前幾天，海南自貿區的消息傳來了，雀躍的除了咱普通老百姓，應該還有海馬汽車。
作為馬斯克的汽車同僚，海馬汽車雖說在造車技藝上頗有不及，但在賣房這事上，可是比馬斯克這位業界大佬厲害得多。6月3日，海馬汽車發佈公告稱，為了優化和盤活存量資產，將出售位於海口市的住宅樓共145套房產。
房屋雖小，依稀有著幾分海馬汽車的餘溫。
01、賣房，人家是專業的
自從被冠上“ST”（公司連續兩年虧損或者低於股票面值）的前綴以來，海馬汽車的命途就頗為坎坷。
6月3日，海馬汽車發佈公告賣的這145套房產位於海口市龍華市金牛佳園，其中只有一套329㎡的超大戶型房子，剩下的都是27㎡的“邊角料”——不用懷疑，剩下的都是海馬的員工宿舍。
根據海馬汽車自己發佈的數據，這批房子總面積約4217.05㎡，房產賬面原值為437.71萬元，折算下來原值均價為1037.95元/㎡——太便宜了有沒有！在對比了一下金牛佳園周邊的二手房的價格，發現單價普遍已經過萬。
估計海馬汽車這一波怎麼也能掙個幾千萬，畢竟實打實的房子擺在那兒呢！
賣車不如賣房賺錢，這話對其他人來說可能欠缺切身感受，但對海馬汽車來說卻是至理名言。2019年，海馬汽車出售了公司旗下位於上海浦東、海南海口的房產，總共賣了401套房子，有豪宅，有商鋪，當然更多的還是員工宿舍。
看上去是揮淚大甩賣，實際上大多都是上世紀的老破小，而且海馬汽車還靠著賣房成功翻了身，因賣房創收1.68億元，一舉避免了退市危機。在海馬汽車發佈的2019年報中，顯示ST海馬靠處置閒置房產獲得的收益，佔到公司利潤總額的一半多。
在去年賣房的過程中，海馬汽車充分地嚐到了甜頭，於是今年又乘勝追擊，一口氣推出了145套房產。
論賣房，有了經驗的海馬汽車，可能是專業的。
02、憶往昔，崢嶸歲月稠
一個能大批量賣房的企業，不談它的近況如何，至少曾經是輝煌的。
1988年，海南建省，無數掘金者南下，地產界大名鼎鼎的萬科六君子也在海南發了家，自此風起雲湧。待到潮水褪去，遍地一地雞毛，留下了無數的爛尾樓，以及海南說不清道不明的房地產風雲史。
同這些炒房客相比，海馬汽車打一開始就是不合群的。
海馬汽車的前身是海南汽車衝壓件廠，對於汽車的生產經驗只有零部件。1988年，海南汽車衝壓件廠得到海南省政府的支持，低價收購了菲律賓一家汽車工廠，並改名為海南汽車製造廠，開始建廠、修廠房。
上世紀80年代末，日本陷入泡沫經濟，謀求利益的日本馬自達汽車找到了沒有產品的海南汽車製造廠，雙方達成了第一筆合作。
後來海南汽車製造廠一度瀕臨破產，於是轉投一汽麾下，掛牌運營一汽海南汽車有限公司。即使是掛牌運營，海馬也沒有得到一汽的車型。
這樣的困窘之局令海馬倍感焦慮，索性再次跟自己的老夥計馬自達搭上了線，也終於找到了突破口。2003年8月，海馬汽車研發有限公司正式在上海成立，廠子就建在浦東新區張江高科技產業東區，佔地12.5萬㎡。
那時正是海馬意氣風發之際，他們許是並未想過，有朝一日自己會把名下房產拿出來掛售。
2019年、2020年，海馬拿出來的這些房產——上海浦東、海南海口，都是他們曾經奮鬥的陣地，這或多或少還是讓人有些感慨的。
而更讓人感慨的，是海馬去年拿出了401套房屋掛售，而今年只拿出了145套房屋。
數字之差，對比懸殊，或許是海馬手裡的房子已經不多了，也或許是他們後面還有大招等著呢——他們去年的401套房子也不是一口氣拿出來賣的，而是分了上下兩批。
海馬旗下到底有多少房產，只有海馬自己知道，畢竟他們前幾年還在買房投資呢！
官方資料顯示，2018年海馬投資房地產資金達到了2.59億元。
好吧，這是個沒完沒了的循環過程。
03、2020年賣房仍需努力
2019年靠著賣房賣出了一片湛湛藍天，海馬保住了自己的殼，得以繼續在股市沉浮。然而2020年一季度，海馬交出的數據依然並不算友好——其虧損金額達到9918.64萬元，累計汽車銷量僅為2591輛，市場佔比近一步縮水。
自2016年創下21.6萬輛的年銷售量巔峰之後，海馬就開啟了銷量斷崖式下跌，截至2019年，其銷量僅為2.9萬輛，處境堪憂，一度面臨退市的風險。
雖然海馬靠著賣房暫時渡過了難關，但大家都知道賣房只能救海馬一時，卻救不了一世。
海馬的市場份額大幅下跌，究其原因，還是自身的產品問題，不考慮自己的能力撒大網，創新能力不盡人意，多年吃老本，最後被市場甩開，這在市場巨浪中並不是什麼稀奇事。畢竟二十多年前，海馬就曾因為自身技術的不足，狠狠地吃過虧。
二十多年過去了，海馬同當年相比，長進空間有，但十分有限。
而這有限的長進空間裡，不知海馬給房產交了多少學費。畢竟即使是虧損嚴重的2018年，他們也並未放棄對房產的投資。
如今能靠賣房盈利，真不知道是否該感慨一句，海馬有遠見？
要不，海馬乾脆別做汽車了，改行做房地產吧？
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