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特斯拉最近很“忙”。
圖據特斯拉官方微博
5月1日，一方面，Model 3標準續航版再降價3萬引發老車主的不滿；另一方面，特斯拉CEO馬斯克在社交網絡喊話“特斯拉股價太高”，隨後股價“如願”暴跌10.30%，一天之內市值蒸發136億美元（約合人民幣964億元）。
圖據雪球
紅星資本局注意到，特斯拉曾多次公開表示要在4月“電池日”上公佈和A股電池巨頭寧德時代（300750.SZ）的合作細節。
然而，4月已過，“電池日”卻一直還沒來。另外，寧德時代雖然仍是全球動力電池出貨量排名第1，但是今年第1季度淨利卻下滑近30%。
接下來，寧德時代能否靠特斯拉翻身？動力電池“一哥”的位置又能否保住？
1季度淨利下滑近三成
4月28日，寧德時代發佈2020年1季報。
根據財報，一季度實現營業收入90.31億元，同比下降9.53%，歸屬於上市公司股東的淨利潤7.42億元，同比下降29.14%，每股收益為0.34元。
圖據寧德時代一季報
對業績下滑，寧德時代稱：“受新冠影響及市場影響，新能源汽車裝機量大幅下降，導致公司一季度動力電池銷售收入下滑，歸屬於上市公司股東的淨利潤較上年同比下降。”
紅星資本局發現，寧德時代的營收、淨利下滑屬意料之中。
圖據東方IC
從中國汽車工業協會公佈的數據看，2020年一季度國內新能源汽車產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。其中，純電動汽車產銷量分別為7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%。2020年一季度動力電池整體裝機量為5.68GWh，同比下降46.2%。
作為佔比超過80%的主要營收板塊，動力電池板塊的下挫直接影響了寧德時代的業績。不過跟行業整體下降數據對比，寧德時代的下跌幅度並不算高。
不過，今年以來寧德時代也有好消息傳出。
2月，寧德時代如願進入到特斯拉的供應鏈。寧德時代公告稱，將於2020年7月，向特斯拉提供鋰離子動力電池，供貨協議將持續到2022年6月30日。隨後，特斯拉也多次在社交網絡聲明，將在今年4月的特斯拉“電池日”上披露具體細節。
對此，華泰證券分析師黃斌表示，2月3日宣佈進入國產特斯拉供應鏈是一個標誌性事件，代表寧德時代的產品能力獲得全球銷量第一的電動車企業的背書。預計從2020年起，隨著大眾、特斯拉等海外客戶需求量提升，寧德時代在海外市場的份額有望逐年提升。
能否坐穩“一哥”位置？
目前來說，寧德時代穩坐動力電池第1的位置。
據SNE Research發佈的動力電池出貨量數據，寧德時代已經連續3年成為全球動力電池出貨量排名第1位，後為松下和LG化學。
除了市佔率第一，寧德時代的2019年年報也顯示，營收增長了近55%，達457.8億元；歸母淨利潤為45.6億元，大漲三成。
不過，在這一賽道的選手們都還在暗暗“使勁”。
今年3月29日，比亞迪（002594，SZ）高調宣佈“刀片電池”問世，強調其既有磷酸鐵鋰電池安全性能的優點，又在續航里程上達到了與三元鋰電池同等水平，價格還更低；此前的2019年5月，還註冊成立弗迪公司，專程進行自主研發、設計和生產電池。
圖據比亞迪
市佔率第2的LG化學則在2019年6月與吉利汽車成立合資公司，從事動力電池相關的應用研發、製造、銷售、售後服務等業務，預計從2022年開始向吉利的電動汽車供貨。
長安汽車也與比亞迪成立動力電池生產以及銷售的合資公司。
此外，作為寧德時代的下游客戶，特斯拉也在獨自建立電池生產線。對於很多大型整車企業而言，都在加強核心動力模塊的自主生產能力。
憂患意識之下，寧德時代也開始積極開拓海外市場。
4月13日晚間，寧德時代發佈公告稱，擬將境外發行債券的額度增加至不超過30億美元（含）或其他等值幣種。在4月17日回覆深交所的問詢函中，寧德時代表示，提升海外債券發行額度是為深化在海外市場的業務拓展。
而在去年10月，寧德時代位於德國圖林根州的首個海外工廠就已經正式破土開工。紅星資本局注意到，特斯拉在2個月後宣佈開建的超級工廠，距離寧德時代的德國工廠僅300公里，也給了市場更多的想象空間。
危機四伏之下，寧德時代能否穩坐動力電池的“一哥”位置，還需要時間來驗證。
紅星新聞記者 許媛 俞瑤
編輯 鄧凌瑤
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