蘭州和烏魯木齊,哪一個才是西北第二大城市?

烏魯木齊的GDP目前比蘭州高,當然兩個城市都太低了配不上二線省會地位,等蘭州新區工業企業起來,蘭州GDP會復甦的。蘭州人口比烏魯木齊多,而且19年全面放開落戶新增14.5萬人增長趨勢,全國百強區城關區人口130多萬,你想這個概念。城鎮率83%左右,兩市差不多,都比其他城市高。這是好事

蘭州和烏魯木齊,哪一個才是西北第二大城市?

2.綜合交通樞紐,蘭州完勝

鐵路,蘭州有徐蘭高鐵,蘭新高鐵,蘭州到新區城際鐵路,蘭張三四線(在建),中蘭高鐵——京蘭大通道(明年通車),成蘭高鐵——蘭廣大通道(在建)等以及隴海線,蘭新線,蘭青線,包蘭線,蘭渝線等十幾條普鐵高鐵。蘭漢十高鐵與蘭太高鐵正在規劃編制列入十四五規劃。蘭州西站也是西部最大規模的路網型鐵路客運樞紐站和十大區域性客運中心之一,蘭州西站和西安北站一樣五分鐘一趟四面八方高鐵(批評蘭州站破舊的應當理解作為幾十年傳統大站面臨和西安站鄭州站舊南昌站等一樣的升級改造問題,拿高鐵普鐵共有的西寧站烏魯木齊站和蘭州西站比新並不公平,建議和蘭州西站鄭州東站西安北站幾十個站臺高架候車廳的大高鐵站比),烏魯木齊僅有的幾趟高鐵則都是去蘭州的。與其說是晚上不讓開高鐵,不如說根源限制還是在位置和距離,畢竟蘭州到濟南和蘭州到烏魯木齊距離居然幾乎差不多,這一點和鐵路公路一樣,確實是一點弱勢,並不會因為航空發展或晚上白天原因就能夠忽視。不過客流量因此轉移到航空是另一個方面。

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機場,航空確實是烏魯木齊的優勢。蘭州中川國際機場T3及相關綜合樞紐在建。烏魯木齊機場發展很早,所以目前已經有T3航站樓了,規劃T4,很多東部地級市連T2都沒有。烏魯木齊機場客流量,航站樓面積,登機口,國際航線都比蘭州機場多,國內航線差不多但蘭州覆蓋的內地城市稍多一點。

軌道交通,目前蘭州烏魯木齊地鐵運營里程開通時間都差不多,等在建的通車估計差不多。客流量蘭州在全國37個開通地鐵城市排名24,烏魯木齊33,蘭州客運強度0.66萬人次/日公里,烏魯木齊是其一半。但是另外蘭州還有去機場的市郊鐵路也算軌道交通(交通部統計標準)

公共交通與其他,吉利在蘭州新區投產,曹操專車在蘭州有市場,出租車滴滴之類近年也不斷配套到位。共享汽車與共享單車基本覆蓋所有品牌。蘭州公交車極其密集,省會城市標配,烏魯木齊線路稍微少一點,蘭州純電動比例高一點。

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3.環境與空氣。這一點蘭州作為以前的重工業城市,以前很差,傳說看不見太陽,現在你去蘭州看看晴天都是藍天白雲,很不錯。堅持企業工業出城入園,連續好幾年穩定退出汙染城市,以前髒亂差的背街小巷這兩年很乾淨,吸菸區設置按一線城市標準(創城倒逼得),綠化也起來了,蘭州把周邊荒山綠化完成很不容易。這種困擾烏魯木齊幾乎沒有,但是據烏魯木齊網友說以前烏魯木齊汙染也很嚴重。

4.產業企業工業。蘭州和西安是西北唯二完成工業化的城市,這有三線建設以來的歷史因素。蘭州的困惑在於新世紀產業轉型出問題,工業塌陷,現在蘭州新區承擔工業企業復興的重擔且有成就,國家級高新區國家級經開區都是標配,烏魯木齊沒有國家級新區,但好在地形相對蘭州平坦,所以工業發展一直按部就班,沒有受到像蘭州這種打擊。

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在這裡著重說一下蘭州新區,五年前蘭州新區剛發展,所有人都動輒抨擊其為鬼城,說其沒有希望,國家放棄了,爛攤子等等等等……不一而足。這幾年發展下來,蘭州新區每年保持著經濟增長15%以上增速新區第一,引進規模以上工業企業及五百強,大規模進行新產業新項目開工,疫情期間更是最早復工復產的地區同時還完成了伊朗回國人員隔離治療任務,近三個月新聞聯播人民日報報道10次,這是在農田上建立起來的城市,不是天津濱海新區,青島西海岸新區或者陝西西鹹新區這樣曾經就是城市基礎上,很不容易,想想河南鄭東新區當初也被罵成鬼城,現在呢?可以說是整個鄭州的橋頭堡吧,合肥新區現在是房價最高的地區之一……也許有人會說人家是主城區新區連在一起,怎麼怎麼,可是蘭州地形就是這樣,蘭州很賣力的在不斷挖山造城,蘭州一直沒地,新世紀以來止步不前,慢慢墮落,地位動搖,才會有這個問題。但是同樣曾經落後的貴州,貴陽,8年前,100多箇中央項目在貴州集中開工,貴州開始逆襲,如今貴安新區的大數據產業,勢頭也不錯,值得深思。好在蘭州新區現在作為蘭州乃至甘肅產業復興的希望,成果的確不錯,目前最重要的是新區的任務就是復興蘭州乃至甘肅的產業工業企業,把蘭州最弱的GDP短板補起來,基礎設施建設的話,蘭州建成區目前300多,烏魯木齊400多,但是蘭州新區建成區已經200多,近期規劃500多,最終規劃是1000左右,只要有了地就有希望。目前來看新區發展十分樂觀,我們可以拭目以待!

