諸暨融杭，先到紹興市區轉個彎。
21世紀的中國，有著最為波瀾壯闊的城市競合。
長三角與珠三角之間，杭州與南京之間，都有好戲。
有意思的是紹興，一方面自己積極靠攏杭州，另一方面又極力地把有意單獨奔向杭州的諸暨拽到自己懷中。
昨天的新聞，紹興與諸暨之間，又要造一條高速公路了，雖然今天的紹諸高速也是車影稀少。
先說觀點，兩個：
諸暨的融杭之路，不是一條直線，而是要到紹興市區去轉個彎，急不了。
紹興這幾年得到政策面的眷顧頗多，對杭州也是一個好事。
1
與杭州行政區劃接壤的，有這樣6個外地縣區，湖州的安吉、德清，嘉興的桐鄉、海寧，紹興的柯橋、諸暨。
最陌生的是諸暨。
不是諸暨太矜持。跟其他幾個環杭的縣比較，諸暨融杭的積極性，和對上級市市區的排斥感，有過之而無不及。
只是，紹興建大城市的慾望實在強烈，是嘉興和湖州所不及的。
嘉興、湖州心心念唸的要撤縣設區，一個都沒做成，湖州反惹了長興一身騷。紹興呢，於2013年一下子撤掉紹興、上虞兩縣。這樣的力度只有當年蕭山、餘杭撤縣設區可以比。
再看這條諸柯高速，在紹興市柯橋區的福全街道與諸暨之間拉了一條捷徑。而原本，杭州二繞東段規劃走的是紹諸高速。
藍色為原規劃的杭州二繞，紅色為新建諸柯高速
走新的諸柯高速，會讓杭州二繞的全長短一些，但是對於紹興來說，重要的意義是又拉攏了諸暨一把。
2
說到紹諸高速，這幾天同樣有一個新聞。
3月23日，紹諸高速諸暨浣東互通改擴建工程正式啟動！
為什麼要改擴建？原來，雖然浣東出口是紹諸高速與諸永高速交匯的一個互通出口，但是，這個出口上高速只能到紹興城區，不能往來杭州和溫州方向。
兩年半以後，這個互通才能通杭州
這就是紹興的小心機。
打個比方，如果諸暨是一條小溪，那麼這條小溪只有先匯入一條叫紹興的河流，才能再流到省城杭州去。
在通車多年之後，諸暨在浣東的這處小溪流，終於可以多一個方向分流到杭州。
3
比高速更能影響都市圈格局的，是軌道交通。
說起來，諸暨是杭州周邊六縣區中惟一一個沒有明確規劃軌道接入杭州的縣市。其實，諸暨也是能接入到杭州軌道網絡的，只不過這條軌道要先到紹興市區去繞個遠路的。
這就是規劃中的杭州都市圈城際軌道網絡，杭州到諸暨，走的不是最近的直線。
2019年，諸暨市政府到杭州來舉辦過一個高大上的杭州周，再一次提出要謀劃直線型的杭諸線，經蕭山南部地區接入杭州軌道網絡，但是，估計真正實施就要猴年馬月了。
不過，紹興那條7字大轉彎的杭紹城際鐵路諸暨段，已經於去年啟動前期研究了。
2019年紹興投資項目計劃
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要做大紹興，其實從紹興超前的軌道規劃就可以看出來。
2019年，紹興的GDP，與嘉興和台州都處於5000億級，遠低於溫州。紹興的常住人口也才505.7萬，全省第六。
但是，紹興早在2016年就獲准修建地鐵，是浙江第3個，也是全國第41個獲准修造城市軌道交通的城市。
其中的背景，一是2013年10月紹興剛剛進行了行政區劃調整，作為審批修建地鐵的重要因素，市區人口有了大幅增長（其實也沒有達到300萬的標準，算是上面破例）；二是，建地鐵的目的，就是為了把原自獨立的各個縣區拉攏起來，真正建設大紹興。
大紹興同樣意味著大杭州。杭紹城際把杭紹兩地的軌道網絡串聯起來，杭紹都市圈基本構建完成，成為繼廣佛都市圈、蘇南都市圈等之後又一大無縫融合的大都市圈。（點擊參閱）
所以，紹興截胡諸暨的融杭之路，對於杭州來說，並不全是壞事。
丟了諸暨，收了紹興。
