2020年的開端就預示著這一年將多災多難，沒有一個行業是輕鬆的，本來就低迷的車市，現在更是如履薄冰。國內車企壓力大，中外合資車企面對的又是解體問題。真是“家家有本難唸的經”！
雷諾作為很早就進入中國但是又很晚再次進入中國的知名汽車品牌，它雖然在某些方面是算得上領頭羊，比如在歐洲電動車市場的佔有率超過了20%。但在全球最大的新車市場，雷諾汽車的知名度卻接近於0，這是個妥妥的“弱勢品牌”，弱勢到自己都懶得發公告的地步了。
風足夠大的時候 雷諾都能飛起來！
讓我們把時間線拉回2013年，當年來自法國的雷諾汽車和中國東風汽車相遇，雙方為成就彼此，各拿出50%的股比，組建了現在大家熟知的東風雷諾。其主要負責雷諾在華的生產和經營活動。
東風雷諾誕生在中國車市發展向上的年代。良好的車市環境再加上本家雷諾和東風的支持，起先發展的也算蒸蒸日上，朝氣蓬勃。尤其是在2016至2017年，前後分別推出了，首款國產科雷嘉和第二款國產科雷傲。兩款新車型的推出讓東風雷諾國產雙車的年銷量從 3 萬輛增長到 7.2 萬輛。算是在國內市場打響了知名度並站住了腳跟。
可是好景不長，2018年車市出現滑坡眾多車企經營受挫，東風雷諾也未能倖免，銷量開始逐漸下滑。有數據顯示，2019年東風雷諾年銷量只有1.8萬輛，2020年從一月份至2月份，銷量不到700輛，到三月份僅77輛，銷量慘淡利潤為負值，導致財務虧損2.29億元人民幣。
再看雷諾，銷量同樣低迷。2019年，全球銷量 375.4 萬輛，同比減少 3.4%。其中，中國市場的銷量僅為 18 萬輛，同比減少 17.1%。在這 18 萬輛車中，來自東風雷諾的貢獻僅佔 10%。雷諾汽車在 2019 年營收為 555.4 億歐元，同比下滑 3.3%；淨利潤總額也出現十年來的首次虧損。
鉅虧之下 合資品牌也是“弱勢群體”
經歷了一段時間的壓抑，我國很多企業在上個月進入了“開工季”，可是東風雷諾不知什麼原因復工的最遲，而復工後有員工吐槽：“沒有事情可做！”雖然大環境艱難，但是東風雷諾自身的問題也很明顯。
東風雷諾自誕生以來，產品風格總是飄忽不定，消費針對人群不固定，而且產品終端價格高，品牌號召力又缺乏，造成今天虧損的局面也是必然。
一直以來，法系品牌與其他國家品牌在中國市場上的銷量相比，法系車處境更為艱難。
比如，三大法系品牌，標緻、雪鐵龍、DS（法國PSA旗下汽車品牌），這些品牌在2019年銷量同樣不樂觀，其中標緻銷量為 63901 輛；雪鐵龍 51475 輛；DS最慘，僅僅只有 2055 輛。這樣的銷量成績和其他國產車企相比簡直就是完敗！法系品牌在中國市場生存艱難，但是如何在艱難中求生存、謀發展才是法系車企需要好好考慮的問題。
受到重創的雷諾並沒有要打算推出中國市場的想法，目前中國作為全球最大電動車市場，而且對新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策又進一步推進了，預示著新能源汽車的發展趨勢穩中有進，前景一片光明。
所以儘管雷諾肯定不會輕易丟掉中國市場，但雷諾系面臨的問題都大同小異。不管東風雷諾還是華晨雷諾、易捷特及江鈴雷諾，它們都面臨著來自本土品牌的飽和攻擊。在這過程中，雷諾將其技術優勢投入到電動汽車和輕型商用車領域。其中，電動車業務將通過易捷特和江鈴新能源開展，輕型商用車由華晨雷諾來負責。
所謂百足之蟲死而不僵，儘管雷諾還是那個看起來倔強無比的雷諾，但在全球性經濟衰退勢頭明朗的前提下，覆巢之下又安有完卵呢？大家猜猜看，下一個東風雷諾，是誰？！
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