我就給大家說說海員的工資。在這裡我們只討論國際海員，內河沿海的船員或者漁船船員不討論，他們不算海員。
2020年外貿及內貿船員供求市場整體處於平穩狀態，高級船員駕駛員、輪機員中，管理級船員資歷船長、輪機長仍是供不需求，而大副、大管輪、二副、二管輪職位較為飽滿，與此同時，三副、三管輪職位船員成為市場香餑餑，尤其是油化三副、三管更為緊缺。除以上職位外，電機員（電子電氣員）職位備受市場關注和歡迎，需求數量較大。普通船員中，外貿水手、機工船員數量有所增加，很大程度上緩解了船企招聘困難的局面，帶有高級值班證書的資歷船員相對緊缺，而國內市場水手、機工則更為飽和，就業壓力相對增大。
船上大廚數量較多，尤其淺資歷大廚佔比較高，而老資歷或勤快的年輕大廚就業較為容易。
2020年船員平均工資
2020年高級船員工資待遇，根據船舶種類、航區、等級不同，同職位船員工資會有浮動區間，其中，甲板部，外貿船長工資在7600—8200美元，內貿船長在30000—37000元人民幣；外貿大副工資在5500—7700美元，內貿大副在22000—25000元人民幣；外貿二副工資在2100—2900美元，內貿二副在14000—16000元之間；外貿三副在1700—2650美元之間，內貿三副在12000—14500元之間。普通船員中水手長工資在1400—1600美元，內貿水頭工資在10000—11000元之間，外貿水手在1350—1550美元，內貿水手在8500—9000元人民幣之間。
輪機部船員工資中，外貿輪機長工資在6000—9000美元，內貿輪機長24000—27000元人民幣；外貿大管輪在5500—6800美元，內貿大管輪在20000—21000元人民之間；外貿二管輪在2300—3300美元，內貿二管輪在13500—15000元人民幣；三管輪工資在1600—2600美元，內貿三管輪在11000—11500人民幣；普通船員機工長在1400—1800美元，內貿機工長在10000—11000人民幣之間；外貿機工在1300—1550美元，內貿機工在8500—9000人民幣之間。
外貿電機員ETO（電子電氣員）工資在2700—3600美元，內貿電機員在11000—13000人民幣之間；船上外貿大廚在1400—1600美元，內貿大廚在8500—9000元人民幣之間，而服務生則在2000—3000元人民幣之間。
根據航線不同工資也有所不同，上面提到的是遠洋航線的船員工資，他們都是海員。近洋的工資會稍低些，但是相差不會很大。而內河航線的船發的是人民幣了，工資要低於遠洋航線的船員很多。滾裝船、渡輪、拖船、起重船等等很多特種船的工資就不在這裡討論了。
在這裡說一說漁船，平時在路邊電線杆上到處能看到招船員出海打魚的廣告。大家千萬不要跟國際海員混淆，那是找你去當漁民的，不需要腦力只要有體力就行的。
一般說出海幾個月的，除了遠洋船就是漁船了。漁船是既危險又累的職業，每年都有多少人出去回不來，電視是不會報導的，不過你問問幹過的就知道了。如果運氣好的話工資就十幾萬甚至幾十萬。
但這個活風險大啊，而且漁船設施跟海船根本就無法比的，我曾經就在西非遇到過一條漁船，上面都是中國人，船是韓國人的船。他們在西非呆了都快兩年了！我們船就靠他們邊上，我就去他們船上玩，靠在碼頭都搖的厲害，進去一看，一個艙室住了7，8個人，就跟旅館的大通鋪一樣！這樣一比，我們遠洋船就好比是五星級酒店，漁船就跟帳篷差不多了。漁船大多數沒有統一的規範。而遠洋船就不一樣了，它不論從建造，管理，配員還是安全，防火，工資方面，都是受國際海事組織約束的，我國也加入了國際海事組織，所以在很多法律法規上針對海船是比較嚴格的，海員更是受到海事法規的約束，證書就要考取十幾本，工作技能跟職業素養都要有很高的要求。於是，在這麼高的要求下，加上身心的巨大付出，海船船員工資就很高了。
另外說一些題外話，我覺得現在好多年輕人與其在稀裡糊塗的打一份沒有前途的工，不如放手一搏，去世界闖蕩。要知道，20歲的貪玩，造就了30歲的無奈，30的無奈，導致了40歲的無為，40歲的無為，奠定了50歲的失敗，50歲的失敗，決定了你一生就這樣平庸了！
其實當海員也就出去大半年，辛苦了幾個月帶著鈔票回來還能在家休息好幾個月。而你在岸上打工呢？可能是一年到頭都不在家。在外打工一年回到家基本兩手空空。即使結婚了夫妻也是天天吵啊！因為貧賤夫妻百事哀！
所以，有志向要改變自己命運的人，努力吧！若你成功了，放屁都是有道理的；你若失敗了，再有道理都是放屁！但凡事都要看自己的實際情況量力而行。海派工作在這裡祝您財源廣進。