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5.科教文衛。蘭州科研實力全國19.全球91(2019年數據),有中國科學院的蘭州分院和整合後的3個研究院為代表的1200多家科研機構,是四大國家實驗室之一駐地(蘭州重離子加速器國家實驗室)。雙一流A類985大學蘭州大學綜合實力全國25左右,其餘普通一本二本學校等,在校本專科生與碩士博士數量全國前16,這一點,烏魯木齊無論如何比不了。烏魯木齊也有中科院新疆分院,下屬兩個研究所主要侷限於新疆本土的研究,而西部生態,冰川凍土,沙漠化治理等西北研究重點與權威就在蘭州中科院,蘭州中科院以SCI指數為代表的科研實力也在前面。而醫療水平,兩市最好的醫院差不多,但蘭州三甲醫院比烏魯木齊多6家,全國百強中學數量也差不多。

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6.商業魅力 。蘭州的大型購物廣場數量與品牌引進是超過烏魯木齊的,諸如喜茶海底撈潮牛匠上井必勝客或者麥德龍永輝超市,除了原有的蘭州中心萬達廣場國芳西單王府井北京華聯等等這些老牌綜合體,蘭州的萬達茂,華潤華潤萬象城,上海環球港這三大城市綜合體巨頭都在建設或在招商(大家可以自行百度萬象城萬達茂作為南寧南昌哈爾濱青島濟南等城市的地標性),中海環宇城,杉杉奧特萊斯,蘭州環球中心,金城中心等這一半年也會開業,是明顯超過烏魯木齊商業的。這一點受地緣影響大,類似於地產行業,這兒不是說靠房地產,而是城市越有前途,五百強的房企肯定都入駐,甚至許多品牌西寧銀川有而烏魯木齊沒有,如果按2019商業魅力排行榜的話蘭州二線倒五,烏魯木齊三線第五(個人認為烏魯木齊也應該二線),銀川三線,西寧四線。所以CPI,基尼指數,恩格爾係數,社會消費總水平等方面蘭州強於烏魯木齊,摩天大樓數量也是蘭州多一點(2019年數據)。

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7.戰略地位。這一點側重點不同,不管是蘭州軍區還是西部戰區陸軍司令部駐地,還是中國鐵路蘭州局,蘭州管轄範圍都大,是典型的大區域中心,而一些企業,國企,國家事業單位西北總部基本都在西安和蘭州,比如西安的環境督察西安局,生態環境西北總部,民航西北局,蘭州的鐵路第一勘探設計院,中鐵二十一局,國家應急管理部駐地等等,新疆則是維護穩定與發展,每年西部計劃95%都去了新疆,是新疆計劃。甘肅自己都有援疆援藏援滇的國家任務(這是每個省都有的國家任務,並非甘肅很強,比如昆明肯定比西北除西安以外都強)

8、未來國家政策與戰略佈局

提到烏魯木齊很多人都會說中亞第一大城市,亞洲之心等等。沿邊是新疆的優勢,但是老實說,烏魯木齊還沒有完全發揮面向中亞西亞的橋頭堡地位,要知道昆明機場客流量可是全國前十,昆明南寧作為沿邊城市與東南亞南亞國家合作也確實比烏魯木齊強,比如中國—東盟博覽會等,烏魯木齊這一點還需要有所作為。

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那麼提到國家戰略佈局,在現有的國際形勢下,原有的新亞歐大陸橋絲綢之路經濟帶。將繼續是蘭州烏魯木齊共有的優勢,作為陸權復興的重點發揮更大的作用。而去年新形成的西南新海陸大通道(蘭州西安—成都重慶—貴陽-南寧昆明—東南亞)對於蘭州來說意義更大,畢竟這是蘭州的樞紐優勢。最新的蘭西城市群戰略簽約推進也是一個信號,烏魯木齊的天山北坡城市群目前還沒有什麼動靜。那麼最重要的是黃河流域高質量發展國家戰略,在主要領導人19年視察蘭州鄭州後提出,作為和長江經濟帶,粵港澳大灣區,京津冀一體化同等級的國家戰略將蘭州,濟南,鄭州點名三核,未來大有作為。那麼近期新一輪西部大開發開始,蘭州與烏魯木齊作為西安重慶成都後的第二梯隊都被點名(不知道評論區找存在感非說寶雞榆林更好的在哪兒),那麼希望兩個城市藉助這個機會迎來更大的發展。畢竟西部地區自從抗戰大後方,三線建設以來都是國際形勢不穩定下國家發展的重點,而海洋紅利逐漸減弱也是事實,我堅信蘭州一定會在“十四五”中有更大的發展。西北加油!

還有一點,我看到網上很多蘭州和西安的對比(當然比不了西安,就是小方向的探討),現在又發現蘭州和烏魯木齊對比,就是很少有烏魯木齊去和西安比,這說明蘭州在新世紀十年墮落被烏魯木齊迎頭趕上但目前並沒有喪失西北第二城的實力,不管是官方還是民間認知,蘭州定位都是西北僅次於西安的城市,烏魯木齊更大的意義在於全疆與面向中亞。所幸近幾年蘭州發展加快了,這很不錯。所以還是我在那個對比上說的,回答是回答,但西北城市很團結,從不窩裡鬥,只有西安蘭州烏魯木齊等核心城市很發達,西北腰板才能硬,加油!


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