2020年新能源補貼新政 首設30萬元價格紅線 符合政策車型推薦

4月23日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委四部委聯合發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,標誌著2020年新能源汽車補貼政策正式落地。此次《通知》除了依然對續航里程有更高的要求,最受業界關注的增設內容是首次設立30萬元價格紅線,規定“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)”。並特別提出“為鼓勵‘換電’新型商業模式發展,加快新能源汽車推廣,‘換電模式’車輛不受此規定影響。很顯然,這個政策將會對新能源汽車的發展起到重要影響,下面我們先來解讀一下新政具體的內容含義。

2020年新能源補貼新政 首設30萬元價格紅線 符合政策車型推薦

一、補貼政策延長至2022年但逐年減少

由於受到疫情的影響,原來計劃在2020年結束的新能源汽車補貼政策延長到了2022年底,充分體現政策對於新能源汽車行業再拉一把的意圖。不過,補貼將逐年退坡,在上一年的基礎上每年退坡10%,20%,30%。

二、續航里程仍是重要指標

考慮到用車的實際需求,此次新政關於續航里程的補貼門檻有所提升,從原來的250km提升至300km,將一些城市代步電動車剔除出去。

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三、補貼前售價必須在30萬元以下(含30萬元)

新政首次設立30萬元價格紅線,車輛補貼前售價必須在30萬元以下(含30萬元),這項規定充分顯示出政策希望新能源汽車的價格能夠切實的降低起來,依靠產品自身競爭力打開市場。同時,也對很多造車新勢力提出了要求,指明瞭產品定位的方向。

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四、過渡期為三個月

2020年4月23日-7月22日為過渡期,期間符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照2019年標準的0.5倍補貼,符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。

五、30萬的補貼門檻是為了把特斯拉排除在外?

政策剛出來,業界很多朋友第一反應是30萬的價格紅線難度是為了把特斯拉排除在外?因為國產的Model 3入門版車型的定價恰好略高於此價位之上。但我們查閱了目前市面此價位電動車會發現,特斯拉只是因為名氣大而顯得各位引人注意,事實上目前定價在或預售價在30-40萬之前的電動車中有很多是造車新勢力的產品,比如天際ME7的預售價是36.68萬、賽力思5的指導價是33.9萬、博郡iV6的預售價是25-35萬,還有拜騰M-Byte等車型雖然還沒上市,但從產品看定價應該不會低於30萬,等等。這些車型可能都會受到政策影響,畢竟站在消費者角度,如果拿不到補貼,相當於就是損失。而相關車企自然也會想辦法控制成本,讓產品的售價壓低到30萬以內。

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我們以國產特斯拉Model 3為例,在政策公佈之時,特斯拉官網就上調了中國製造版Model 3的價格,標準續航升級版漲了4500元,長續航版漲了5000元,而高性能版則維持不變。不過,此次上調的“價格”並非補貼前售價,而是補貼後售價,恰恰是因為新政影響,國產特斯拉Model 3補貼降低,所謂“漲價”就是把減少的補貼部分加到車價裡了。國產特斯拉Model 3入門版車型定價是32.38萬,並沒有變化。我們認為特斯拉是很容易把定價控制到30萬以內,再加上補貼,二十多萬的價格將會有效拉動電動車的消費。

在政策中還有一個要點是乘用車在申請清算補貼時數量要達到10000輛,也就是不到三年的時間內,單一車企從生產到銷售數量都是有一定門檻的,對於規模較小的車企可能也有一定的壓力。

六、為換電模式開“小灶”

政策還為換電模式單獨開了“小灶”,說明“為鼓勵‘換電’新型商業模式發展,以上補貼政策中無論是價格還是數量要求,對採用“換電”技術的品牌都是不受限制。目前電動乘用車採用換電技術的主要是蔚來汽車,力帆和北汽新能源也有類似技術車型,但用戶載體主要面向租賃車輛。這樣除了對於蔚來汽車有一定的保護,也會刺激一些新興企業加入到換電技術路線中來。

至此,關於2020年新能源補貼政策的變化已經瞭解差不多了,接下來我們看看目前符合新政要求的純電動車型有哪些。

一、比亞迪秦EV(補貼後售12.99-14.98萬元)

