全新鈴木維特拉,安全配置提升,高剛性車身,網友:早晚能國產

鈴木維特拉是鈴木汽車旗下的一款重要車型,維特拉這款車是鈴木1988年推出的具有越野性能緊湊型SUV,距離今天已經有32年的歷史了,不過維特拉這款車的換代升級比較遲緩,這也是日系車共同的特點。

時隔32年,現在的在售車型僅為第四代,並且從最初的緊湊型級別改為小型級別,一般來講,車型的進化只能越來越大,很多品牌車型都通過加長軸距來吸引客戶,而鈴木維特拉則堅持自己的原則,專注小型汽車領域,從而失去了一定的乘坐空間,鋼彈認為,鈴木應該看清市場的變化,與時俱進。

目前維特拉這款車的發展方向更注重於城市駕駛,原版的維特拉擁有越野能力,新款維特拉將閹割一些越野性能,全時四驅功能則偏向於鋪裝路面駕駛,車身尺寸以及軸距沒有增加,這樣在擁擠的城市中,駕駛方面更靈活自如,鈴木這種想法也是對的,專為駕駛者考慮,但沒有考慮到後排乘坐人員的舒適性。

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維特拉第四代車型上市時間是2014年,並且這代車型一直到2016年,才引入國內,由長安鈴木生產上市,國產版本的維特拉在2018年進行了小改款,動力系統取消了1.6L自然吸氣發動機,僅保留1.4T動力,並且將四驅車型取消了。

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鋼彈認為,鈴木這時候已經看到未來國內汽車市場的發展形式,國產品牌開始崛起,維特拉與國產SUV相比,在價格和空間方面都不佔優勢,小型汽車已經不在受歡迎了。

海外市場的版本,在2019年對維特拉進行了小幅度改款,改款的地方也微乎極微,外觀改動很小,車身顏色增加了具有運動風格的水泥灰。

全新維特拉雖然在外觀沒有得到太大的改變,但在動力方面,得到了升級,因為考慮到環保節能這個問題,增加了兩種新動力。

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動力方面增加了1.0T三缸渦輪增壓發動機,原有的1.4T主力發動機,也增加了48V輕混系統,在城市駕駛,尾氣排放降低一些,並且在節油性方面,有顯著的效果,原本維特拉的油耗就不高,有48V輕混的加持,油耗進一步的降低,對於消費者來說,省油當然是好事,鈴木這樣做也是為了迎合環保節能的相關政策。

全新的維特拉,外觀雖然改動很小,但維特拉的車型設計比較耐看,或許再過5年,也不會覺得過時,這樣的設計,與現在的SUV車型相比,更容易被消費者接受,符合大部分車友的審美標準,像很多品牌的車型設計,確實前衛,但只適合一小部分車友的喜歡。

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鋼彈認為,保守的外觀設計,更能保持銷量穩定,因為現在購車者對三大件有較高的要求,但對外觀顏值的要求更高,有很多品牌內在的方面確實不錯,但外觀過於前衛,影響了一定的銷量。

全新維特拉在安全配置方面,也進行了升級,這一點對於消費者來說,確實是一件好事,對於維特拉這款車來說,也提升了市場的競爭力,現在乘用車大部分都使用L2級別和L3級別的駕駛輔助系統,維特拉也與時俱進,配備了主動剎車、車道偏離預警、盲區監測等等有利於安全駕駛方面的功能,和高剛性車身等等,配置方面雖然增加了不少,價格方面或更親民。

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鋼彈認為,鈴木雖然在東南亞市場銷量比較穩定,但鈴木的競品車型都非常有實力,日系品牌的豐田、本田、日產,以及國內的部分國產品牌,在東南亞地區也有很多實力車型,那麼鈴木對安全方面進行加強,也是為了提升產品力,要不然就會與國產鈴木一樣的結果。

在駕駛方面,鈴木維特拉更注重城市駕駛的舒適性,油門踏板的腳感,調校得要比之前輕,輕點油門,動力就會有積極的響應,這樣在城市駕駛才更舒服,維特拉的1.4T動力,賬面上看著並不出奇,與大眾的1.4T四缸渦輪增壓發動機相比,馬力和扭矩都有些遜色。

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維特拉的1.4T發動機,最大輸出140匹馬力(大眾150匹馬力),峰值扭矩只有220牛米(大眾250牛米),但鈴木動力方面的工程師,在發動機與六AT的動力匹配上,調校得盡善盡美,在駕駛過程中,絲毫不輸大眾的1.4T加七速雙離合。

鈴木已經離開國內市場有一段時間了,但國內依舊有很多鈴木汽車的粉絲,有的網友一直堅信,鈴木維特拉早晚能國產,鋼彈認為,鈴木未來國產的希望並不大,因為國產品牌與維特拉同價位的SUV,論空間要比維特拉更寬裕,論動力方面,國產發動機擁有更強的馬力。

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國人在汽車的尺寸方面,也有更高的要求,大部分車友只有一輛家用車,如果出行滿載的話,還是尺寸更大的車型更適合,除非鈴木能夠放棄自己的原則,將旗下產品增加尺寸,我想,鈴木不會這樣做的,要不然也不至於離開國內市場。


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