50年前的空中巨無霸C5運輸機,380噸起飛重量!

C-5運輸機(英文:C-5,代號:Galaxy,譯文:銀河,通稱:洛克希德C-5“銀河”),是美國洛克希德(Lockheed)公司生產的大型戰略軍用運輸機, 也是美國空軍現役最大的戰略運輸機。

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半個世紀前的空中巨無霸

C-5運輸機能夠在全球範圍內運載超大規格的貨物並在相對較短的距離裡起飛和降落。地面工作人員可以同時在C-5的前後艙門進行裝載和卸載。

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C-5和C-17是美國空中機動司令部的戰略運輸理念中的搭檔。憑藉其強大的運載能力,它能夠在全球範圍內運載超大規格的貨物並在相對較短的距離裡起飛和降落,為AMC提供空中運輸,它們可以隨時滿載全副武裝的戰鬥部隊(包括主戰坦克)到達全球的任何地方,為戰鬥中的部隊提供野外支援。

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巨大的貨艙,吞噬一切

20世紀60年代,美國“全球戰略”確立美C-5戰略運輸機精彩圖片(16張),加強“靈活性反應能力”和“戰略空中機動”的需求非常緊迫。 1960年初,美國空軍提出“特種作戰要求”(SOR-214),按照這種作戰要求,美國空軍需要一種可以在野戰跑道上正常起降的、載重量在50噸到100噸左右的可進行洲際飛行的戰略運輸機。

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但美國空軍已有的C-133與C-124運輸機雖然還能夠滿足陸軍的需求,可是已經接近壽命週期的尾聲,服役中的C-141運輸機無法有效地勝任運輸的任務。

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空中巨無霸也可以接受空中加油

1969年6月,1架C-5運輸機以300噸重量降落,創下20世紀70年代的紀錄,降落後滑行距離不過450多米。 在一次試飛中,它以380噸重量起飛,成為有史以來起飛最重的飛機。

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從1970年開始,美國軍事空運司令部兩次共訂購120架,後來削減為81架,於1973年5月全部交付完畢。其改型C-5B於1985年9月首飛,1986 年1月開始裝備美空軍,至1987年底交付25架,1989年4月全部50架C-5B交付完畢。

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C-5運輸機採用4臺通用電氣公司(GE)的TF39-GE-1C非加力渦扇發動機,單臺最大推力為191.2千牛,每臺發動機重3555千克,發動機推重比為5.5。

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C-5的發動機體積大得驚人,空氣進氣口直徑超過2.6米。每臺發動機長度約8.2米。該發動機還可以提供逆推力,增加飛機在空中的降落率,減少在地面的滑行距離。

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用B52作為空中試車平臺的TF39發動機

每臺發動機的發電機可以獨立提供飛機所需電力,四臺發電機的發電可供應5萬人口城市的用電需要。1985年9月10日首飛的C-5B採用推力更大的發動機,載荷能力增加。

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C-5M超級銀河:C-5兩階段現代化升級項目的成果,該項目包括航電現代化升級項目和仍在進行的可靠性增強和引擎更換項目。C-5航電升級計劃(AMP)開始於1998年,包含更換新型發動機(4具通用電氣GE CF6-80C2渦扇發動機,每臺推力22,942千克),使之載重增至129,274公斤。

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CF6-80發動機,也是波音747,767,空客330和300選裝的發動機

提升飛機蒙皮,機體結構,起落架,輔助動力,客貨倉加壓升級到支援全球空中交通管理系統的規格,改良通訊,新型液晶顯示器,導航與自動安全裝置,新型自動駕駛系統,第一架C-5升級機於2002年12月21日試飛。2014年2月C-5M超級銀河達到初始作戰能力(IOC)。2018年4月18日,最後一架C-5M“超級銀河”戰略運輸機離開洛·馬公司位於喬治亞州的瑪麗埃塔工廠(美國空軍第6工廠),向位於加州的特拉維斯空軍基地(Travis AFB)交付。至此,美國空軍要求改裝的52架C-5M“超級銀河”已全部交付完畢。

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改進後的C5,現代化的駕駛艙

1975年4月4日,越戰期間,美軍一架C-5運輸2006年,一架C-5墜毀,奇蹟是無人傷亡機前往越南轉移受災孤兒。這架飛機在高空中因貨艙門U型鎖鬆脫導致艙門脫落,艙內失壓。最後在降落過程中在麥田中解體,飛機上有150人遇難,不過另有175人生還。

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一百七十多少的飛機墜毀,奇蹟般全部生還


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