與其他造車新勢力相比，前途無疑的非常特別的。不為其他，就只談它的第一款量產車是跑車，就已經讓前途在一眾新勢力當中獨樹一幟了。
那麼，這樣一家起點就很高的企業究竟是個什麼樣的新勢力呢？
要了解前途是傢什麼樣的企業，我們首先要從它的母公司長城華冠開始說起……
設計、技術一手抓的長城華冠
首先，千萬別以為長城華冠是長城（哈弗）的子品牌，他倆沒有任何關係！
長城華冠成立於2003年，是一箇中國汽車品牌，它是中國專業的汽車整車設計研發機構。其業務範圍涵蓋產品定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、性能集成、試製試驗、供應商管理、平臺開發、投產服務等。
長城華冠匯聚業內300餘名具有多年豐富設計經驗的國內外優秀設計師和工程師，嚴格遵循PAP產品質量保證體系的汽車開發流程；公司佔地面積5.1萬平方米，建築面積3萬平方米，分隔造型設計、工程設計和樣車試製試驗三大設計中心，具備同時開發4個整車項目的能力，每年可承擔10-12個開發項目。
長城華冠的研發實力毋庸置疑，在它的技術支持下，前途汽車於2015年2月成立，2016年2月蘇州生產基地奠基，2016年10月獲得新能源乘用車生產資質，對於造車新勢力們來說，前途汽車的速度不可謂不快。那時的前途被所有專家、媒體、投資人看好，彼時的前途可以說真的是“前途”無量。
之後，僅用了不到兩年的時間，其首款產品前途K50就在2018年4月進入了工信部產品目錄，並在2018年8月正式上市銷售。那個時候是前途最輝煌的時候，也是長城華冠最風光的時候，集科技與顏值於一身的前途K50成為了萬眾矚目的焦點，也為長城華冠成功引來了融資……似乎是要印證“物極必反”這句亙古不變的定律，在此之後，前途和長城華冠就如同飛流直下的瀑布，一瀉千里……
到底是什麼原因導致前途陷入如此絕境？
成也蕭何敗也蕭何！前途與長城華冠的成功與失敗，其實都與前途K50有著脫不開的關係……
中國NO.1的前途K50
中國第一輛自主研發的新能源跑車，也是中國汽車史上第一輛中國製造的“超跑”，它承載著的是中國的超跑夢。在前途K50身上你能看的無數個第一次，所以它是當之無愧的中國NO.1。
前途K50的設計靈感來源於自然，在姿態、形態和神態上遵循自然發展的邏輯，形成了前途汽車的設計之道——生靈形·態。作為一款純電動跑車，前途K50擁有超寬的車身與整車比例，車身長4634毫米，寬2069毫米，高1253毫米，軸距2650毫米，使整車的視覺效果更加低趴。
其車身80%的車身框架均採用高強度擠壓鋁合金型材工藝，極大程度地降低了車身重量，有效保證了產品的製造精度，同時降低了產品製造成本；整車應用29個碳纖維複合材料外覆件，總重量僅有46.7公斤，比傳統鋼板材料重量降低40%以上，比鋁合金材料減重20%以上，以保證其輕量化設計。
為了讓它不負超跑之名，前途K50使用了賽道級的底盤：採用前後雙叉臂式獨立懸架，能夠使輪胎在任何時刻都保持與地面的100%接觸，提高輪胎的抓地力；前途汽車與英國米拉MIRA公司進行協作，對前途K50的彈簧、減振器、緩衝塊、穩定杆、控制臂襯套等進行了上百組的匹配調校，尋找前途K50在性能和舒適性上的平衡點，滿足消費者對舒適性和操控性的雙重需求；採用倍耐力P ZERO高性能運動型輪胎；前後輪配備Brembo（佈雷博）固定式對向四活塞卡鉗，為提升駕駛舒適感及精確駕駛提供了有力保障。