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比亞迪秦EV基於比亞迪e平臺打造,採用了“Dragon Face”家族式前臉造型來煥然一新的面貌,巧妙地將東西方美學融合在一起,勾勒出一副豪華大氣的“龍顏”,通過點陣式封閉格柵可以區分秦EV與燃油版車型(橫幅式格柵)。造型修長的矩陣式LED大燈五顆明亮的燈珠依次排開,搭配“L”字形LED日間行車燈,帶來不俗的點亮和照明效果,同時大燈還配備有延時關閉功能。車身尺寸長寬高分別為4675/1770/1500mm,軸距為2670mm。

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車廂內部,整體佈局與唐有些非常相似,強調金屬質感的中控臺看上去十分簡潔,採用大量的平直線條來提升層次感,儀表盤採用傳統雙圓盤+5英寸彩色行車電腦組合,10.1英寸可自適應旋轉的中控屏搭載了DiLink2.0智能網聯繫統,看劇、導航、上網各種娛樂功能應有盡有。

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全系均搭載永磁同步單電機,最大功率為100kW(136Ps),最大扭矩為180Nm,匹配電動車單速變速器。採用容量為53.1kWh的三元鋰電池,NEDC綜合續航里程提供400km和421km兩種版本。快充時間為0.5小時,慢充時間暫未公佈,快充30分鐘即可充滿80%的電量。

二、廣汽新能源Aion S(補貼後售13.98-20.58萬元)

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Aion S誕生於廣汽新能源第二代純電專屬GEP平臺打造。外觀方面,Aion S提供兩款不同的前臉供消費者選擇,帶“穿雲箭”格柵的為“魅”系列車型,主要面向個人用戶;另外一種是面向網約車用途的“炫”系列車型,更樸實一些。箭羽般的LED日間行車燈同樣具有很高的辨識度,也成廣汽新能源經典的家族式風格。車身尺寸長寬高分別為4768/1880/1530mm,軸距為2750mm。

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車廂內部,中控屏和儀表盤採用一體式佈局,擋杆臺採用鏤空懸浮造型,這些佈置稱得上標新立異,但內飾裝飾風格比較傳統,偏向居家風格。12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸懸浮式中控屏加上無實體按鍵佈局,車廂的整體性比較高。儀表盤提供三種風格分別對應經濟、標準和運動模式;車機搭載廣汽新能源AI系統2.0,支持語音控制、導航、上網、娛樂等眾多功能,車輛的各種控制也可以通過屏幕控制,相當簡便。

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全系均搭載永磁同步單電機,最大功率為135kW(184Ps),最大扭矩為300Nm,匹配電動車單速變速器。採用能量密度為170Wh/kg的寧德時代NCM811三元鋰電池,NEDC綜合續航里程提供410km和510km兩種版本。快充時間為0.67小時,慢充時間為8小時,快充30分鐘即可充滿80%的電量。

三、小鵬G3(補貼後售14.68-19.98萬元)

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G3作為小鵬汽車首款量產車,誕生於海馬與小鵬汽車共同打造的全新工廠。一體式鯊魚前臉非常運動,發動機蓋下壓使得車頭視覺重心降低,姿態猶如一條快速游泳的鯊魚,全系標配矩陣式LED前大燈,配合帶流水轉向效果的一體式LED尾燈,點亮效果出色。作為一款主打智能與安全的純電動車,小鵬G3全車共有12個超聲波傳感器、3個毫米波傳感器、4個車身攝像頭和1個前向攝像頭,這其中就包含了業界首創的360°車頂全景攝像頭,能夠識別車道線、行人、車輛、障礙物等,自動駕駛輔助系統達到了L2.5級別。車身尺寸長寬高分別為4450/1820/1678mm,軸距為2625mm。

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車廂內部所採用的“太空駕駛座艙”設計理念深受年輕消費者的喜愛,通過全景式前擋風玻璃、15.6英寸懸浮觸控大屏、12.3英寸全液晶儀表盤和一體式運動座椅等設計,營造出以駕駛者為中心的座艙體驗。車廂佈局採用極簡主義風格,中控屏集成了幾乎所有功能,以至於車廂幾乎沒有實體按鍵,甚至連啟動按鍵都被取消了,一眼望去僅留下了危險警報燈,配合駕乘者與車外環境的無邊界的視覺融合效果,使車廂充滿了未來感。

