C-5运输机（英文：C-5，代号：Galaxy，译文：银河，通称：洛克希德C-5“银河”），是美国洛克希德（Lockheed）公司生产的大型战略军用运输机， 也是美国空军现役最大的战略运输机。
半个世纪前的空中巨无霸
C-5运输机能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。
C-5和C-17是美国空中机动司令部的战略运输理念中的搭档。凭借其强大的运载能力，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落，为AMC提供空中运输，它们可以随时满载全副武装的战斗部队（包括主战坦克）到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。
巨大的货舱，吞噬一切
20世纪60年代，美国“全球战略”确立美C-5战略运输机精彩图片(16张)，加强“灵活性反应能力”和“战略空中机动”的需求非常紧迫。 1960年初，美国空军提出“特种作战要求”（SOR-214），按照这种作战要求，美国空军需要一种可以在野战跑道上正常起降的、载重量在50吨到100吨左右的可进行洲际飞行的战略运输机。
但美国空军已有的C-133与C-124运输机虽然还能够满足陆军的需求，可是已经接近寿命周期的尾声，服役中的C-141运输机无法有效地胜任运输的任务。
空中巨无霸也可以接受空中加油
1969年6月，1架C-5运输机以300吨重量降落，创下20世纪70年代的纪录，降落后滑行距离不过450多米。 在一次试飞中，它以380吨重量起飞，成为有史以来起飞最重的飞机。
从1970年开始，美国军事空运司令部两次共订购120架，后来削减为81架，于1973年5月全部交付完毕。其改型C-5B于1985年9月首飞，1986 年1月开始装备美空军，至1987年底交付25架，1989年4月全部50架C-5B交付完毕。
C-5运输机采用4台通用电气公司（GE）的TF39-GE-1C非加力涡扇发动机，单台最大推力为191.2千牛，每台发动机重3555千克，发动机推重比为5.5。
C-5的发动机体积大得惊人，空气进气口直径超过2.6米。每台发动机长度约8.2米。该发动机还可以提供逆推力，增加飞机在空中的降落率，减少在地面的滑行距离。
用B52作为空中试车平台的TF39发动机
每台发动机的发电机可以独立提供飞机所需电力，四台发电机的发电可供应5万人口城市的用电需要。1985年9月10日首飞的C-5B采用推力更大的发动机，载荷能力增加。
C-5M超级银河：C-5两阶段现代化升级项目的成果，该项目包括航电现代化升级项目和仍在进行的可靠性增强和引擎更换项目。C-5航电升级计划（AMP）开始于1998年，包含更换新型发动机（4具通用电气GE CF6-80C2涡扇发动机，每台推力22,942千克)，使之载重增至129,274公斤。
CF6-80发动机，也是波音747，767，空客330和300选装的发动机
提升飞机蒙皮，机体结构，起落架，辅助动力，客货仓加压升级到支援全球空中交通管理系统的规格，改良通讯，新型液晶显示器，导航与自动安全装置，新型自动驾驶系统，第一架C-5升级机于2002年12月21日试飞。2014年2月C-5M超级银河达到初始作战能力（IOC）。2018年4月18日，最后一架C-5M“超级银河”战略运输机离开洛·马公司位于乔治亚州的玛丽埃塔工厂（美国空军第6工厂），向位于加州的特拉维斯空军基地（Travis AFB）交付。至此，美国空军要求改装的52架C-5M“超级银河”已全部交付完毕。
改进后的C5，现代化的驾驶舱
1975年4月4日，越战期间，美军一架C-5运输2006年，一架C-5坠毁，奇迹是无人伤亡机前往越南转移受灾孤儿。这架飞机在高空中因货舱门U型锁松脱导致舱门脱落，舱内失压。最后在降落过程中在麦田中解体，飞机上有150人遇难，不过另有175人生还。
一百七十多少的飞机坠毁，奇迹般全部生还
