我國目前GDP超8000億的大城市中，沒有自己民用運輸機場的城市只有3個。而這3個城市中，有一個城市GDP接近2萬億；還有一個城市是省會城市和國家中心城市。下面我們來看看這3個城市分別是誰？
飛機，是我國海陸空綜合交通體系中重要的組成部分，是目前民用交通運輸工具中最快的一種；而飛機場作為飛機起降的著陸點，是飛機實現航空運輸的港灣和家園。飛機場在我國，除了作為交通運輸工具的本來意義以外，還是一種身份的標識；我國能夠擁有機場的標準是地級或地級以上城市，縣級城市一般是不可能建機場的（特殊情況除外）。因此擁有機場本身就是代表著一種身份。而機場對於一個城市來說，除了能夠完善城市的綜合交通體系以外，機場作為高端商務的常用交通工具，還可以提升城市的形象，促進城市商貿服務業的發展，對於一個城市的軟硬實力都有著一定的提升，意義重大！因此，每個地級及以上城市都會爭取建設一座機場，目前在我國300多個地級及以上城市中，已經有200多個城市擁有；而GDP在8000億以上的大城市中（城區常住人口超百萬的為大城市），目前僅有3個城市沒有自己的民用運輸機場（指在本市市域內），而這3個城市其中有1市GDP接近2萬億，還有1市為省會城市和國家中心城市，我們來看看它們分別是誰？
我國第一個沒有機場的大城市當然是全國第一大地級市——蘇州。蘇州，位於太湖之濱，自古以來就是江南富庶之地，歷史文化底蘊深厚，春秋時期是吳國的都城，是著名的吳文化發源地。改革開放以後，蘇州在對外開放政策的支撐下，吸引了大量外商前來投資興業，經濟獲得了突飛猛進，經過幾十年的快速發展，成功進入我國十大城市行列。18年蘇州實現GDP18597億（與天津僅200多億的差距），因此有全國第一地級市的美稱；但是蘇州雖然是全國經濟實力最強的地級市，但它同時也是全國十大城市中唯一一個沒有機場的城市。與此同時，蘇州周邊的上海、南通、常州、無錫、南京、嘉興（機場正在改造中）等城市的機場形成了一個環蘇州機場群，因此蘇州目前迫切需要建設一座屬於自己的民用運輸機場，但是能夠如願以償目前還不好說，畢竟周邊機場太多，且距離都不遠；總之蘇州的機場夢絕非易事，太難了。
我國第二個沒有機場的大城市是位於西北地區的西安市。西安，號稱“十三朝古都”，是我國的歷史文化名城，著名的國際旅遊城市，是我國對外文化交流的重要窗口。西安作為西北地區的中心城市，又成功獲批為國家中心城市，一直都是西北的經濟文化政治中心，區域影響力優勢明顯；18年西安實現地區生產總值8349億，常住人口成功突破千萬，是西北當之無愧的第一大城市。但是作為副省級城市、國家中心城市、準萬億俱樂部城市的西安，在本市域內卻沒有民用運輸機場，西安的機場建在隔壁咸陽市的渭城區，距離西安市區約25公里；雖然說咸陽國際機場距離西安很近，但是畢竟不在西安境內。也許上世紀八十年代西安將原來的西關機場遷建到咸陽只是一種偶然，但放在今天來看未必不是一種遠見，對於加強西安和咸陽的一體化發展，將起到重要的促進作用。
我國第三個沒有民用運輸機場的大城市是廣東省的地級市東莞。東莞是廣東省的一個地級市，原本東莞是惠州地區的一個縣，改革開放以後隨著東莞的經濟和地位不但提升，成功升格為地級市，為它後來的發展打下了決定性的基礎。東莞市18年實現GDP8278億，全國城市排名第22位，常住人口839萬，進入我國準萬億俱樂部城市的行列。東莞市位於我國經濟特區深圳和廣州之間，地理位置優越，為它的經濟騰飛做出了巨大貢獻；但同時也產生了一些負面作用，比如東莞周邊的廣州、深圳和惠州（18年惠州GDP僅4103億元）都有飛機場，同樣組成了環東莞機場群，只有中間的東莞沒有飛機場。而東莞沒有機場的原因與周邊機場過近有很大關係，但是周邊機場離東莞最近的深圳寶安國際機場都超過了50公里，到惠州平潭機場更是遠達100公里，實在是說不上方便。
上面的蘇州、西安和東莞就是目前我國GDP超過8000億元，但是市域內卻沒有民用運輸機場的大城市。雖然3個城市目前沒有民用運輸機場，但是情況各有不同，未來可能會發生一些變化！首先說說蘇州，蘇州作為位列前十的經濟大市，擁有一座民用運輸機場也是理所當然的，這些年蘇州一直都在積極爭取建設民航機場，從目前人大會的情況來看，成功的可能性很大，相信蘇州不久後就會有一所屬於自己的機場。西安雖然自己市域內沒有機場，但是它把機場建在隔壁的咸陽，目前兩市正在進行一體化發展，而民間一直有兩市合併的傳言，如果能夠實現，對於兩個城市來說都是好事，那樣機場也就在西安市域內了。而東莞根據官方的表態，沒有建設第二機場的可能，看來只能做好與深圳機場的交通對接，縮短到達深圳機場的時間了。
