[懂車帝原創 評測] 過去幾年，從緊湊型SUV，到緊湊型轎車，領克堪稱細分市場中一股讓消費者和競爭對手印象深刻的新鮮勢力。而對於中國品牌和合資品牌來說，領克品牌也有著不容小覷的存在感。
先是01，再是02，領克最先推出的兩個車型系列以"高低搭配""一大一小"的組合為緊湊型SUV這個最火熱的市場帶來了一些不一樣的感覺。或許領克01和02近期的銷量表現還談不上大紅大紫，但經受過市場考驗之後，它們年輕、個性、新潮的形象標籤還是足夠鮮明的。
而來到2020年春天，問世已近兩年的領克02，它作為個性之選還足夠特立獨行嗎？它作為小眾之選還足以跟眾多合資競品正面硬剛嗎？2.0T相比1.5T能否算是一步到位的動力選擇？我們試著從這輛2019款領克02高能版身上尋找答案。
領克02長/寬/高分別為4448/1890/1528毫米，軸距為2702毫米，除了寬度，都要比同樣定位緊湊型SUV的領克01小一圈，看上去更低矮寬大一些。而有了領克01的"珠玉在前"，對於領克02外形的討論也就沒那麼多了。這不僅是因為大家逐漸習慣了領克品牌的設計語言，領克02寬闊低伏的造型也的確更適合這個前臉，標誌性的分體式前大燈，在這輛個性趨向十足的轎跑SUV上可以說相得益彰。
車尾上窄下寬的設計，營造出一種蓄勢待發的氣勢，搭配黑色小鴨尾、能量晶體尾燈以及粗壯的雙邊共兩出排氣，彰顯著一股街頭範兒，迎合著年輕消費群體的審美。
動力傳動方面，領克02提供了多種不同的選擇。以這輛2019款高能版耀Pro車型為例，高能版前驅車型採用的是2.0T發動機匹配6速自動變速箱的動力傳動組合。此外，2018款領克02還提供一款採用2.0T發動機匹配7速溼式雙離合變速箱以及博格華納第五代智能四輪驅動的勁Pro車型，用來擔當車系的頂配顏面，顯然並不是用來走量的。真正走量的還是搭載1.5T三缸發動機和7速溼式雙離合變速箱的車型，而且，2.0T和1.5T發動機的最大功率僅相差了10馬力，可以說"高能版"的性能並不算高，三缸發動機的動力並不算弱，看來2.0T四缸發動機在某種程度上是可以打消消費者對三缸的顧慮的。
內飾＆配置
進入車內，領克02重點突出了內飾的質感而非個性，車內看不到什麼浮誇的造型和線條，但你能觸及的地方基本都採用了軟質材料包裹，局部細節的處理也很顯檔次（扣手下方的拉絲工藝、車門軟性塑料的六邊形紋理、聚氨酯材料毛絨質感等），10.25英寸液晶儀表和10.2英寸中控觸控屏的組合更是全系標配。但在車輛啟動後，車機系統的開機時間有些長，使用中的流暢度也有點卡。領克02提供手機映射功能，不支持Apple CarPlay多少有點脫離年輕群眾的意思。
而在安全配置和駕駛輔助方面，車道保持、全速域自適應巡航、帶行人識別的AEB主動式緊急剎車系統、360度全景倒車影像這些功能雖然在高配的耀Pro、勁Pro兩個車型上才有，但以14.98萬元的官方指導價就能擁有這些配置來說，性價比還算OK。但需要注意的是，自動泊車輔助、智能遠近光控制、交通標識識別、駕駛員疲勞警示這些功能就連高能版2.0T耀Pro、勁Pro車型也需要選裝，反倒是作為標配出現在了1.5T高配車型上。
空間
空間表現上，調整好前排座椅，頭部空間還有4指，可以說有些侷促。頭枕一體化設計的座椅造型很運動，乘坐的包裹性和舒適度也還不錯。
