北京現代途勝從2005年第一代車型發展至今，已經歷經了13個年頭。近日我們試駕了11月即將上市的第四代途勝頂配四驅版，看著這個專門為中國市場而定製的專屬車型，從外觀到內飾及配置等方面進行了全面升級。面對這款目標用戶定義為年輕消費群體的第四代途勝，年輕人們你們怎麼看。
為何稱之為第四代途勝
這代車型在設計方面，由外觀顏色到內飾材質和配色都進行了革新，並且在配置方面搭載全新的Htrac四驅系統和豐富的ADAS安全駕駛輔助系統。車機方面也升級了全新百度智能網聯2.0系統，從內到外全部煥然一新，所以從現代車型的迭代來計算，完全可以將這代途勝認定為是第四代車型。
13年時間，共四代車型
從2005年至今，歷經13年的時間，北京現代途勝已推出第四代車型。第一代——2005年，車名“途勝”；第二代——2013年，車名“新途勝”；第三代——2015年，車名“全新途勝；第四代——2018年11月，車名“第四代途勝”。
在第一代到第二代時歷時8年，那時候的途勝也是北京現代在國內量產的首款SUV車型，所以途勝對於北京現代而言，也有非常厚重的歷史使命感。現款的全新途勝2015年上市，曾被譽為現代最美國產車型SUV，並且在售價方面也是對標合資SUV競爭對手，並和國產的新車型一爭高下。現在推出的第四代車型整體表現如何，讓我們下面給大家詳細的介紹一番。
外觀設計，專為中國市場打造
這代車型其實在韓版和國產版之間有很多不同之處，今年8月的成都車展首次亮相以來就備受消費者的審美爭議。在經過和北京現代工作人員確認後，得知國產的第四代途勝是專門為中國市場打造，引用了城市建築設計的精妙元素，並研究了中國消費者的喜好，確定了這個外形設計。而在外觀設計上也從以前的兩個顏色增加到了現在的8個顏色。 （目前瞭解到新增顏色為藍、紅、銀、白、銅、橙，這6個顏色，最終還請以上市車型型錄為準）
外形尺寸相對於現款車型有變化，但僅在車身長度方面，寬、高、軸距、離地間隙等其他數據都沒有變化。
從整體車身的尺寸可以看出這代車型和第三代途勝有很大的傳承性，主要的變化集中在前臉格柵部位。起初我對於這個採用粗鍍鉻裝飾鑲邊的格柵也有點不習慣，畢竟“大嘴”的前正視視角衝擊力太強，但看久了也就慢慢的習慣了。
新車型大燈採用了全新的外觀造型，一改現款車型傳統設計，新車型的LED日行燈是上下分體式佈局，而且在大燈方面也使用了LED燈組。
貫穿式尾燈設計的設計對於途勝而言並不是盲目追隨潮流，早期上市的現代雅尊車型上，其實就使用過貫穿式尾燈所以途勝這次的貫穿尾燈也是專門為中國市場打造，區別於同期的韓國版車型。而尾部的變化之大，也更容易和現款的途勝做區分。
使用了18寸普利司通運動輪胎的第四代途勝擁有更好的外觀視覺效果，但高速行駛時的胎噪有點大，對於這份“美麗”和“安靜”很難做到取捨及平衡。
內飾配色全面革新
內飾的佈局和配色，從第四代途勝車型上可以看出十足的年輕化。內部變化最大的就是多媒體大屏上移到了空調出風口上部。而內飾的顏色也優化了現有的黑/黑內飾，取消黑/紅，黑/米，黑/棕內飾之後，增加了黑/灰內飾和高端運動的黑/葡萄酒色內飾。（實拍車型為黑/灰內飾）
關於液晶顯示屏，可以進行駕駛模式切換，以及使用多功能方向盤進行顯示的菜單選擇。
對於這個百度智能網聯2.0系統，最實用的是搭載了百度地圖車機版，可以使用和手機一樣的百度地圖進行導航，並查詢實時路況，而車主在使用這些功能時，可以享受3年的免費流量，並且沒有月流量上限。除了百度地圖外，還可以使用“你好北京現代”或“你好小度”來進行語音喚醒，這個功能的識別度還在不斷的優化，使用中可以喚出“小度”來控制車窗，空調，天窗、電動尾門、音響等，駕駛的時候使用確實方便了很多。這套車機還帶有QQ音樂的播放器，用戶能享受到1年10G的免費流量。
第四代途勝搭載的這套ADAS的系統，功能非常完備。具有前碰撞預警制動系統，能夠識別行人和車輛的可以完全剎停。帶有車道警示和車道保持輔助系統，通過前高位攝像頭來掃描車道，若是偏離車道後，車內會有蜂鳴聲，並且伴有輕微的方向盤回正力來糾正車身，修正行駛路線。ASCC智能自適應巡航也可以在30公里/小時的低速啟動，並且在低於設定時速還能繼續工作，持續跟汽車呢好保持安全車距，最慢可以跟停，在前車停車3秒內若沒有行駛，則會自動關閉ASCC巡航，再次使用需要手動開啟。
