BMW 3.0 CSL
在1972年和1973年，BMW並沒有立刻推出以“M”命名的車型，我們將著一時期成為M系列的“前M時代”。 1972年和1973年兩年的車型是M的積澱時期，這一時期奠基了寶馬M部門的基本開發思維，M的開發之初並不是基於寶馬的量產車型去選擇的，而是對賽車的開發。所以在“前M時代”裡，更多的是那些原汁原味的“M”。BMW M真正登場的時間是在1973年年後。
而在1972年，寶馬賽車公司推出全新的轎跑車，型號為BMW 3.0 CSL。作為BMW M的開山之作，BMW 3.0 CSL決定了BMW以賽車思維開發M量產車的“性能哲學”。
BMW 3.0 CSL車重僅為1092kg，但真正的亮點蘊藏在發動機蓋下面。因為BMW 3.0 CSL採用11:1壓縮比的3340毫升直列6缸發動機，最大功率達到360馬力，這是寶馬公司為賽車打造的最後一款雙氣門發動機。
BMW 3.0 CSL
採用與BMW M LOGO相同顏色方案的3.0 CSL雙門轎跑車很快統治賽場。1973-1979年，BMW 3.0 CSL共6次奪得歐洲房車錦標賽冠軍，包括1973年的勒芒大賽和1974年的歐洲挑戰盃賽（Europe Challenge Cup），並稱霸國際房車賽事的冠軍長達十年之久。
1973年年初，寶馬賽車公司展出設計師保羅·布拉克（Paul Bracq）設計的名為“Turbo（渦輪增壓）”概念車，這款車型使用一臺2.0L的四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到280馬力，對於只有兩氣門發動機來說，已經是非常強勁的數據。不過到了最後，這臺概念車由於石油危機等因素的影響並沒有量產。但是對於當時注重賽車運動的M部門來說，是一個創新的方法。很快便研究製造出第一臺渦輪增壓發動機，列裝到BMW 3.0 CSL上，一度征服世界各大房車賽賽事。
BMW 3.0 CSL
1974年，3.0 CSL雙門轎跑車首次配備防抱死制動系統，這項創新技術後來成為BMW 7系的標準裝備，而採用3.2升雙渦輪增壓發動機的3.0 CSL最大輸出功率甚至達到了800馬力。從1972年發佈至1975年停產，BMW3.0 CSL共生產了1972輛。
提到寶馬3.0 CSL的外觀，少不了要提到它的蝙蝠造型，這款拿過七次房車錦標賽冠軍的車，除了擊敗了傳統的跑車廠家勁旅讓人刮目相看之外，還有其碩大的尾翼和誇張的運動套件給人留下十分深刻的印象。
碩大的尾翼和誇張的運動套件
BMW 3.0 CSL 擁有極其合理的車身比例，CSL代表Coupe Sport Lightweight即雙門，運動，輕量化並不是浪得虛名，這款車車重僅1165千克，這樣的車身重量在當然屬輕量化級別，加上其獨有的直列6缸發動機，難怪可以在賽道上馳騁江湖。
1975年，BMW Motorsport 將目光轉向大西洋彼岸，開始關注美國IMSA系列賽，並期望“BMW”品牌能夠成功登陸更加龐大的美國市場。1975年底，寶馬贏得IMSA製造商錦標賽的冠軍，越來越多的美國消費者也因此瞭解到“BMW”就是德國的寶馬汽車公司（Bavarian Motor Works）縮寫。
BMW 3.0 CSL
BMW 3.0 CSL
BMW 3.0 CSL是BMW M系車型的前系列車型，也可以說是寶馬M系的祖師爺。在賽道上它不僅易於實現人車合一的境界而且能夠挖掘駕駛者自身的潛力，甚至可以在很多場合令一些超級跑車顏面盡失，這就是BMW M。