來到第二排，領克02的後座上方車頂採用了凹槽設計，同樣的主持人坐在後排，頭部空間有4指，在將前排座椅調節至950毫米腿部空間的標準後，腿部空間還有1拳3指。2702毫米的軸距雖然在和競品的對比中不落下風，但厚實的前拍座椅一定程度上影響了腿部空間的釋放。而對於後排第三位乘客來說，雖然地臺高度只有40毫米，但前排椅背的硬塑料材質和突出的後排空調出風口，都對乘坐體驗帶來了影響。當然，考慮到車型定位以及車身尺寸，這樣的表現還是可以接受的。如果您對後排乘坐空間有需求，領克01這類正統的緊湊型SUV顯然是比領克02更好的選擇。
在後備廂空間方面，實測最小深度820毫米，最小寬度1000毫米，可放入28、24英寸的行李箱各一個和2個20英寸的行李箱，滿足三口之家的日常出行還是不成問題的。同時，後排座椅也能支持4/6比例放倒，只是放倒後地板不能達到純平有些美中不足。
駕駛＆油耗
之前說了，我們這臺高能版前驅車型採用的是2.0T發動機匹配6速自動變速箱的組合，發動機最大功率190馬力/140千瓦，最大扭矩300牛·米，在2.0T車型中並不出彩。
雖然發動機的賬面數據保守，好在日常駕駛風格保證了平穩。它不像250馬力以上的2.0T發動機那樣暴躁，實際感受與有些品牌的1.4T、1.5T的4缸車型沒有什麼太大區別，說白了跟沃爾沃的低輸出版2.0T發動機感覺很像，但這並不意味著它是一臺"肉"車，它的中低轉的提速十分從容，只是狠踩油門時動力爆發有點低於預期。不過對於這種四缸渦輪增壓發動機來說，一味地追求動力數值很容易造成低轉速無力、渦輪遲滯明顯的問題。如果平順和刺激只能選其一，顯然還是前者對於領克02來說更合適。
雖然6AT在擋位數上毫無優勢，但這臺愛信變速箱在換擋速度、平順性上都做得很不錯。它對換擋時機的把握十分到位，低擋位的頓挫也幾乎沒有。這臺6AT的齒比非常寬泛，甚至達到了一些車型8AT的水準，即便以80公里/小時巡航，發動機也將將1400轉/分而已，但相對來講，它的齒比偏疏，換擋之後的轉速落差會相對大一些，不過對於日常駕駛不構成任何問題，總體來講還是好評。而且從可靠性方面來說，相比起並非所有用戶都能用得到的四驅系統，我覺得還是選擇搭配6AT的前驅車型更讓人省心一點。
領克02採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架，先天結構優秀，而後天也被領克調校得沉穩紮實。雖然稱不上是軟乎乎的那種舒服，但對於顛簸依舊過濾得很細膩乾脆，不會讓人覺得難受，也能保證一定的支撐。領克02的轉向力度很輕盈，即便速度起來後也不會變沉，雖然喜歡運動的朋友對此可能有些微詞，但我認為從駕駛的易控性來說，這樣的設定還是沒有什麼問題的。總之，這是一臺讓人很願意駕駛的車。
這臺領克02配備了自適應巡航系統，從車輛中控設置菜單裡可以選擇車輛使用自適應巡航或是普通的定速巡航，車道保持功能也可獨立開啟。面對路上大多數情況，領克02都可以輕鬆應對，即便遇到加塞的情況，車輛也能及時識別並施加一定的制動力，不過車道保持功能並不能自動讓車輛保持在車道正中，它會一直在當前車道內左右畫龍，所以駕駛員還是不能大意。
受疫情影響，油耗測試當天路上的車不多，路況十分通暢，結果我們僅用時3小時33分便跑完了208.7公里的懂車帝標準油耗測試路線，平均時速58.8公里，最終消耗95號汽油12.16升，實測這輛領克02的百公里綜合油耗為5.83升，這個油耗表現比較亮眼。當然需要再次強調的是，這次油耗測試的路況十分暢通，在擁堵路況下，領克02的油耗會有所上升。
性能＆賽道測試
