日前，深圳地鐵集團發佈《深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環境影響報告書全文公示及公眾參與說明公示》，深大城際鐵路深圳段11座車站的詳細規劃首次披露，可以無縫銜接高鐵、城際鐵路以及城市軌道交通。
深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程線路長69公里，全線共設站11座，其中樞紐站和換乘站10座，分別為T4樞紐、機場東、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白泥坑、大運、坪山、聚龍；普通站1座，為黃麻布；均為地下線和地下站。設九圍動車段1處，設置於九圍西地塊，接軌於黃麻布站。全線共設九圍動車段、五和、坪山 3 座牽引變電所。
記者梳理發現，深大城際鐵路深圳段不僅橫貫深圳東西，還可以無縫銜接20條地鐵線路，穗莞深城際鐵路、深惠城際、深莞增城際、廣深中軸城際、深惠城際大鵬支線等5條城際鐵路，深茂鐵路、廈深鐵路、深汕高鐵和廣深第二高鐵等4條高速鐵路，還能夠換乘機場APM線路和坪山雲巴線路等。
據瞭解，深大城際深圳段除了建設正線工程和九圍動車段相關工程，還將同步實施深莞增城際聯絡線預留工程。未來深大城際鐵路將採用時速160公里的8節編組動車，除了開行T4樞紐-聚龍（遠期大亞灣）和T4樞紐-惠東本線列車外，還將開行T4樞紐-新大、前保-坪山-新大等跨線列車。值得注意的是，該環評報告透露，未來深大城際鐵路還計劃延伸到中山等地。
環評報告披露，本項目是串聯深圳外圍組團、支撐城市空間拓展的市域組團快線。深大城際位於最外圍半環線18號線與都市核心區之間，耦合城市第二空間圈層，支撐網絡化空間佈局，是填補通道空白的一條市域軌道快線。規劃深大城際串聯了機場、石巖、龍坂、橫崗、坪山等多個外部組團，能夠快速連通深圳東西兩翼，服務市域通勤交流，帶動沿線地區經濟發展，是深圳外部一條能力大、時效高、 服務優的外圍組團快線。同時深大城際的建設能夠有效支撐深圳市“多中心、網絡化、組團式”市域空間格局，強化龍崗-坪山東部市級中心的空間佈局地位，推動橫崗、石巖等外部組團優化發展，是拓展城市空間、推動深圳兩翼發展的重要東西軸線。
本項目也是完善深圳寶安國際機場客運集散體系、擴大機場向東輻射能力，打造高品質創新型國際航空樞紐的機場軌道快線。目前深圳寶安機場有28%左右的旅客來自深圳北部、東部地區，12%左右的旅客來自西岸中山等地區。目前機場既有及規劃軌道交通線路以南北向為主，缺乏橫向集散通道。深大城際的建設將能夠填補機場橫向集散通道的空白，形成石巖、龍坂、大運、坪山等地區快捷聯繫機場的高質量服務走廊，使坪山至機場的時間縮短至40分鐘，實現外部組團與深圳寶安國際機場的快速對接。深大城際遠期延伸至大亞灣，預留向中山延伸條件，能夠有效擴大機場輻射範圍，提升寶安機場在大灣區機場群中的樞紐地位。