空間表現仍然傳承現款車型特點
雖然車身長度有變化，但在車內乘坐空間方面卻還是保持了和現款車型差不多的表現。加長的70mm並沒有在乘坐空間內有直接的改善，但在座椅的材質上卻比現款車型相比有很明顯的舒適性提升。座椅使用了全新的透氣型皮質材質，前排座椅駕駛員8方向電動調節和副駕駛4方向電動調節，配合電加熱功能，讓這款都市SUV更能體現出其舒適為主的特點。
內飾顏色使用了全新的三種配色組合，而且在座椅的材質上改善了駕乘舒適性，座椅的包裹性也比較好，電動腰託功能可以有效改善長途駕駛的疲勞感。
動力數據不變，但技術有革新
發動機還是那款伽馬gamme的1.6T渦輪增壓動力，最大功率為130kW（177Ps），峰值扭矩265Nm。雖然動力保持和現款一致，但在發動機技術方面有些調整和升級。使用電子洩壓閥替代機械洩壓閥，在動力方面增壓器工作控制更精準。而且還進一步減小了渦輪管道的截面積，採用更輕質的渦輪葉片，提升了渦輪工作時的響應速度。並且由150bar的直噴壓力提升至250bar，增加動力性能和熱機速度，保證了動力的連貫性。所以這款發動機已經不再是之前的那款舊發動機，試駕時也有不錯的動力表現。
動力方面第四代途勝僅保留了1.6T渦輪增壓發動機的動力版本，而現款的2.0L自然吸氣發動機車型將不會出現在新車型當中。
仍然搭載著現代汽車自行開發的7速乾式雙離合變速器，在第四代車型上優化了換擋邏輯，提升經濟性，並且在儀表中提供了變速箱溫度監控顯示。
升級了電子轉向助力的轉向隨速力度，並在轉向的回饋和精準度方面有調整和優化。但畢竟是一款城市SUV的定位，所以在激烈操作時仍然可以感受到一些轉向虛位，不過總體從駕駛的舒適性上還是提升了不少。
行駛時可以切換駕駛模式來選擇更適合自己的駕駛風格。駕駛模式一共分為三種：普通、經濟、運動。這三種模式在駕駛模式的設定上特點都十分鮮明，在行駛中就可以隨意的切換。經濟模式時車輛會刻意保存動力的輸出，讓所駕駛的車輛不那麼暴躁，而且升檔也更加積極，為了獲取更好的燃油經濟性。在運動模式下，動力輸出就顯得很直接，幾乎在油門深踩下時的動力毫無儲備傾瀉而出，換擋時間也會提升更高轉速來獲得更好的動力表現。
Htrac這套四驅系統也是現代進口車型捷恩斯Genesis上的同款四驅，而這次搭載了第四代途勝上，也是首次運用在北京現代的國產車型當中。這套系統工作的狀態其實還是一個適時四驅的表現，通過儀表上的四驅扭矩分配狀態可以進行監控。通過駕駛的體驗和比較發現，四驅在普通模式下的極限路況和動力輸出時，最大可以進行前70%後30%的扭矩極限分配比例。在經濟模式下，則完全是前輪100%的驅動力，後輪不會分配任何動力。在運動模式下，極端條件時可以觸發前後各50%的動力扭矩分配。
這款7速DCT雙離合變速器已經是優化過後的，在中、高速的變速駕駛時能有更好的換擋平順性。儀表上的變速器溫度監控，也是出於安全考慮，讓用戶使用時能更加安心。雙離合變速器其實在結構上應該是換擋最效率的，動力銜接最快的，燃油經濟性最強的，但在駕駛的過程當中，或多或少的都會有些低速的換擋闖動，不過這個感覺很輕微，不仔細的感受幾乎是感受不到的，完全可以忽略不計。
底盤仍然是採用了後多連桿獨立懸掛，以舒適為主。但在調教方面還有優化的空間，尤其行駛在非鋪裝路上時，後懸掛對路面的濾震回饋性表現的有點偏弱。轉向時懸掛對車身的支撐性表現還是可以接受的，畢竟這是一款城市代步SUV車型，所以弱化操控也情有可原。
對於油耗的表現，我們試駕經過了幾百公里的綜合路段，有高速也有綜合路段，還有一些非鋪裝路面，綜合油耗大約為7-8L。我在試駕中做過一次直播，那次直播中的前段行駛里程大約為500公里，綜合油耗的數據也在直播的節目中有體現，感興趣的可以去翻看一下關於第四代途勝的直播回顧。
總結：
從外觀到內飾和配置的升級來看，第四代途勝更主要的是為了中國市場的競爭環境而做了一些自身的改變。提升自身的產品力，再配以一個誘人的售價，重回SUV熱銷榜前列也不是沒可能。第四代途勝車型計劃在11月23日，廣州車展後上市，全系1.6T動力車型的車型售價也將更具針對性和吸引力。關於售價我就胡亂猜測了，還是期待不久後的上市發佈會，希望北京現代能用良心而合理的定價來讓這款充滿活力的車型真實的打動消費者。
本文轉載自網易汽車 原創作者：王灝