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全系均搭載永磁同步單電機,最大功率145kW(197Ps),最大扭矩為300Nm,匹配電動車單速變速器。採用容量為57.5kWh和66.5kWh的三元鋰電池組,分別對應460km和520km的NEDC綜合續航里程。充電方面,460km續航版本快充時間為0.63小時,慢充為4.3小時;520km續航版本快充時間為0.5小時,慢充為5.5小時,快充30分鐘均可充滿80%的電量。

四、哪吒U(補貼後售13.98-19.98萬元)

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哪吒U是哪吒汽車基於HPC純電平臺打造的第二款量產車型,外觀造型高度還原了Eureka 01概念車,具有相當的未來感,尤其是帶呼吸燈效果前臉,擁有極高辨識度。前大燈採用近遠光一體式標配LED燈源,在“極地之光”貫穿式日行燈的點綴下顯得格外醒目。車身尺寸長寬高分別為4530/1860/1628mm,軸距為2770mm。

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車廂內部,走的是簡約路線,但卻有相當的科技感,這要歸功於雙12.3英寸+8英寸三塊大屏、小You智能機器人、生命體徵監測和可視化透明A柱(需選裝)的加持,雙色拼接的內飾又為車廂注入了一些溫馨感。車內氛圍燈擁有10個基礎色和1個自定義色,給予用戶更多選擇空間。車廂最大亮點在於A柱可選裝OLED柔性屏,配合自主研發的智能軟件算法和外部高清攝像頭,實現A柱透明可視化,是有創意且實用的功能。

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哪吒U搭載電機、減速器和控制器三合一集成式電驅系統,提供低/高功率動力版本可選,前者最大功率為120kW(163Ps),最大扭矩為210Nm;後者最大功率為150kW(204Ps),最大扭矩為310Nm,均匹配電動車單速變速器。採用NCM811寧德時代三元鋰電池,400版本和520版本的NEDC續航里程分別為400km和500km。快充時間為0.5小時,慢充為8.5小時,快充30分鐘即可充滿80%的電量。

五、蔚來ES6(補貼後售35.80-52.30萬元)

蔚來ES6是業內少有采用“換電模式”的車型,符合政策對於“車電分離”技術路面的支持。如果選擇蔚來的電池租賃方案,車身價將直降10萬元,部分車型將達到30萬元以下的紅線要求。

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作為蔚來品牌旗下的第二款SUV,基於與大哥ES8相同的NP1平臺打造,外觀造型基本延續了ES8硬朗的風格,第一眼容易將兩車混淆。ES6前臉取消了鍍鉻裝飾,大燈造型也有所不同,可根據此細節區分。配備主動進氣格柵的車頭造型充滿未來感,標配LED燈源的前大燈採用分體式造型,上半部分為LED日行燈,近遠光燈和前霧燈則被放置在下半部分。車身尺寸長寬高分別為4850/1965/1758mm,軸距為2900mm。

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進入車廂,基本延續了ES8的內飾造型,T形中控臺利用貫穿式空調出風口提升橫向視覺寬度,中控臺採用大面積皮質包裹,無論是視覺還是觸覺都足夠優秀。全系標配8.8英寸全液晶儀表盤和11.3英寸的豎置中控屏,搭載NOMI車載系統和NOMI Mate智能交互系統,能夠獲得不俗的人機交互體驗。“女王副駕座椅”是車廂內另一大亮點,這套帶通風、加熱、按摩還能平躺的副駕駛座椅可以討好掌握家庭財政大權的女性。

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蔚來ES6分為基準版和性能版,前者搭載160kW前後雙永磁同步電機,綜合最大功率為320kW(435Ps),最大扭矩為610Nm;後者搭載前160kW永磁同步電機和後240kW交流異步感應電機,綜合400kW(544Ps),最大扭矩為725Nm,均匹配電動車單速變速器。續航方面,採用容量為70kWh或84kWh的三元鋰電池,NEDC綜合續航里程在420-510km之間。快充時間為0.8小時,慢充分為10小時和12小時,快充均可在30分鐘充滿80%的電量。

侃弟點評:

今年的新能源補貼政策為未來三年的行業發展都指引了明確的方向,而且也讓消費者吃了定心丸,可以合理安排自己的購車計劃。續航里程門檻的提升和價格門檻的設定,讓新能源車企需要對成本進行更為精細的控制,藉此向上遊電池產業施壓,力爭早日用規模效應換來電池成本的大幅度下降,這樣才能讓電動車行業走上健康的軌道。


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