱也需要打破。
賦能產業
通過“星星計劃”，大搜車相當於推出為優秀員工提供了1年4次的額外加薪機會，即使放眼各家大廠，這依然很難得。在基本面上支持這種激勵機制的，是大搜車在快速恢復與增長的業務。
疫情之後，傳統售車面對面的交易方式受到衝擊。搜車大學部門的二十多位員工集體熬了2個晚上，以最快速度開發出來一套線上直播課程，免費向行業從業者提供，主題就叫“停工不停學，搜大教你在家賣車”。
對於急於想辦法彌補線下損失的車商、4S店等來說，這正是他們在當時所急需的，這一套課程的平均觀看人數高達此前的6倍。
你可能疑惑，大搜車為什麼沒有遇到人人車、車好多、優信那樣的困局。
原因在於，本質上大搜車其實是一家汽車行業的產業互聯網平臺。在其他電商平臺受疫情影響而降薪關店尋求自保時，大搜車的境遇完全不同。隨著它為車商和4S店等提供的直播等手段被驗證有效，行業不斷恢復元氣的同時，大搜車自身也在快速恢復和增長。
除了搜車大學關於直播營銷的培訓課程，大搜車旗下24車還推出了汽車直播孵化機構“大搜車播豹”，為主機廠、品牌方、經銷商、銷售顧問個人等提供整合直播賦能服務。包括被認為最難推進的上游主機廠的用戶運營數字化，大搜車也一直在嘗試推動。
顯然，互聯網在汽車行業並沒有失效，而是需要找到更加適合的切入點和發力方式。
作為一個相對傳統的行業，相對於簡單的搬到線上和廣告大戰，它更需要的是可以實現產業結構優化的數字化賦能。
汽車電商這個行業終會迎來屬於它的新黃金時代。