為保證車輛在各種複雜使用工況下的可靠性、安全性、經濟性，車輛採用了全新整車控制管理系統（VCU），對電驅動系統、可充電能源系統（RESS）、充電系統等進行統籌能量管理。該系統具有五大功能：車輛行駛管理、能量管理、通訊管理、人機交互、安全管理。這也是前途K50最為核心的三電技術。
最終，這些技術讓前途K50擁有了百公里加速時間少於4.6秒，操控不輸寶馬，電池總容量為78.84千瓦時，NEDC綜合工況續航里程超過380公里，60公里/小時等速續航里程超過510公里。光看這些數據，一輛這樣的跑車加上出色的外觀，似乎它沒有不成功的理由！然而，任何不結合價格而實踐的成功都是空談，影響汽車銷量最為重要的因素永遠都是價格……
從“前途”無可限量到毫無“錢途”
車叔曾預測，如果前途K50的售價為50萬元左右，那麼將有不少人願意為其買單，月銷過千並不是夢想。因為它將處於中國跑車市場的真空地帶，而它無論是性能還是操控，都將是這一價格區間內唯一的選擇。
然而，前途K50的定價卻大大超出了車叔的預料：75.43萬元，補貼後售價68.68萬元。於是車叔看到了網絡上此起彼伏的吐槽聲，“有70萬，我為什麼不買保時捷718？”“比亞迪唐30多萬，價格不到你一半，跑得還比你快，傻子才買前途K50！”
這樣的定價使它的銷量也一直處於“萌芽”狀態，其上市至今的兩年時間內累計銷量未超過200輛。第一款產品未打響市場，而第二款產品前途K20的落地卻遲遲沒有下文。
如果產品不能夠實現盈利，那麼只有加大投資儘早投產能提高銷量的車型，讓投資人看到希望，就像特斯拉所做的，雖然一直在虧錢，但它每年突飛猛進的銷量都是給投資人的定心丸。可惜前途不是特斯拉，它顯然沒能做到這一點，從2019年下半年開始，前途汽車的“欠薪”傳聞就開始瘋傳，據當時曝光的信息顯示，前途汽車A、B、C崗員工2019年7月份的工資已經停止發放，而D、E、F、G崗的員工工資也從8月、9月陸續被拖欠。
欠薪風波或許源於前途汽車的資金短缺。從前途汽車母公司長城華冠的相關財報當中能夠發現，自2015年在新三板上市至2018年底，其淨利潤分別為-0.22億元、-0.98億元、-2.26億元、-6.06億元，累計虧損已經達到9.52億元。而在2019年2月，長城華冠已然從新三板掛牌撤出。一面是虧損的逐步增加，一面是融資的舉步維艱。據相關統計數據顯示，自長城華冠登錄新三板後，其前後募集了21.2億元的融資，但截至長城華冠自新三板撤出，這些融資似乎已經花完。
近日，又有一則消息使得前途汽車本就不明朗的未來蒙上了一層深灰色的陰影：前途汽車董事長陸群被法院列為限制高消費人員。這則消息簡單而言就是預警，代表他隨時有可能會破產，他有可能已經沒有償還高消費的能力了。而陸群也是長城華冠的創始人。雖然他是汽車工程領域的專家，從事汽車整車設計研發工作已超過25年，擁有清華大學汽車工程學士學位，北大國際MBA及美國Fordham大學工商管理碩士學位，然而，這些都無法拯救他與他的“前途”。
車叔總結
虧損、欠薪、經營瓶頸，此前曾聲稱“從未因為錢操過心”的前途汽車似乎已經深陷泥沼之中。對於前途汽車，車叔只能給一顆星，是因為前途曾經給人的期望實在是太高了，然而期望越大失望越大，現在的前途似乎已經毫無“錢途”。
受疫情及資金的影響，前途汽車員工已連續三次收到延遲復工通知，目前復工時間從4月1日又延長到了5月4日，能否如期復工仍是未知數。延遲復工無疑是一種變相節約支出的一種方式，然而對於融資資金遲遲不能到位的前途汽車而言，這樣的節約似乎也只是慢性死亡。
而前途汽車的“錢途”在哪？車叔已經看不清了。
也許，有一天在家等待復工的前途員工突然發現，自己的公司怎麼等著等著，就等沒有了……