領克02在0-100公里/小時加速中，取得了不溫不火的7.51秒成績，2400轉/分起步造成的打滑並沒有形成動力浪費，沒有扭矩轉向，也沒有跳輪現象，一切都剛剛好。6AT變速箱可以在0.3秒左右完成換擋動作，速度在這個價位車型中已經算很快，無可挑剔。
在隨後的0-400米加速中，3擋換4擋的時機是在137公里/小時，過程非常平順，且沒有造成太多的加速度下降，但此時的加速g值也僅有0.15g，沒什麼後勁兒了，最終成績15.51秒，尾速145.61公里/小時。不過考慮到發動機調校更偏向日常輕鬆駕駛，照顧得多是低轉速的表現，對於加速測試這樣全段高轉速輸出來說不佔優勢，這點倒可以理解。
在八達嶺機場測試中，經過8次連續測試，最好成績為37.62米。連續測試8次之後，剎車也沒有出現明顯的熱衰減現象，穩定性不錯。
麋鹿測試可以更好地解讀領克02的底盤和轉向表現，測試的最好成績是71.6公里/小時，對一臺緊湊型SUV來說也是不錯的成績。電子穩定系統會長時間地干預，甚至在準備進入C區時還在降速。在我們不斷地嘗試中，碰到的樁桶多數都是B區外側，而駛入C區時車輛都能以十分安全的狀態和速度通過。車身對轉向的反應及時，有一定的操控樂趣。
相信大家對領克02的賽道表現也會有些好奇，在開上賽道之前先聊個有趣的事兒。這輛自稱"高能版"、性格愛運動的領克02竟然沒有像領克03那樣提供運動模式。我們只能開啟ESC運動模式完成圈速測試，在1號彎前的長直線上，最高尾速達到了139.4公里/小時。
來到金港賽道懂車帝低速彎，領克02以45.26公里/小時通過彎心，此時的橫向加速度為1.158g，但隨後給油出彎時ESC還是會進行一定干預，速度不會第一時間增長，在最佳給油時機的一兩秒後，車輛才會進行正常的加速。此刻的我異常懷念先前測試過的領克03+，四驅系統在此刻會幫上大忙。
在賽道長直線上，領克02創造了137.35公里/小時的階段最高時速，隨後以71.53公里/小時的速度劃過8號彎。由於領克02的動力並不暴躁，此時基本可以用全油門來繼續加速。在到達懂車帝高速彎前，領克02在賽道中的最佳路線會軋過兩條路肩，在右側和左側相繼高速通過後，車輛的貼地感依舊不錯，加速力道得以保持，繼續加速至136.95公里/小時。重剎來到懂車帝高速彎，這是整條賽道中比較考驗底盤調校水平的地方，領克02以90.21公里/小時的速度通過彎心，最大橫向g值1.261g。車輛在彎中姿態不錯，也沒有明顯的推頭現象。
綜合來看，1分27秒24的金港賽道成績對於領克02來說並不算慢，雖然它沒有過人的動力和搶眼的彎道表現，但整體實力十分均衡，沒有短板。木桶效應告訴我們，均衡絕對不是一件壞事。
總結：
領克02提供豐富的車型配置。除了用來提升車系全能形象的2.0T四驅車型以及用來降低價格門檻的1.5T入門版車型，主力銷售車型的氣質差異可以簡單分為三方面：設計、配置、性能。設計方面，"勁"系列車型的外觀和內飾搭配風格更強調運動感，"耀"系列車型則更有時尚感，這兩個風格的車型還提供配置更高的"Pro版"車型。而結合配置、性能以及價格，價位接近的1.5T高配車型和2.0T中低配車型可能會讓一些潛在用戶在選車時猶豫一番。
我認為，與1.5T車型相比，2.0T車型雖然功率只多出了10馬力，但是底氣更足的動力表現卻是顯而易見且實實在在的，同時平順性方面也談不上什麼槽點，油耗也高不到哪去。對於領克02來說，如果說1.5T車型的動力不成問題的話，那麼2.0T車型就是一種更穩妥且不會錯的選擇。
