最近東風悅達起亞的動作不斷，KX3車型也迎來了改款，在這個小型SUV競爭異常激烈的市場，KX3的這次改款無疑是起亞對於中國市場的又一次試探。
作為2002就在華投資建廠的起亞來說，當初大街小巷裡隨處可見的千里馬和賽拉圖到現如今月銷量兩萬多臺的一個品牌。在經歷了國內汽車市場的大爆發後，起亞究竟是怎麼了？
很多人把起亞的銷量暴跌歸結於當初韓國部署的一項武器。這個說法還是不夠全面，以至於這個事件對於起亞銷量的影響幾乎是微乎其微。我們可以看到當初日系品牌在經歷了國內大規模抵制後，現在的銷量依舊保持著強勢。那麼到底是那些原因造就了起亞在華的困境呢？
第一點就是起亞剛在華合資初期，靠的是低價的千里馬和賽拉圖迅速佔領了低端市場，畢竟在那個年代裡，國產車剛剛起步，還不足以對起亞產生威脅，其次就是相對於日系和德系來說，起亞在品牌力上還是要稍遜一籌。靠低端車型來佔領市場換來的就是降低了品牌力，以至於現如今起亞很多高附加值的車型銷量平平。不是起亞的車型有問題，而是在20W區間的中級車裡，日系和德系的競爭力是韓系所不能相比的。
第二點就是其他品牌的擠壓，我們都知道韓系剛進入國內的時候也是靠的性價比，但只是相對於日系和德系的性價比，但是在自主品牌崛起之後，韓系的性價比在國產品牌面前顯得那麼的蒼白無力。靠著低價高配的國產品牌在很多車型銷量上都已超越韓系品牌，而在關鍵的三大件上，差距也在逐漸縮小，所以消費者購車時的理性也導致了韓系品牌的銷量下滑。日系德系的價格下探加上國產品牌競爭力的不斷提高，都導致了韓系品牌在國內的處境越發尷尬。
第三，吃老本式的車型迭代，我們都知道韓系車在國內經常保持著四代同堂的車型銷售。當初的賽拉圖在今年才剛剛停產，還有智跑車型對應的KX5都在相當長的時間裡保持一同的生產銷售。
現在的消費者年輕化已經是個不爭的事實，只有不斷提高品牌附加值和研究年輕人的喜好也是走出困境的一種方法，比如北京現代在年輕運動化市場投下的菲斯塔車型就是不錯的案例。
但是我們需要釐清一個觀點，年輕化不等於外觀的潮流，還有駕駛層面和內飾的營造上下功夫才能獲得市場的認可。
對於起亞乃至韓系品牌在華困境的原因，歡迎大家補充糾正！
